т808 писал(а):Одиночное слово капсом,это не крик,а "выделение" вместо ударения.
ладно, я просто внёсс корректив, чтобы не было недопонимания. мне важно твоё присутствие в этой теме, просто "!!!!!!!!!!!!!!!" выглядело как-то очень раздражённо) Ну правда) 
Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:
т808 писал(а):Можно светодиодным индикатором,либо мультиметром.
считаешь ещё актуальным проверять, после моей поправочки?Ромыч51 писал(а):
Все кости не болели бы
ты прав как никогда)trand-make писал(а):внёсс корректив, чтобы не было недопонимания.
А его никогда не было,причем даже у Модераторов. 
Можешь убедиться,пробежав по постам,что я частенько пользуюсь одиночным капсом в подобных случаях.
trand-make писал(а):просто "!!!!!!!!!!!!!!!" выглядело как-то очень раздражённо
Ничуть. 
Цитата:актуальным проверять, после моей поправочки?
Не помешает,чтобы окончательно снять с него подозрение,тем более,что это не сложно.Цитата:Не помешает,чтобы окончательно снять с него подозрение,тем более,что это не сложно.
ну как только,так сразу. А просто в стоячем состоянии сделать замер минуса что ли?т808 писал(а):Разница в компрессии большая,но не криминальная.
слушай, у меня ещё очень важный вопрос возник, а каким образом в цилиндре поднимается компрессия, если туда 4 кубика масла влить? Насколько я понимаю, поверхностью поршня имеет углубления повторяющие форму клапанов. (круглые углубления). Если масло тупо влить шприцом в одну точку в цилиндр, как оно растечется по всей окружности поршня, дабы попасть в щели между цилиндром и поршнем? Вот это мне непонятно... ведь оно попадёт в эти углубления на поверхности поршня, там и останется. Тогда получается нужно вливать масло по чуть-чуть, а на шприц надеть трубочку и внутри цилиндра её крутить? Поясните мне это момент, ребята)trand-make писал(а):просто в стоячем состоянии сделать замер минуса что ли?
Нет.Только при вращающемся ДС,причем не ниже 20 км/час.И не замер минуса,а наличие импульсов.
trand-make писал(а):оно попадёт в эти углубления на поверхности поршня, там и останется.
Потому и льют не полкубика,которых УЖЕ хватило бы для уплотнения пары кольца/цилиндра,а в 6-8 раз больше.
Масло обязательно по наклонному днищу поршня,тем более при его движении,стечет в зазор.т808 писал(а):Масло обязательно по наклонному днищу поршня,тем более при его движении,стечет в зазор.
и чуть чуть расшифруй, я немного не понял...d.dmitry писал(а):Болты гбц одноразовые вроде?
хм, а точно одноразовые?
d.dmitry писал(а):без страховочных протяжек через 1000км
каждую тысячу протягивать?
Добавлено спустя 6 минут 11 секунд:
аааааа вообще страховочные протяжки не нужны...понялtrand-make писал(а):
d.dmitry писал(а):без страховочных протяжек через 1000км
каждую тысячу протягивать?
Не надо вообще.
http://nadomkrat.ru/dvigatel/zamena-prokladki-gbts-vaz-2114
внизу про болты
Перед сборкой следует проверить болты крепления головки на вытяжку, их длина не должна быть больше 13,5 см, если они длиннее – использовать их уже нельзя.
Добавлено спустя 21 минуту 56 секунд:
Это на 2107 свежих, болты под ключ 12, одноразовые(без замеров длинны) в книжке написано.trand-make писал(а):хм, а точно одноразовые?
Не совсем правильно... Вот предельная длина болта, если длинней, то замена...
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-10.html
trand-make писал(а):каждую тысячу протягивать?
Никаких протяжек...
Порядок протяжки:
По ссылке инструкция и моменты протяжки динамо-ключом... ИМХО, динамо-ключ обязателен, тем более, если нет опыта...
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-10.htmlkazak1102 писал(а):тем более, если нет опыта...
да там моторист делает. Просто вот про болты он ничего не говорил... два раза бошка снималась. Ну позвоню ему, спрошу. Динамоключ у него точно есть. Я его спрашивал. Знакомый делает. Но вот про болты как-то речь не шла.trand-make писал(а):Знакомый делает. Но вот про болты как-то речь не шла.
Может мерил, может нет, ХЗ... Но если они длиннее, то может быть недозатяг... Если в колодцах (резьбах) блока под эти болты есть натёкшее масло, может быть недозатяг (жидкость не сжимается)...kazak1102 писал(а):Но если они длиннее, то может быть недозатяг
а если бошку фрезеруют , то , получается, что болты тоже короче нужно ставить что ли?Ромыч51 писал(а):Не исключена и прокладка, 2-3 - тем более ,между цилиндрами
Всё-таки она...d.dmitry писал(а):Болты гбц одноразовые вроде?
Ща насоветуют. 
Я Бошку снимал, и эти ми же болтами затянул, до 10 тянул голову.
А Была затянута где как, самое маленькое 6 или 7 было Ромыч51 писал(а):Всё-таки она...
так сама прокладка цела... вот в чем приколБогамол писал(а):А Была затянута где как, самое маленькое 6 или 7 было
а до этого кто тянул?Ромыч51 писал(а):Раз на раз
это точно)trand-make писал(а):так сама прокладка цела... вот в чем прикол
Прокладка с виду цела , а темная полоса между 2 и 3 цилиндром намекает что уже была там перетечка .trand-make писал(а):Ну что, ребятки. Сделали мне капиталку. Расточили все под первый ремонт, сделали зинковку посадочных сёдел клапанов, фрезеранули поверхность головки блока, поменяли втулки направляющие и клапана. Поршня новые дорогие, вкладыши на шатунах. Колено проверили на балансировку и распредвал. Клапана отрегулировали,
Ты к ним с какой озвученной проблемой заехал ?wirtgen писал(а):Ты к ним с какой озвученной проблемой заехал ?
да я к знакомому заехал с плановым капитальным ремонтом. Просто уже пробег 220 тысяч. Решил просто откапиталить, потому что компресии не было в 2 и 3 цилиндре. 1 и 4 имел компрессию 12-13 кг, а 2 и 3 имел по 10 кг. Поэтому и поехал. Да и воняло с трубы выхлопной жутко, ну и заодно рассказал ту проблему, которая в самом начале темы описана. Что пропала тяга, что так и так. Ну человек там не диагност, он просто капиталит. Никаких компьютеров и того пободного у него нет. Он просто выполнил свою работу и машина стала вести себя лучше, но...эффект потери тяги на малых оборотах остался.