Подскажите про бензонасос Пекар. [Печать]
Выбрать сообщения с # по # FAQ
AUTOLADA.RU -> "Классика" |

#1: Подскажите про бензонасос Пекар. Автор: alex418Откуда: г.Иваново СообщениеДобавлено: 08 Августа 2016 21:37
Добрый всем день.Ваз 21043. Подскажите про бензонасос Пекар. Езжу с ним давно, вроде работает, но когда начинаю трубопровод с карба снимать, там такое давление, что во все стороны брызжет. Думаю наверно он сильно нагнетает. Недавно иглу менял, видимо поизносилась. Слоник всегда сырой был, и потом вообще стало из трубки впускного коллектора капать. Сменил, перестало капать и с новой иглой еще больше брызжет. Как уменьшить силу накачивания или так должно быть?В карбюраторе уровень нормальный. Расход топлива великоват 11-12 л. в городе.

Последний раз редактировалось: alex418 (09 Августа 2016 09:30), всего редактировалось 1 раз

#2:  Автор: АРКАШАОткуда: Вологодская обл . Вожега СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 09:02
alex418 писал(а):

бензонасос Пекар плунжерный.



Может я от жизни отстал , но нет там ни каких плунжеров .
Простой мембранный http://zaphastivaz.ru/userfiles/shop/large/1435_benzonasos-pekar-701-vaz-2101.jpg и давление создаёт пружина , а рычаг привода всего лишь эту пружину взводит (сжимает) ... все как в обычном насосе Pardon

#3:  Автор: alex418Откуда: г.Иваново СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 09:33
АРКАША писал(а):

alex418 писал(а):

бензонасос Пекар плунжерный.



Может я от жизни отстал , но нет там ни каких плунжеров .
Простой мембранный http://zaphastivaz.ru/userfiles/shop/large/1435_benzonasos-pekar-701-vaz-2101.jpg и давление создаёт пружина , а рычаг привода всего лишь эту пружину взводит (сжимает) ... все как в обычном насосе Pardon


Да, диафрагменный, просто поршневая группа чуть выше. Но вопрос остался открытым..

#4:  Автор: LudvigОткуда: из крестьян СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 09:48
Дополнительные прокладки дают не просто так. Ими и регулируется подача. Не надо отдуши прикручивать пекар, там же еще есть пластиковая прокладка. Если ничего не поможет, поменяйте запорный узел карба, может он просто не держит.
#5:  Автор: АРКАШАОткуда: Вологодская обл . Вожега СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 13:47
alex418 писал(а):

просто поршневая группа чуть выше.



Нет там поршней , а цилиндрические отливы на крышке - место установки клапанов .

Повторяюсь ... давление создаёт только пружина , оно рассчитано и задано её жёсткостью . Запонрый клапан карбюратора должен выдерживать давление создаваемое пружиной .

Принцип действия Пекаровского ни чем не отличается от обычного ...

Цитата:

Топливный насос работает следующим образом. При заполнении поплавковой камеры все топливо, поступившее в насос в течение хода всасывания, выталкивается усилием пружины через нагнетательные клапаны. В этот период как на ходе всасывания, так и на ходе нагнетания головка штока мембраны не отрывается от приводного рычага. По мере повышения уровня топлива в поплавковой камере проходное сечение запорного клапана уменьшается, вызывая рост давления в полости нагнетания насоса. Когда противодавление достигнет определенной величины, составляющей в среднем для большинства насосов 0,10...0,25 кг/см2 , пружина при ходе нагнетания вследствие сопротивления со стороны мембраны не может полностью распрямиться. В результате головка штока в конце хода нагнетания и в начале хода всасывания начинает отрываться от приводного рычага, т. е. автоматически уменьшается рабочий ход мембраны. В данный период насос развивает наибольшее давление топлива в нагнетающей полости, которое часто указывается в справочной литературе как давление при нулевой подаче.



alex418 писал(а):

вопрос остался открытым..



Если запорный в карбюраторе не держит , то либо клапан дерьмо , или пружина в насосе слишком сильная Pardon

P/S ... запорный меняется в сборе с седлом , менять только "иглу" - мартышкин труд .

#6:  Автор: alex418Откуда: г.Иваново СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 16:31
АРКАША писал(а):

alex418 писал(а):

просто поршневая группа чуть выше.



Нет там поршней , а цилиндрические отливы на крышке - место установки клапанов .

Повторяюсь ... давление создаёт только пружина , оно рассчитано и задано её жёсткостью . Запонрый клапан карбюратора должен выдерживать давление создаваемое пружиной .

Принцип действия Пекаровского ни чем не отличается от обычного ...

Цитата:

Топливный насос работает следующим образом. При заполнении поплавковой камеры все топливо, поступившее в насос в течение хода всасывания, выталкивается усилием пружины через нагнетательные клапаны. В этот период как на ходе всасывания, так и на ходе нагнетания головка штока мембраны не отрывается от приводного рычага. По мере повышения уровня топлива в поплавковой камере проходное сечение запорного клапана уменьшается, вызывая рост давления в полости нагнетания насоса. Когда противодавление достигнет определенной величины, составляющей в среднем для большинства насосов 0,10...0,25 кг/см2 , пружина при ходе нагнетания вследствие сопротивления со стороны мембраны не может полностью распрямиться. В результате головка штока в конце хода нагнетания и в начале хода всасывания начинает отрываться от приводного рычага, т. е. автоматически уменьшается рабочий ход мембраны. В данный период насос развивает наибольшее давление топлива в нагнетающей полости, которое часто указывается в справочной литературе как давление при нулевой подаче.



alex418 писал(а):

вопрос остался открытым..



Если запорный в карбюраторе не держит , то либо клапан дерьмо , или пружина в насосе слишком сильная Pardon

P/S ... запорный меняется в сборе с седлом , менять только "иглу" - мартышкин труд .


Спасибо за объяснение. Мне вообще карбюраторщик сказал, чем сильнее брызжет при снятии топливопровода, тем лучше игла держит. Т.е. насос не может перекачать нормально закрытую иглу, так понял?и уровень в камере должен быть нормальный.

#7:  Автор: RezoОткуда: г.С-Петербург СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 16:36
У Пекара ход должен быть значительно меньше штатного.
Это связано с тем, что его мембрана имеет очень большую жёсткость(упругость) и сама по себе уже является как ну очень хорошая пружина.
Короче!.... Меняем запорный клапан действительно в сборе и подкладываем необходимые прокладки между насосом и блоком (на проставку).
Желательно контролировать манометром давление при этом....

#8:  Автор: alex418Откуда: г.Иваново СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 16:52
Давление как мерить именно на пекаре т.е. какое должно быть? мерил в рампе на инжекторе, типа также? т.е. Манометр, хомуты2 шт. шланг. Одевать на выход и заводим так?
#9:  Автор: Вова Длинный СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 17:52
Обычно у людей проблема с недостаточной производительностью БН, а тут - наоборот... 63

ТС, если слишком высокое давление, то поставь топливный фильтр.

#10:  Автор: RezoОткуда: г.С-Петербург СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 18:11
alex418 писал(а):

Манометр, хомуты2 шт. шланг. Одевать на выход и заводим так?

В общем-то так.
Вот пример:


ManBN_0.jpg
Описание:
Размер файла: 43,93 KB
Просмотрено: 244 раз(а)

ManBN_0.jpg

#11:  Автор: Вова Длинный СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 18:26
alex418 писал(а):

Слоник всегда сырой был


Это как будет по русски?

#12:  Автор: alex418Откуда: г.Иваново СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 20:19
Вова Длинный писал(а):

alex418 писал(а):

Слоник всегда сырой был


Это как будет по русски?


Это примерно так: распылитель ускорительного насоса. )))))))

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

Rezo писал(а):

alex418 писал(а):

Манометр, хомуты2 шт. шланг. Одевать на выход и заводим так?

В общем-то так.
Вот пример:


Тогда вопрос: Какое давление должно быть и при каких режимах?

#13:  Автор: Вова Длинный СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 21:23
alex418 писал(а):

Это примерно так: распылитель ускорительного насоса. )))))))


Он с давлением бензонасоса никоим образом не связан. Запитан на свой насос. Даже если в поплавковой камере уровень будет выше, топливо плльется в коллектор через главную дозирующую систему, а не через распылитель.

#14:  Автор: RezoОткуда: г.С-Петербург СообщениеДобавлено: 09 Августа 2016 22:14
alex418 писал(а):

Какое давление должно быть и при каких режимах?

0,22 кг/кв.см.
В крайнем случае до 0,25.
Разницы особой нет в оборотах, но контрольно нормируется кажется на 3000.
Точно уже и не помню - может кто уточнит....

PS: Верно говорит "Вова Длинный" - распылитель УН и его работа, никакого отношения к б/насосу не имеет.

#15:  Автор: Вова Длинный СообщениеДобавлено: 10 Августа 2016 10:58
alex418 писал(а):

и потом вообще стало из трубки впускного коллектора капать


А это либо признак перелива (не держит игольчатый клапан), либо последствия "мокрого слоника".




AUTOLADA.RU -> "Классика" |
Страница 1 из 1
Часовой пояс: GMT + 4
AUTOLADA.RU