Plutonium-239 писал(а):Сегодня заводил заткнув выход на вакумник и отверстие щупа, завелась нормально и не троила, но нагревшись примерно до 30 градусов (та температура когда и переставала троить) в двигателе вместо разряжение появилось давление, пробка из отверстия щупа вывалилась и из него пошел выхлоп, причем достаточно сильно. Мне казалось такое происходит когда двигателю уже капец и его капиталить надо, но у меня компрессия в норме.
Буду искать резинку щупа и продолжать эксперименты, пока ничего не понимаю 
Дули компрессия, вакуум в картере должен быть!!!т808 писал(а):Ты не напряжение мерь,а плотность в каждой банке.
Сегодня замерил напругу: 12,4 V, после 3-ех суток стоянки
Перемерил плотность во всех банках
В трех - 1,28
В двух - 1,27
В одной -1,29
Критично или нет?
Выравнивать, геморрой еще тот 
парильщик писал(а):В трех - 1,28
В двух - 1,27
В одной -1,29
Критично или нет?
Выравнивать, геморрой еще тот
Там,где 1,29 я бы посоветовал водички чуток долить.sgish писал(а):Однако, если после простоя отключить разъем форсунок и пытаться запускать двигатель, то он схватывает, даже заводится на 1-2 с. Откуда берется топливо?
Оттуда... 
Форсунки таки текут, падлы. 
Проверь так: прицепи к рампе манометр сразу после приезда в гараж, пока горячая, накачай в неё бенза, выключи зажигание и пережми чем-нить обратку и прямую. После чего следи за давкой по манометру... сам всё поймёшь.
АЦП ДМРВ смотрели? Если сам ДМРВ меняли, после замены сброс с инициализацией ЭБУ делали?sgish писал(а):МЗ (промерил мультиметром выводы -
Бессмысленное занятие.
sgish писал(а):при старте напряжение на батарейке падает до 10-11 В
Если оно так сильно падает не на клеммах,а на самих свинцовых борнах АКБ,то такая батарея зимой запросто может подвести.
sgish писал(а):сам акк относительно свежий, полностью заряжен.
Это только по плотности электролита можно определить,да еще нагрузочной вилкой.sgish писал(а):падает, правда на установленной рампе. А на снятой не течет! Это смущает.
Могут на горячую форсунки подвисать открытыми, а пока корячишься со съёмом рампы - остывают.т808 писал(а):sgish писал(а):МЗ (промерил мультиметром выводы -
Бессмысленное занятие.
sgish писал(а):при старте напряжение на батарейке падает до 10-11 В
Если оно так сильно падает не на клеммах,а на самих свинцовых борнах АКБ,то такая батарея зимой запросто может подвести.
sgish писал(а):сам акк относительно свежий, полностью заряжен.
Это только по плотности электролита можно определить,да еще нагрузочной вилкой.
Измерял сопротивление обмоток, а также напряжение на колодке, чтобы понять, исправный ли МЗ. У аккума измеряли именно плотность.
Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
NAUexx писал(а):
Могут на горячую форсунки подвисать открытыми, а пока корячишься со съёмом рампы - остывают.
Как точно определить неисправность форсунок? Просто менять дороговато выйдет, важен результат.sgish писал(а):Измерял сопротивление обмоток, а также напряжение на колодке, чтобы понять, исправный ли МЗ.
Модуль так невозможно проверить!
sgish писал(а):У аккума измеряли именно плотность.
А вот это правильно,но если только в банки кроме воды никогда ничего не доливали,а плотность после заряда не ниже 1,26.т808 писал(а):sgish писал(а):Измерял сопротивление обмоток, а также напряжение на колодке, чтобы понять, исправный ли МЗ.
Модуль так невозможно проверить!
sgish писал(а):
У аккума измеряли именно плотность.
А вот это правильно,но если только в банки кроме воды никогда ничего не доливали,а плотность после заряда не ниже 1,26.
А как еще проверить МЗ? Да и не в нем дело. Доливали только дистиллировку.sgish писал(а):А как еще проверить МЗ?
Либо работой на разрядник,либо заменой на заведомо исправный.
Перед этим ОБЯЗАТЕЛЬНО промерить на сопротивление все четыре ВВ провода.
sgish писал(а):Да и не в нем дело.
Скорее всего действительно не в нем.
sgish писал(а):Доливали только дистиллировку.
sgish!
У нас на форуме очень удобно цитировать по каждому пункту:
Выделяешь мышкой нужный кусок,а затем в профиле (а не справа) жмешь
цитировать - после этого пишешь ответ.т808 писал(а):У нас на форуме очень удобно цитировать по каждому пункту:
Выделяешь мышкой нужный кусок,а затем в профиле (а не справа) жмешь
цитировать - после этого пишешь ответ.
Понял. А по поводу проверки форсунок можете что-то посоветовать.sgish писал(а):если после простоя отключить разъем форсунок и пытаться запускать двигатель, то он схватывает, даже заводится на 1-2 с. Откуда берется топливо?
Поддержу мнения, что форсунки таки того-сь. Но чтоб однозначно убедиться в необходимости идти за новыми сделай вот какой трюк: заведённый движок заглуши путём снятия форсуночного разъёма. И через полчасика попробуй "завести" не надевая разъём обратно. Если будет "фыркать" - значит текут, а вот если нет, то провести тест ещё раз и если результат повториться - искать электрические косяки.-Viewer- писал(а):заведённый движок заглуши путём снятия форсуночного разъёма
А что это даст? Чем отличается от штатной остановки двигателя?sgish
У меня тоже была проблема с текущими форсунками, единственным симптомом был плохой запуск на холодную, даже летом заводилась как в -30 свечи заливало. Так же на вид форсунки не текли на снятой рампе. Долго голову ломал и не решался форсунки менять.
Несколько раз сутра перед тем как заводить выкручивал все свечи и как минимум две всегда были мокрые, в бензине. Надоело что зимой машину завести настоящая проблема, плюнул и купил новые и все прошло, заводиться стала идеально. Вместо бирюзовых бошей поставил серые сименсы, тогда рублей 800 штука стоила.
Plutonium-239 писал(а):Буду искать щуп или резинку и смотреть что дальше будет, думаю это еще не конец
И может кому интересно будет, но заменой резинки на щупе за 15р все и закончилось, как оказалось задубевший уплотнитель щупа может давать такой дикий подсос 
sgish писал(а):А что это даст?
Физическое отключение управления форсунками. Чтоб точно убедиться в том, что косяк механический и внутри форс, а не приходит случайный импульс на открытие. Такое дело, конечно, маловероятно, но проверить недолго.
Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Plutonium-239 писал(а):заменой резинки на щупе за 15р все и закончилось
Ура! .-Viewer- писал(а):Физическое отключение управления форсунками. Чтоб точно убедиться в том, что косяк механический и внутри форс, а не приходит случайный импульс на открытие. Такое дело, конечно, маловероятно, но проверить недолго.
Завтра буду пробовать. Фак, с самого начала я считал, что виноваты форсунки, в наличии все симптомы. Смущает, что при снятой рампе ничего не течет, да и деньги жалко.sgish писал(а):Смущает, что при снятой рампе ничего не течет, да и деньги жалко.
Вот и надо проверить всё возможное, чтоб отдав 6000 р. случайно не обнаружить что нифига не поменялось .-Viewer- писал(а):случайно не обнаружить что нифига не поменялось
Да вообще ж#@а!sgish писал(а):Как точно определить неисправность форсунок?
Сделать тест "баланс форсунок", но нужна приблуда...
Причем, в данном случае их ещё нужно будет и подогреть. 