Plutonium-239 писал(а):Проблема может быть в этом? Можно ли резинку на щупе поменять, я ее как не тянул снять не смог? или щуп новый покупать?
Может. Там, конечно, сильно дофига воздуха не прососётся, хотя хрен его знает. Снимается резинка по-хитрому: в щуп вделана железная шайба и резинка надета уже на шайбу. Новый щуп продаётся без резинки, его смысла нет покупать, а вот саму резинку поискать стОит.Plutonium-239 писал(а):будет ясно в щупе ли дело.
Маловероятно.
Адсорбер на авто есть?
Если нет,то заглушен ли на ДУ штуцер под него поз.6 ?
т808 писал(а):Адсорбер на авто есть?
Если нет,то заглушен ли на ДУ штуцер под него поз.6 ?
нету, заглушенLogis писал(а):Ач то у тебя с вентиляцией катера из клапанной крышки малая и боьшая ветки на месте. Может малая заросла в дросселе? Как с наличием масла в гофре, на исправном сухо и чисто, не капли масла даже налета не должно быть.
Все на месте штатно, маслоуловитель в клапанной крышке промывал, дроссельный узел промывал, все каналы и шланги вентиляции продувал, в воздушной гофре идеально сухо и чисто. Собственно промывка всего этого хозяйства это первое, что я сделал при первых проявлениях проблемы.Plutonium-239 писал(а): пробка из отверстия щупа вывалилась и из него пошел выхлоп, причем достаточно сильно.
А пробка хорошо вообще там держалась? Она ведь и от вибрации выпасть могла 
. Но вообще раз такая фигня происходит, надо разбираться почему; если оттуда хорошо давит может ведь и сальники давануть, а при этом лезть придётся намного глубже.-Viewer- писал(а):А пробка хорошо вообще там держалась?
Ну я вообще предполагал что в двигателе только разряжение будет и ее присосет, потому не забивал ее сильно, просто воткнул, то что из отверстия щупа пошел выхлоп для меня было неожиданностью, видимо для пробки тоже вот и вывалилась.
Но раз в двигателе нет разряжения, значит и не щуп виноват, при прогретом двигателе подсоса с него не будет, а он и прогретый при сбросе газа и трогании трясется и глохнуть пытается.NAUexx писал(а): метки ГРМ проверь, демпфер репера и шпоночные посадки, тем про это - ВАГОН.
так я весь этот вагон уже прочитал, ничего подходящего не нашел, что писать в мертвые темы когда там у людей симптомы другие, демпфер я проверял и метки тоже, компрессометрами тремя разными мерил, все примерно одно и тоже показывают, не могут все они врать.
Буду побывать с компрессором, только "ненужную" свечу найти надо.
SAM34 писал(а):Большая ветвь как поживает? Сетка в клапанке?
писал уже, что промывал всю вентиляцию картера и маслоуловитель
Logis писал(а):болшую вентиляцию в атмосферу а в гофру дырку закрой.
попробуюLogis писал(а):Давай для эксперимента болшую вентиляцию в атмосферу а в гофру дырку закрой.
Сегодня снова эксперименты 
Снял шланг большой вентиляции с гофры, дырку заткнул, из шланга вроде и дует, а палец прикладываешь его немного подсасывает, газанул и палец вообще намертво присосало 
Снял еще шланг малой вентиляции, со шланга слегка дует, со штуцера тянет, штуцер и шланг слегка в масле внутри.
Но, что интересно, при заткнутом плотно отверстии щупа двигатель работает более менее ровно, как на прогреве, так и на холостых при сбросе газа и трогании.
Буду искать щуп или резинку и смотреть что дальше будет, думаю это еще не конец 
Plutonium-239 писал(а):что писать в мертвые темы
Дык написав в такую ты её сделаешь живой! Эта тема для чайников, для быстрых решений или "посылов", а у тебя "рассусоливать" надо, ибо случай непростой.
Если тест с "шариками" покажет, что всё нормально, то это ещё не всё... это скажет лишь о том, что верх цилиндров и с башней норма, т.е. совсем уж терминальное состояние ЦПГ ещё не наступило.
Думаем: компрессия в норме, а из ВКГ конкретно прёт... чо может быть?
Да вот чо: раздолбан низ цилиндров или юбки поршней из-за "перекладки" оных. Такое часто приключается у "трактористов". При этом компрессия то действительно будет нормальной, ибо на такте сжатия "работает" только верх горшков и поршней. А вот на рабочем ходе, в его конце, когда поршень приближается к НМТ, если низ раздолбан, то и может происходить прорыв газов в картер => из ВКГ конкретно прёт.
Если на маслозаливную горловину приложить ладонь, то чего чуешь? На ХХ должно слегка "толкаться", т.е. лёгкое разрежение (присасывание ладони) должно сменятся атмой, т.е. нормальным давлением. А вот если "навалить вольюмчика", то вполне себе имеет право оттуда и дунуть слегка.парильщик писал(а):Замерил утечку, всего 0,03 A
Хороший результат. 
парильщик писал(а):В сутки теряет примерно 0,1-0,15 V
куда теряется зарядка?
Зря переполошился.
Метод контроля степени заряженности по напряжению (тем более ПРИ ПОДКЛЮЧЕННОЙ батарее) неточен.парильщик писал(а):т808 писал(а):Зря переполошился.
Ну дык...., зима же грядет
Три дня простоял и уже 12,3 V , пять дней - 12,1, сейчас завожусь, а заведусь ли зимой
откидывать плюсовую клемму, чудес не бывает 
Andrey163 писал(а):откидывать плюсовую клемму
Да опасаюсь комп глюкнетAndrey163 писал(а):откидывать плюсовую клемму
Почему именно её?
парильщик писал(а):Три дня простоял и уже 12,3 V , пять дней - 12,1,
Ты не напряжение мерь,а плотность в каждой банке.
Это конечно чуть посложнее,зато результат единственно верный.
парильщик писал(а):сейчас завожусь, а заведусь ли зимой ?
Это не только от АКБ зависит,не считая суровости самой зимы.т808 писал(а):Ты не напряжение мерь,а плотность в каждой банке.
Мерил, - 1,28
Потому и в недоумении...
Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:
т808 писал(а):Это не только от АКБ
Ясен пень
Свечи новые поставил(хотя старые оказались чистыми), но ВВ провода не менялпарильщик писал(а):Мерил, - 1,28
Вот поэтому и -
т808 писал(а):Зря переполошился.
парильщик писал(а):Свечи новые поставил, но ВВ провода не менял
Я имел в виду,в первую очередь, вязкость и качество моторного масла,если других проблем с пуском движка нет.т808 писал(а):вязкость и качество моторного масла
Масло синтетика
Движок всегда заводится сразу, проблем не было