dim_negativ писал(а):Скатался я на выходных в "РЕАКТОР" провели полную диагностику ДВС , выписали карту диагностическую где написано ряд предложений по замене зап.частей: повышенное CO - заменить ДМРВ, проблема с ХХ - заменить ДПДЗ(заменил не помогло- чек кстати загорел перед приездом к ним) заменить ремень генератора который в трещинах- кстати здесь вопрос могут ли плавать обороты при плохом ремне генератора??? ну и так по мелочи написали. Результат отдал деньги за диагностику 1500 и 300 за ДПДЗ - и снова осталась проблема!!!!!!!!! Ни хрена понять не могу что делать дальше???? 
так где все таки может подсос быть если все это на горячий двигатель начинается???????
Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:
Овчидорчик писал(а):все таки наверное подсос конкретный. я к этому склоняюсь.
так на будущее купи БК. и мануалку по впрыску и датчикам скачай.
и можно почти все вычислить самому.
и аксиома:
1. проблемы на с оборотами на ХХ сомтри электрику: свечи, провода, катушки (МЗ), датчики.
2. проблемы на оборотах смотри топливоподачу.
Дружище и не в обиду всем! Не покупал я ее для себя и тем более в будущем на таких машинах ездить не буду)))))))) 
Просто я уже не знаю кому деньги отдать чтоб ее отремонтировали))))
Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
КотБегемот писал(а):а может РХХ. Когда начинаются проблемы с оборотами всегда его меняю. Не факт, что тот, который поставил-исправен
мне может магазин их купить целый(РХХ) dim_negativ писал(а):Просто я уже не знаю кому деньги отдать чтоб ее отремонтировали))))
Что ж за диагносты то у вас? 
По первой же картинке видны проблемы с разрежением... Это или подсос, или кирдык ЦПГ!
Компрессию то твои диагносты тебе меряли?
Это первое, что они должны были сделать при подобных симптомах!dim_negativ писал(а):я уже массы почти все прочистил
массу эбу - самое важное
А ДМРВ у тебя мертв, никто тебя не обманывал, между прочим, все очень толково сделали. 15 кг/час на хх (норма около 9) и АЦП ДМРВ 1,38-1,6 это уже даже не просто мертв, а три раза мертв. На ДМРВ не экономь, хороший ДМРВ не может стоить дешевле 2300, много мытых и подделок (они, как правило, продаются в диапазоне 1800-2100). У тебя 037 ДМРВ.
После замены ДМРВ рег-ка клапанов (ок. 500 р) и замер компрессии с маслом и без (ок. 200 р.) - далее по рез-татам (кои в студию).Парни! Ау!
Да вы на картинку то разрежения то посмотрите!
Там чётко видны стабильные проблемы в двух горшках.
Еслиб был подсос со впуска, было бы во всех!
dim_negativ
Заставь своих диагностов компрессию мерять!
Причём именно у прогретого движка. Мой опус выше глянь!
Добавлено спустя 7 минут 18 секунд:
dim_negativ писал(а):на холодную работает нормально. а когда прогреется то начинается. у меня 1 и 3 свеча были черные.
Теперь сопоставь с моим опусом вначале 2-ой страницы этой темы! 
Общего ничего не находишь?dim_negativ писал(а):тем более в будущем на таких машинах ездить не буду))))))))
эт почему? надежная, как автомат Калашникова. А твой конкретный случай - запущенность проблемыdim_negativ писал(а):Просто я уже не знаю кому деньги отдать чтоб ее отремонтировали
Зачем деньги? ДМРВ заменен уже? В нем и кроется решение проблемыMikhaylenkoPA писал(а):dim_negativ писал(а):тем более в будущем на таких машинах ездить не буду))))))))
эт почему? надежная, как автомат Калашникова. А твой конкретный случай - запущенность проблемы
dim_negativ писал(а):Просто я уже не знаю кому деньги отдать чтоб ее отремонтировали
Зачем деньги? ДМРВ заменен уже? В нем и кроется решение проблемы
Насчет автомата не спорю а до этой машины у меня отечественного авто не было))) Как купил - 3 месяца откатался и началось))))) и вот с 20 марта все выходные дни провожу не с женой, а с 10кой)))))))))
ДМРВ сегодня поеду куплю
Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
А что за 037 ДМРВ? номер чтоли?dim_negativ писал(а):А что за 037 ДМРВ? номер чтоли
да. Судя по году авто, у тебя такой ДМРВ.
Да, почитай перед покупкой. Далеко не редкость клиенты, приехавшие с "новым" ДМРВdim_negativ
Когда поменяешь все датчики и исп. устройства, потратив кучу бабла и не решив проблему, вернись на 1-ую стр. этой темы и найди там в123вв писал(а):Найти нормального мастера, а не дурака с компьютером
и
NAUexx писал(а):Афтару и всем с подобной бедой: компрессию померяйте.
Я на 100 процентов не утверждаю, что у тебя умерла ЦПГ или клапана (ГРМ), но... убедится то в этом как два пальца об асфальт... и денех то не надо.
Съездий к гаражному кулибину, если своего компрессометра нет. dim_negativ писал(а):
А что за 037 ДМРВ? номер чтоли?
MikhaylenkoPA писал(а):5. если свечи в 1-3 цил. по прежнему будут отличаться, то возможна замена МЗ, проводов, свечей.
Проводов, свечей - да, МЗ - нет. Цилиндры то не парные...NAUexx писал(а):Проводов, свечей - да, МЗ - нет. Цилиндры то не парные...
да,точно, хорошо, что поправил. Судя по графику и свечам, похоже первый-третий с хилой компрессией
Главное, чтобы ТС не падал духом, а довел дело до конца, мы ведь не ищем легких путей MikhaylenkoPA писал(а):мы ведь не ищем легких путей
Ага...
"Нормальные герои всегда идут вобход!"(с)
MikhaylenkoPA писал(а):Судя по графику и свечам, похоже первый-третий
А я об чём долдонил?
NAUexx писал(а):Парни! Ау!
Да вы на картинку то разрежения то посмотрите!
Там чётко видны стабильные проблемы в двух горшках.
Причём, горшки то смежные, а не парные, т.е. работающие друг за другом.
А это либо 1-3, либо 3-4, либо 4-2, либо 2-1. Если вспомнить про чёрные свечи в 1 и 3, то всё и сходится.
Было бы проще в определении горшков, если б этот "толковый" диагност хоть какой-нить маркер бы ввёл в осцилку для привязки и определения порядка работы горшков.dim_negativ писал(а):Поменял ДМРВ вчера, сегодня ехал на работу все нормально, не доехав до работы км 2 обороты поднимаются чуть больше 1000. может на регулировку надо какую то ехать?
Коэффициент для корректировки СО вам наверно накрутили до упора в + "чтобы холостые не падали", отсюда и повышенное СО на холостых (если компрессия в норме). Но если дмрв старый завышал, то кручение этого к-та не спасает.
А с новым дмрв будет ооочень медленный сброс холостых. Надо теперь к-т для СО вернуть ближе к нулю(через диагностику делается/смотрится).
dim_negativ писал(а):АЦП ДМРВ= 1.17, рабочий ли он?
(как видно по вашей бумажке с сто, диагност обратил внимание, но мало внимания) Ему(дмрв) давно пердец настал. При наличии эталнонного дмрв проверяется за 2 минуты, не в массах ли дело. Что за пионеры вам делали диагностику, раз не заметили этого косяка.
За 1500р тоже как-то жидинько, могли бы и определить конкретную причину проблемы с холостыми...
а так чисто накидать цифр, указать отклонения и иди сам думай чё делать с машиной, это сильно блин d.dmitry писал(а):а так чисто накидать цифр, указать отклонения и иди сам думай чё делать с машиной, это сильно блин
d.dmitry писал(а):За 1500р тоже как-то жидинько, могли бы и определить конкретную причину проблемы с холостыми...
+100500
Главно осцилку разряжения то он снял! (что само по себе уважение вызывает). Да х..р с ним, что без привязки, и даже проблему умудрился увидеть!
А дальше то чо? Толчины не хватило компрессометр вкрутить? Или он считает, что это дело уже мотористов?
Беги от этого диагноста!d.dmitry писал(а):Коэффициент для корректировки СО вам наверно накрутили до упора в + "чтобы холостые не падали", отсюда и повышенное СО на холостых
ну представьте, что у ТС не сто вторая с крутилкой СО, а сто третья с катом и рабочей лямбдой, и те же самы симптомы, например 
что будете делать? 