Михаил_86 писал(а):завёл - педаль ушла вперёд немного. Значит работает ВУТ.
не значит, попробуй на машине с исправными тормозами понажимать и сравнить. Я так года полтора с полудохлым вутом ездил, пока на 11 приятеля не сел, вот я офигел от тормозов и понял, что у меня вут вообще не работает.
Михаил_86 писал(а):во время нажатий на тормоз слышно небольшое шипение в салоне (у педального блока+ВУТ). Так и должно быть?
даPlutonium-239 писал(а):Михаил_86 писал(а):завёл - педаль ушла вперёд немного. Значит работает ВУТ.
не значит, попробуй на машине с исправными тормозами понажимать и сравнить. Я так года полтора с полудохлым вутом ездил, пока на 11 приятеля не сел, вот я офигел от тормозов и понял, что у меня вут вообще не работает.
Михаил_86 писал(а):во время нажатий на тормоз слышно небольшое шипение в салоне (у педального блока+ВУТ). Так и должно быть?
да
попробую. а на обороты влиял полурабочий ВУТ?
в штуцере ВУТа, к которому подсоединен шланг с разряжением, есть перепускной клапан? Или вакуум в ВУТе есть всегда а не только при нажатии на тормоз?Михаил_86 писал(а):попробую. а на обороты влиял полурабочий ВУТ?
нет, у меня не влиял
Михаил_86 писал(а):есть перепускной клапан? Или вакуум в ВУТе есть всегда а не только при нажатии на тормоз?
клапан есть, вакуум в ВУТе есть всегда пока заведена машина, клапан нужен чтобы вакуум не "уходил обратно" когда машину глушишь
Грубо говоря вакумник состоит из двух камер разделенных мембраной, в обоих находится вакуум, когда нажимаешь на педаль клапан между камерами закрывается и открывается клапан второй камеры в атмосферу, в нее идет воздух (шипение при нажатии на педаль), получается перепад давления между камерами который давит на мембрану, а мембрана давит на шток в ГТЦ.Plutonium-239 писал(а):клапан есть, вакуум в ВУТе есть всегда пока заведена машина, клапан нужен чтобы вакуум не "уходил обратно" когда машину глушишь
понял. в моей проф.среде это называется ОК (обратный клапан), пропуск продукта/среды только в одну сторону
Plutonium-239 писал(а):
Грубо говоря вакумник состоит из двух камер разделенных мембраной, в обоих находится вакуум, когда нажимаешь на педаль клапан между камерами закрывается и открывается клапан второй камеры в атмосферу, в нее идет воздух (шипение при нажатии на педаль), получается перепад давления между камерами который давит на мембрану, а мембрана давит на шток в ГТЦ.
спасибо за ликбез. В мурзилке подробного описания принципа действия ВУТа нет. По видеоразборкам на ютубе атмосферный перепускной клапан не увидел. Думал, что за счёт одного разряжения во 2ой камере действует усилитель, а давление в 1ой всегда атмосферноеМихаил_86 писал(а): По видеоразборкам на ютубе атмосферный перепускной клапан не увидел
Иногда искать и ЧИТАТЬ ... http://www.autoprospect.ru/vaz/2115-samara/6-1-1-vakuumnyjj-usilitel.html
Цитата:При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а вслед за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 10. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра.
При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.
Толко не надо "кричать" что ВУТ не той модели , да хоть от ГАЗика ... в них ни какой принципиальной разницы 