т808 писал(а):ИгорьZ писал(а):То разные моторы,поэтому и зазоры разные.
Не настолько они разные,особенно в плане конструктива ГБЦ.
Поэтому и несильно различаются зазоры.Лысик писал(а):Т.е. 11183 имеет 0.35 для выпуска, а он же, только с легким поршнем и шатуном（21116）уже другой двс？
А ты уверен что у них одинаковые РВ? 
Yurik 999 писал(а):А ты уверен что у них одинаковые РВ?
А разве при РВ 2108 и 2110 зазоры разные ?
От высоты кулачка зазор не зависит. 
т808 писал(а):Yurik 999 писал(а):А ты уверен что у них одинаковые РВ?
А разве при РВ 2108 и 2110 зазоры разные ?
От высоты кулачка зазор не зависит.
Что-то я не понял. Высота кулачка? При чем здесь распредвал 08 и 10? В конструкции двигателя Приоры могли применить немного другой сплав,поэтому учитывая линейное расширение дали такие зазоры.ИгорьZ писал(а):могли применить немного другой сплав
Сплав чего? Металла РВ ?
ИгорьZ писал(а):учитывая линейное расширение
Изменение "толщины" РВ ?Yurik 999 писал(а):Вполне возможно что увеличенный зазор в выпуске всего лишь сокращение времени фазы выпуска, которое нужно для этого "евро".
Там и на впуске,и на выпуске зазоры увеличены.
Ты думаешь,что для этого они пошли таким путем вместо того,чтобы новый РВ не делать и профиль кулачков не менять? 
Yurik 999 писал(а):на ДВС 1,8 клапана другого изготовителя (вроде Манлои, точно не помню)
Разве они больше удлиняются от нагревания?т808 писал(а):Ты думаешь,что для этого они пошли таким путем вместо того,чтобы новый РВ не делать и профиль кулачков не менять?
Все может быть - 1,6 и так "дизелит", а с более высоким профилем кулачков он вообще на ХХ в трактор превратится, поднимать обороты ХХ тоже нельзя - "евро"... А так получили большее время для сгорания смеси, при этом более высокая температура компенсируется масло-форсами омывающими днища поршней...
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
т808 писал(а):Разве они больше удлиняются от нагревания?
Вряд ли, больше все таки похоже на нормы "евро". 
Yurik 999 писал(а):А ты уверен что у них одинаковые РВ?
на 11183 и 21116 одинаковые распредвалы！ИгорьZ писал(а):В конструкции двигателя Приоры могли применить немного другой сплав,учитывая линейное
ДВигатель приоры это 21126, там гидрики стоят. 21116 это тот же старый добрый восьмиклоп, только с легкой поршневой（шатун приора, поршень свой）,так же поставили другой впускной рессивер и немного поменяли купол камеры сгорания. Все. Распредвал тот же, блок и коленвал тоже.
Yurik 999 писал(а):
Про материал клапанов и РВ - проскакивало, что на ДВС 1,8 клапана другого изготовителя (вроде Манлои, точно не помню), а РВ с наваренными кулачками... Вполне возможно что и на остальных моторах стали применять такие же клапана.
Это только 1.8касается. Там клапана с ногой 5мм , вроде трв, по ним, кстати, немало нареканий, тарелки обрывает. Распредвалы пустотелые свои.Yurik 999 писал(а):А так получили большее время для сгорания смеси
Это из-за пяти-то соток зазора? Маловероятно!
От себя скажу:
Когда при регулировке клапанов выявляется зазор на выпускных 0,30 и даже 0,32,то на затылках кулачков бывают заметны следы касания.
Конечно чаще это относится к молодым "гонщикам",а не к дачникам/пенсионерам,
поэтому предпочитаю не рисковать и ставлю "свои любимые зазоры",о которых было выше. 
Лысик писал(а):Yurik 999 писал(а):А ты уверен что у них одинаковые РВ?
ДВигатель приоры это 21126, там гидрики стоят. 21116 это тот же старый добрый восьмиклоп, только с легкой поршневой（шатун приора, поршень свой）,так же поставили другой впускной рессивер и немного поменяли купол камеры сгорания. Все. Распредвал тот же, блок и коленвал тоже.
Все тоже... Тогда почему настолько легче? Просто так? Нет.ИгорьZ писал(а):Тогда почему настолько легче? Просто так? Нет.
На 2111 рессивер металл, тут пластик. Сплав гбц вроде немного меняли, только не помню с какого момента. Ну и никто не отменял разность методов измерений.ИгорьZ писал(а): Тогда почему настолько легче?
меняется технология изготовления самого блока,везде где только можно применяют пластик .там 50гр,здесь 300,на выходе десятки килограмм экономии металла,и часы на его обработку,транспортировку....Лысик писал(а):ИгорьZ писал(а):Тогда почему настолько легче? Просто так? Нет.
На 2111 рессивер металл, тут пластик. Сплав гбц вроде немного меняли, только не помню с какого момента. Ну и никто не отменял разность методов измерений.
Ага на несколько кг.сразу... Не смешите. Здесь идет экономия на всем двигателе. А на рессивере можно съэкономить грамм 300...
Ладно... Вы думаете по своему, я по своему. Ок.rg-45 писал(а):Регулировка клапанов
ед. 1000.00
Позвонил. По разговору мне очень понравилась компетентность.
Завтра или послезавтра поеду.
Спасибо.Yaffet писал(а):Типа коэффициент расширения у алюминиевого сплава выше, чем у стали. Почему по факту иначе?
Ну, как бы, они греются не до одинаковой температуры... Люминий остужается и жижой и маслом, а клопы отдают свой перегрев через седло и направляющую (чугунные), то есть, греются гораздо сильней, потому и становятся гораздо длинней... 
Не обессудь, есичё... Эт я токо щас придумал... Yaffet писал(а):мастер очень убедительно утверждал, что ГБЦ при нагреве расширяется сильнее, чем удлинняется клапан
Лопух это,а не мастер.
Пошли его .......
хоть в инете ответ поискать,если своих мозгов не имеет.
kazak1102 писал(а):клопы греются гораздо сильней, потому и становятся гораздо длинней...
Абсолютно верно! 