Владимирыч писал(а):alex.moc-5 писал(а):А куды ж тада смотреть ???
Начать надо с низковольтной части системы зажигания - убедиться, что на вывод "Б" катушки подаётся +12В при включении зажигания и не пропадает при повороте ключа в положение "Стартёр". Для этого подключить между этим выводом и корпусом любую автомобильную лампочку или тестер (вольтметр). Горит лампочка - "+" подаётся, не горит или гаснет в положении "стартёр" - ищи причину, возможно, в замке.
Далее посмотри на прерыватель - нет ли замыканий проводов на корпус, нормально ли прикручен и не коротит ли конденсатор, не разбит ли подшипник вакуумного корректора. Если всё нормально, переходи к высоковольтной части, т.е. к катушке. Для чего сними крышку трамблёра, вынь из неё центральный в/в провод, идущий от катушки, закрепи его конец в 8-10 мм от корпуса (или держи через диэлектрик). При включенном зажигании (+ есть на выводе "Б") с помощью отвёртки замыкай-размыкай контакты прерывателя (они будут немного искрить) - на конце в/в провода должны проскакивать мощные искры бело-синего цвета. Есть? Цвет не жёлтый? Тогда катушка в порядке (жёлтый цвет или отсутсвие искр может быть и при пробитом или с большой утечкой конденсаторе).
Далее проверяй крышку и бенунок - сначала визуально, на отсутствие пробоев между контактами и корпусом, на наличие помехогасящего резистора в бегунке. Одень крышку и проверяй искру на свечах. Надеюсь, знаешь, как. Конечно, если есть новые, можно и заменить для полной уверенности.
Всё написанное относится к контактной системе зажигания, и почти всё, за исключением прверки прерывателя, - к бесконтактной (там проверяется датчик Холла, но это отдельный разговор). У тебя то какя?
Думаю, что всё-таки проблема в пропадании "+" на катушке, может быть, из-за замка - даю процентов 60 на это, или в прерывателе - ещё процентов 20.