Константин_EX писал(а):похоже хренова я его опрессовывал в горячей ванне
ванна тут не причём.
Константин_EX писал(а):физику процесса не понимаю, почему по теплу с него ни чего не льется, а как холода, так начинает капать. а в мороз вообще текло?
первое это в мороз дубеет всё в округ , или если точнее резина которая уплотняет бачок радиатора гомно которое и костенеет в мороз.
второе это то что любая ОЖ имеет хорошую текучесть в мороз.
По радику я тебе помоему говорил уже, купи Медь и забудь про радик, а так твоё право конечно, секас тоже нужен 
Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Garik36 писал(а):Эх, коллега по несчастью... Тоже в холода потек радиатор, который почти 2,5 года отработал без проблем. Теперь думаю насчет медного..
хоть кто то всё таки понял что лучше Медь поставить и не вспоминать больше 
,
чем нонешний алюминий хоть от кого 
.Garik36 писал(а):Тоже в холода потек радиатор, который почти 2,5 года отработал
С твоими побегами как-то рано.. ДААЗ? Оригинал? Я уж подзабыл.. Моему около 100ткм и 3 года..примерно так, надо глянуть, уточнить 
сух, как халявные сухарики т808 Garik36 писал(а):думаю насчет медного.
Надо думать в другую сторону 
Лысик писал(а):ДААЗ? Оригинал?
ДААЗ, но оригинал или нет - не помню... Но был в фирменной упаковке ОАТ. Покупал в проверенном магазине. Хотя, после того как помпа, купленная там же, развалилась за 20000 км, я уже ничему не доверяю 
Добавлено спустя 32 секунды:
Лысик писал(а):С твоими побегами как-то рано..
18000 км он прошел...Лысик писал(а):С твоими побегами как-то рано.. ДААЗ? Оригинал?
Дааз хоть трижды пускай будет оригинал, если сам Дааз скоро постигнет учесть АвтоВазАгрегат то глупо думать что там кто то о качестве щас думает 
Лысик писал(а):Надо думать в другую сторону
Гранты?
Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Лысик писал(а):С твоими побегами как-то рано.. ДААЗ? Оригинал?
у меня Дааз оригинал, развалился за рекордные 5 месяцев 
шурин ставил на свою газель медный радиатор, так как по непонятной причине на люминевых с бачка отламывало крепеж.
вентилятор летом стал намного больше молотить, чем с люминвыми.
Добавлено спустя 31 секунду:
Garik36 писал(а):
А трещины на крыше не фоткал? С трудом представляю, как такое может быть у Самары.
сфоткаю позже.Константин_EX писал(а):вентилятор летом стал намного больше молотить, чем с люминвыми.
во первых, тебя чо так сильно пичалит что вентиль там под капотом на пару сек будет дольше работать? тебе не всё ли равно? он на то и стоит под капотом что охлаждать, чо на него молиться то
во вторых пример приведённый тобой не корректен
потому как
Константин_EX писал(а):шурин ставил на свою газель медный радиатор
Газель ещё то ведро и там своих заморочек полно в том числе и по СОД, первые Газели так вообще был адЪ с охлаждением.
От себя скажу, что медь стоит уже очень давно , каких либо изменений глобальных или мелочных не заметил, второй сезон вообще катаю с малой скоростью вентиля, на максимальной скорости за лето вентиль работал по пальцам можно подсчитать .Константин_EX писал(а):
установил кстати на генератор новый регулятор нарпяжения, ВТНвский. специально снимал генератор для этого. кому то может это показаться лишним, но я ни разу в генератор не лазил. теперь напряжение на всех режимах ниже 14,4В не проваливается. зарядил стационарно аккум.
можно номер его, гена у меня пониженное напряжение дает, 13.8-14.2, сейчас похолодало, утром стартер крутит не так бодро. Думал трёхуровневый заказать, но может получится в автозапчастях заказать этот ВТН.
Константин_EX писал(а): зарядил стационарно аккум. теперь машина очень бодро запускается. еще каждый день клемму массы скидываю с аккума. по субъективным ощещениям мотор стал более ровно работать, и запускаться быстрее. раньше бывало с первого раза запуск не проходил. вот и лезет в голову всякие мысли, о влиянии бортового напряжения на работу ЭБУ и ЭБН.
Так зависимость есть. В прошивке есть конечно динамическая коррекция производительности форсунок, но она не идеальна, плюс ко всему инертна. Когда машину в онлайне катаешь, это явно видно по смеси, если генератор выдает напряжение с перебоями, проблемы с смесью по любому будут, она скачет следом за напругой. Что творится с искрой не знаю, её не проверишь, но думаю там тоже не всё гладко.х123ас писал(а):можно номер его
У нас в теме модернизации и доработки генераторов все номера!
Если без откусывания доп.диодов,то http://vtnshop.ru/reguljatory-naprjazhenija-vtn/reguljatory-naprjazhenija-14v/reguljator-naprjazhenija-9111-3702
С откусыванием http://vtnshop.ru/reguljator-naprjazhenija-9333-3702-04
Для генератора кзатэ.
Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд:
х123ас писал(а):если генератор выдает напряжение с перебоями, проблемы с смесью по любому будут, она скачет следом за напругой.
Мельком где-то читал, что М74.5 любят повыше напряжение, типа рады 14.5 и выше, а при меньшем корявенько работают, что-то знаешь об этом?х123ас
у меня вот такой.
просто выдернул старый РН, поставил новый, и прикрутил проводок РН на шпильку + генератора.Ок, спс за ссылки. В ЕМЕКСе можно заказать его, что и сделаю.
Лысик писал(а):
Мельком где-то читал, что М74.5 любят повыше напряжение, типа рады 14.5 и выше, а при меньшем корявенько работают, что-то знаешь об этом?
Не знаю на этот счёт ничего. Но думаю ерунда это. Там проблема не в том какое напряжение, а в том что оно меняется. Большинство датчиков именно из-за этого работают от 5В, но вот форсы и катушка работают от 12. У катушки меняется время накопления в зависимости от бортового напряжения, это прописано в проге. В форсах меняется время впрыска, опять же есть таблица коррекции, но во первых нужно быть уверенным что сопротивление форсунок равно эталонному, во вторых видимо сам проц немного затупливает с адаптацией по этой же таблице, если ситуация совсем плохая, и напруга скачет прям пару раз в секунду, то дёрганье гарантированно будет. Единственное чем может отличаться М74.5, это быстрее адаптироваться под изменение борт. напряжения, и косячность будет лучше сглажена.Dranik писал(а):
тут уже просто усталость кузова, ржа сделала своё дело.
Да обычно когда ржа, просто до дыр сгнивает и всё ,без трещин. Тут больше похоже на суровые условия эксплуатации. Или же не правильное распределение нагрузки, допустим если кузов внизу гнилой, на верхнюю часть нагрузка идёт больше, ибо уже она вынуждена держать кузов, и тут он трещать начинает... Вообще таких трещин в верхней части кузова не видел))))Garik36 писал(а): Просто постоянные нагрузки сделали свое дело.
уточню - разнонаправленные нагрузки!
Усталость материала — в материаловедении — процесс
постепенного накопления повреждений под действием переменных (часто циклических) напряжений, приводящий к изменению его свойств, образованию трещин, их развитию и разрушению материала за указанное время.
сегодня почитал про кузова, взгрустнул. умные люди пишут, чем бОльшей жесткостью обладает кузов автомобиля, тем больше время жизни такого автомобиля.
и еще, на зубилках, нужно стараться как можно меньше ездить со сложенной спинкой заднего дивана.Константин_EX писал(а):на зубилках, нужно стараться как можно меньше ездить со сложенной спинкой заднего дивана.
Или ставить задний усилитель 