у тебя же Yaffet писал(а):Заглянул в ЭБУ: М74 Ителма
причём сдесьYaffet писал(а):Параметры для Микаса
я не вкурил 
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
вот и смотри http://www.chiptuner.ru/content/typical_m74_kalina/
Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
I444CE06 11183-1411020-52 M74, серийная версия, LADA KALINA 1.6L 8Valex-7
Я же написал:
Yaffet писал(а):Если не ошибся в названии...
Я думал "М" это и есть Микас...
А параметры смотрел на чиптюнере для М74.
Добавлено спустя 21 минуту 31 секунду:
alex-7 писал(а):I444CE06 11183-1411020-52 M74, серийная версия, LADA KALINA 1.6L 8V
Я знаю, что серийная, но:
1. на заводе вряд ли в служебную информацию будут писать "яяяяяя";
2. продавец сказал, что ЭБУ "шитая".Yaffet писал(а):Продавец сказал, что ЭБУ "шилась
Yaffet писал(а):флаг регулирования по сигналу ДК2 сброшен, т.е. обратной связи по ДК2 нет.
Двиг с норм Е3 перевели на нормы Е2.
Зачем? Другой вопрос... Мож вот по этому:Yaffet писал(а):ДК2 "завис" на 0,75
?
Т.е. ДК2 умер и что б его не менять и погасить чек просто убрали флаг по нему. d.dmitry писал(а):...на сколько литров расстраивает?
На 1,6v8 не укладываюсь в 10л/100 там, где на 1,5v8 укладывался в 8-8,5. Стиль езды идентичный, маршруты тоже.
NAUexx писал(а):Двиг с норм Е3 перевели на нормы Е2.
Очень дельное замечание. Осталось сомнение, что на Е2 расход не должен был так вырасти, или ошибаюсь? Если заменить ДК2 и перешиться (восстановить обратную связь по ДК2) - уменьшится ли расход? Или всё-таки это не основная причина и следует присмотреться к ДМРВ?
Мог ли он загнуться после 2 лет и 50т.км. пробега?
Хотя коэфф. коррекции впрыска 1.0 - 1,05...
Куда ещё посмотреть?NAUexx писал(а):Ищи проблему пережора в другом. Например, в тормозах!
Замечание, конечно, для чайника))) Нет, выбег в норме, так что не тут собака порылась.
MikhaylenkoPA писал(а):а кстати, как мерял?
От заправки до заправки, по одометру.
Работа-дом, дом-работа, была 1,5v8, стала 1.6v8...
MikhaylenkoPA писал(а):...показания ДМРВ...
Вот как их посмотреть? АЦП у него нет, показывает только период какой-то, которого я на чиптюнере среди всех параметров не нашел((( И с чем сравнить не знаю... А по расходу воздуха и времени впрыска в пределах нормы.alex-7 писал(а):через что смотришь диагностику?
OpendiagFree
alex-7 писал(а):давление топлива померь, все фильтры давно менял??катализатор стоит?
А как давление связано? Или м.б. большое? Тогда бы это было видно на ДК1 и по коррекции впрыска...
А вот воздушный фильтр надо бы поменять...Yaffet писал(а):А по расходу воздуха и времени впрыска в пределах нормы.
Да ещё и коррекция вроде как норма. 
Мож кат забит, "выдыхается" мафынке тяжко?
Не просто ж так тебе ДК2 отключили. 
А АЦП ДМРВ можно и тестером прикинуть. Но лучше конечно знать, с каким АЦП ЭБУ "работает".Yaffet писал(а):через что смотришь диагностику?
OpendiagFree
в проге можно посмотреть ацп дмрвYaffet писал(а):А как давление связано?
померь и цифры в студиюNAUexx писал(а):Но лучше конечно знать, с каким АЦП ЭБУ "работает".
Вот и я о том же. В проге видно параметр "дискретность сигнала ДМРВ" (или как то похоже называется), а вот на чиптюнере для нормального режима такого параметра нет, и сравнить не с чем...d.dmitry писал(а):Там частотный дмрв, Е-газ же
Точно, есть такая хрень... Кроме осцика и не подберешься. И ЭБУ не показывает то, что можно посмотреть и сравнить с эталоном. Жаль, блин. Покупать новый ДМРВ за 3 рубля - жаба душит. А если ещё и не в нём причина - будет вообще бздынь...Yaffet писал(а):Покупать новый ДМРВ за 3 рубля - жаба душит. А если ещё и не в нём причина - будет вообще бздынь...
Да чой-то? 
Нормально... 
Плюнь на всё, чо те тут калякают. 
Сбегай в магаз, купи новый ДМРВ, поставь, убедись, что дело не в нём и начни, как принято, хаять форум, дескать:"Не наставили на путь истинный!".
Сто раз уже писано, что ДМРВ - дорогое удовольствие, хоть частотный, хоть аналоговый... Перед покупкой нужен "контрольный выстрел" - подмена на заведомо исправный. Ибо нет у тебя ни опыта, ни данных для 100% выбраковки своего!
И даже дай тебе щас осцик, дай параметры исправного ДМРВ, ты всё равно ничо не поймёшь, пока на этом осцике не увидишь картинки десятка исправных и не исправных датчиков.
Есть у тебя такая база?
Вот и я про то...
По сему, не спеши ты с ДМРВ, чти всё, что выше калякали, думай. 
NAUexx писал(а):Плюнь на всё, чо те тут калякают.
Это с какого перепугу-то? Я разве за этим сюда постучался?NAUexx писал(а):...начни, как принято, хаять форум, дескать:"Не наставили на путь истинный!".
А вот этого точно делать не буду.
NAUexx писал(а):И даже дай тебе щас осцик, дай параметры исправного ДМРВ, ты всё равно ничо не поймёшь, пока на этом осцике не увидишь картинки десятка исправных и не исправных датчиков.
Есть у тебя такая база?
Вот и я про то...
Да ёжику наверное уже понятно, что нужно ехать на диагностику. Но нужно что-то понимать, чтобы не развели как лоха на новые ДМРВ и ДК2 с катом. Подменить ДМРВ нечем - у знакомого аналоговый ДМРВ...
NAUexx писал(а):По сему, не спеши ты с ДМРВ, чти всё, что выше калякали, думай.
Именно это и собираюсь делать: читать и думать, мерять и думать, и только потом что-то делать.
А из предложенного здесь:
тормоза - однозначно нет,
давление в рампе - возможно,
форсы - нужна диагностика, стенд,
кат - я не спец по катам, нужно снимать смотреть,
фильтры - на днях воздушный поменяю.
Что ещё смотреть?Yaffet писал(а):На выходных погляжу на свой катколлектор на предмет трещин
И продуть не забудь.
Yaffet писал(а):Только вот как быть с техосмотром потом
Не знаю как у Вас, а у нас на такие вещи и не смотрят, газик в опу сунули, СО в норме: "Свободен, следующий!" NAUexx писал(а):
Yaffet писал(а):Только вот как быть с техосмотром потом
Не знаю как у Вас, а у нас на такие вещи и не смотрят, газик в опу сунули, СО в норме: "Свободен, следующий!"
СО до 0.5 на хх без катализатора? На евро 3 такие нормы.