Pu1sat0r писал(а):расскажи про использование ретардера. Зачем нужен и в каких случаях используется?
Расскажу. Устройство сиранер уже выложил, посему расскажу про использование. Ретардер на вольве (даи на других евротраках) имеет 6 положений. Нужен для замедления автопоезда и в помощь при движении под горку. Автомат, выключено, 3 положения интенсивности и положение программа торможения на коробках-автоматах. В положении автомат замедлитель срабатывает сразу же под сброс газа, и увеличивает интенсивность с нажатием на тормоз, машина не катится даже не нейтралке. Три положения интенсивности включаются рычажком и причем третье положение даже перегруженный автопоезд осаживает очень хорошо, но может запросто сорвать колеса в юз на мокрой или зимней дороге.Pu1sat0r писал(а):SeaRunner
так у тебя пахероспорт в ремонте после попадания снаряда или просто слил побыстрому? Где отчеты, где новые внедорожные фенечки? 
Что, юный наркоман, захотел очередную дозу? 
-=GaLaN=- писал(а):Ну и как, наверное, авторежим всё время и используется?
В основном он отключен, включаю только за затяжных спусках или если нужно быстро остановиться. Ибо часто использую накат, он хорошо экономит солярку.Привязанная фура больше 90 при нажатой педали не разгоняется, так вот накат нужен перед подъемами, сам понимаешь для чего. И на передаче не катится она + может закрыть заслонку на выхлопе.
Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
Turner писал(а):не катится сама на высшей передаче, и расход при этом при отпущенном газе ноль?
Расход топлива при разгоне груженого автопоезда будет вразы больше, чем расход на холостых. Здесь сравнение с легковыми не совсем уместно.
Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:
Dmi писал(а):Ретардер на вольве (даи на других евротраках) имеет 6 положений. Нужен для замедления автопоезда и в помощь при движении под горку. Автомат, выключено, 3 положения интенсивности и положение программа торможения на коробках-автоматах.
А чем программа торможения на коробках-автоматах отличается от положения автомата?Dmi писал(а):Три положения интенсивности включаются рычажком и причем третье положение даже перегруженный автопоезд осаживает очень хорошо, но может запросто сорвать колеса в юз на мокрой или зимней дороге.
если я правильно понял, он только на ведущую ось работает? А не сложит прицеп если им так интенсивно тормозить?
Напиши как правильно пользоваться "парашютом".Turner писал(а):6) Дальний бой. Отношение к пунктам весового контроля, ГАИ, взяткам, поборам. Как ведут себя легковые. Почему одна фура обгоняет другую полчаса, и собирает очередь из легковых за собой. Почему фуры видя быстро приближающийся легковой все равно выруливают на обгон с разницей в скорости обгоняемого 1 км/час. Почему вы не ездите паровозиком, а постоянно лезете в левый ряд. Почему при наличии на МКАДе 5 рядов вы позволяете себе заезжать во 2-й слева? Почему зимой вы не стоите на вершине, ожидая пока первый заедет на гору, а едете следом, затем блокируете несколько рядов.
Turner писал(а):16) Стукался ли тягачом/прицепом об цепи на новой риге перед туннелем?
Воооо, оч правильные вопросы. По поводу 16 доп вопрос: а дальнобои вообще на знаки смотрят? А то как бы перед туннелем знаки висят, а товарищи на них походу плюют - им море по колено! Потом друг друга из под арки бетонной тащат. 
насчет затрат на форуме авторевю есть весьма неплохой расклад на эту тему в грузовом форуме до мелких подробностей. правда вот вот прочитай его года 4 назад снова найти так и несмог. там еще про тягач+площадку контейнеровоз было
Добавлено спустя 6 минут 46 секунд:
Turner писал(а):Почему одна фура обгоняет другую полчаса, и собирает очередь из легковых за собой. Почему фуры видя быстро приближающийся легковой все равно выруливают на обгон с разницей в скорости обгоняемого 1 км/час. Почему вы не ездите паровозиком, а постоянно лезете в левый ряд. Почему при наличии на МКАДе 5 рядов вы позволяете себе заезжать во 2-й слева? Почему зимой вы не стоите на вершине, ожидая пока первый заедет на гору, а едете следом, затем блокируете несколько рядов.
хм...достаточно тупой вопрос Начнем потихонечку 
Turner писал(а):1) Год выпуска, двигатель, коробка, количество осей, основные характеристики тягача.
2011, двигатель 13 литров, 460 лошадей, каропка афтамат, 4х2.
Turner писал(а):2) Фотографии тягача с разных ракурсов, фотографии салона, фотографии резины, фотографии спального места.
Будут когда приедет
Turner писал(а):3) Сравнение капотного (если есть капотный) тягача с бескапотным. Что удобнее, чем отличаются, фотографии того и другого. Особенности маневрирования и эксплуатации в городе, особенности и различия в эксплуатации на трассе.
капотные имеются, вольвы внл . Отличаются они вобщем то всем, единственное что их объединяет это панель приборов. Удобнее на европейке, она комфортнее вплане подвески и органов управления (у америки сцепление как на 130 зиле, без усилителя), у америки считай нет подвески кабины. На трассе америка устойчивее европейки из-за длинной базы и более мощного движка (560 лс). Я думаю все понятно что в городе маленькая удобнее в плане маневрирования, на америке приходится больше замах брать.
Turner писал(а):4) Расход топлива. Цифры видел, теперь надо именно особенности вождения большой машины. Личные наблюдения, личное видение как надо ехать по трассе.
Каких-то сильных особенностей нет, все с поправкой на обзор и габариты. Впринципе не намного сложнее легковой. Расход: европа в среднем 34, америка 37. По трассе нужно ехать с головой в первую очередь. Скорость оптимальная 90 км.ч, самая экономичная и там и там. Максимально использовать накат.
Turner писал(а):5) Отношение к легковым в городе и на трассе. Фотографии когда машину видно когда не видно (слепые зоны)
Лично я отношусь к ним нормально, и на трассе помогаю при обгонах. Многие водители легковых не понимают всей опасности грузовой машины, и то что у нее большой тормозной путь, нагло лезут вперед и оттормаживаются, не учитывая что фура может их легко раскатать
Turner писал(а):6) Дальний бой. Отношение к пунктам весового контроля, ГАИ, взяткам, поборам. Как ведут себя легковые. Почему одна фура обгоняет другую полчаса, и собирает очередь из легковых за собой. Почему фуры видя быстро приближающийся легковой все равно выруливают на обгон с разницей в скорости обгоняемого 1 км/час. Почему вы не ездите паровозиком, а постоянно лезете в левый ряд. Почему при наличии на МКАДе 5 рядов вы позволяете себе заезжать во 2-й слева? Почему зимой вы не стоите на вершине, ожидая пока первый заедет на гору, а едете следом, затем блокируете несколько рядов.
Я уже говорил что дальнобойщиком себя не считаю, и здесь все перечисленное можно отнести к российскому менталитету. ГАИ весы, поборы? Они были есть и будут... как пример, проход поста с перегрузом 500-2000р.
Turner писал(а):7) Ограничители. Кто убирает, зачем, сколько можно разогнать.
Убирают многие, зачем? Потому что время и километраж = деньги. Европа разгоняется до 140 вполне легко, на америке лично шел 170 по навигатору (спидометр до 75 мч) , здесь многое зависит от коробки и мостов (передаточные числа)
Turner писал(а):8) Тахографы. Понятно что международники их соблюдают, иначе жестко накернят. Соблюдаете ли тахограф вы, россияне, вообще пользуетесь ли им, или он выкинут нафиг.
Клал
Turner писал(а):) Диспетчеры, как они работают, какие претензии к ним, пользуетесь ли вы АТИ.СУ, или есть свои клиенты, где берете их, как находите.
Как они работают не знаю, но думаю по схеме рука руку моет. ати пользуюсь и довольно успешно, клиенты есть и много, находятся так же как и у других, один второму рекомендует. Все через разговоры. Но и здесь бывает откаты за хорошие грузы плачу
Turner писал(а):10) Себестоимость перевозок. Когда окупается тягач, когда окупается тягач с прицепом.
Это к аналитикам или сиранеру, сильно я по этому поводу не заморачивался. Так легче жить.
Turner писал(а):11) Сервис в России. Можно ли купить новый тягач, новый прицеп, и спокойно ездить по европейкой части России, заезжая только на ТО к дилеру.
Можно, и сказал бы нужно. Опять же так проще. На новой машине схема самая прибыльная. Но здесь правило перца рулит, новый брать смысла никакого не вижу, 2-3 летка из европы самое оно.
Turner писал(а):12) Вопросы по топливу. Где солярка хорошая, на каких АЗС, какие бренды, или вам какую топливную карту дали туда и ездите заправляться. Солярка зима-лета вовремя меняется на брендовых АЗС или нет.
Солярка лью на шэлл, у меня с ними договорчик. Или роснефть, у них зимняя очень хорошая, никогда зимой не вставала машина из-за топлива.
Turner писал(а):13) Сколько зарабатывает владелец нескольких тягачей и прицепов, зотя бы порядок сумм.
Скажу на своем примере, 35 тысяч в день чистыми, плечо 500 км, перегруз, кирпич.
Turner писал(а):14) Как далеко ездил. Ездил ли на дальний восток, как там дороги. Как урал, как забайкалье. Выгодны ли такие дальние рейсы или лучше катать поближе.
Ездил пару раз, но еще на камазе в красноярск, дороги среднестатистические, дальше не был. Лично мне удобнее по месту, проще контролировать водителей, да и с битумом далеко не уедешь ( 2 самосвала и 2 бочки)
Turner писал(а):15) Ездишь ли международные перевозки. Легко ли получить разрешение грузиться и совершать перевозки европа-европа российскому перевозчику. Полностью схема интересна. Таможня, как проходите, какие ньюансы.
Не знаю, не интересовался, не ездил.
Turner писал(а):16) Стукался ли тягачом/прицепом об цепи на новой риге перед туннелем?
Мне туда не надо 
Killer Speed писал(а):если я правильно понял, он только на ведущую ось работает? А не сложит прицеп если им так интенсивно тормозить?
Да, на ведущую. Сложит на скользкой дороге как нехрен делать
Killer Speed писал(а):Напиши как правильно пользоваться "парашютом".
Начну с того что он редко встречается парашют этот. Это торможение прицепа отдельно от тягача. В основном на тяжеловозах. Пользоваться осторожно на затяжных скользких спусках и при перегрузе, ну и как вспомогательный.
AxL писал(а):Автор, расскажи какая у тебя фура-мечта, что стоит ?
Нравится новая скамейка R730, стоит 10 мультов
AxL писал(а):Расскажи про 90е - если работал конечно в те годы
Нет, мне всего 28 лет -=GaLaN=- писал(а):Почему ты до сих пор на сраном лансере?
Да потому что клал я на легковые, мне лансер уже как родной, прикипел я к нему да и дом нужно достроить
-=GaLaN=- писал(а):Доход больше Перца в 2-3 раза.
доходж не каждодневный, бывает и по месяцу машины стоятtankistRKKA писал(а):акие пробеги у фур до капиталки? Сколько масла в мотор и какое льете?
Старушка скания 124 застучала при 2400000 км остальные еще новые
Беру тексако в бочках, есть канал занедорога, интервал 30000 км, хоть и вольво рекомендует 50000. Вместимость 35 литров 
tankistRKKA писал(а):По надежности и дешевизне запчастей кто рулит? Вольво, скания, ман, мерседес и прочее?
Не поверишь, DAF
tankistRKKA писал(а):С комфортом как?
Вот например шумка лучше чем в лансере ,реально очень тихо, только свист турбины с максимальной нагрузкой слышно. Сиденье на пневмоподвеске и кабина на ней же, мягенько, хорошо. Спальник широкий, спать удобно, а в америке так вообще квартира однокомнатная Кабина высокая Globetrotter XL, можно в полный рост стоять, рост 181 Климат, люк, подогрев и вентиляция сидений, 12 регулировок, очень удобно.Перец писал(а):В 28 лет наверное еще об этом не думается
Я уже наездился с 18 лет, хватило, и теперь очень редко сам выезжаю. Хавчик нормальный кстати, все дальнобои знают где можно хорошо покушать занедорого домашней еды. Болезни присутствуют, спина болит бывает, но это из-за камазистского детства