ЮЮЮЮрий писал(а):Всем здравствуйте, подскажите по поводу датчика, случайно заметил что к датчику скорости не подходят провода, они удалённый из косы так толковые, на самом датчике отрезан под корень и замотан изолентой, прибора при этом работает полностью, чек не горит, прошивка евро2, бош 797м, фото с телефона не могу поставить
Что за машина? Спидометр работает?ЮЮЮЮрий писал(а):Ваз 2112 двигатель 124
В профиль внеси, чтоб каждый раз не переспрашивали.
ЮЮЮЮрий писал(а):зря панику поднял
Во-во... В следующий раз, прежде, чем надумаешь создавать тут "типа новую" тему загляни сюда и, одуплив там п.п. 2.2.1, воспользуйся этим.
ЮЮЮЮрий писал(а):как данный датчик влияет на динамику и расход топлива?
Всё зависит от конкретной прошивки, но общая тенденция такова: при выходе из строя любого датчика ЭБУ переходит на аварийные калибры, которые априори слегка переливают, т.е. расход увеличивается. Динамика... тут сложней. Если ЭБУ не будет видеть конкретной скорости в момент открытия дросселя, то он будет "осторожничать", дабы не вогнать мотор в детонацию, т.е. мотор может слегка подтупливать. Опять же, всё будет зависеть от конкретной прошивки.ЮЮЮЮрий писал(а):Ваз 2112 двигатель 124, при более бдительном рассмотрение он оказался подключён, провод в низ идёт и подмотан изолентой, спидометр работает, зря панику поднял, но есть ещё один вопрос по этому поводу, как данный датчик влияет на динамику и расход топлива?
На 12шке по идее ни как.
Это для БК и электроусилителя он нуженNAUexx писал(а): про режим ПХХ чо-нить слышали?
NAUexx, для срабатывания ПХХ нужен полностью закрытый дроссель и обороты двигателя более 2000 об/мин.
При этом скорость авто неважна.
LAVik писал(а):при движении накатом эбу поднимает обороты
LAVik, не у всех.
В М73 что стоишь на месте, что двигаешься накатом - 840 об/мин.п1627кк писал(а):для срабатывания ПХХ нужен полностью закрытый дроссель
Верно.
п1627кк писал(а):и обороты двигателя более 2000 об/мин.
2100,но это для карбюраторных,причем с Солексом.
п1627кк писал(а):При этом скорость авто неважна.
А вот инжу она важна.Если быстрее пешехода движешься,то ЭБУ держит слегка повышенные обороты,
правда к ЭПХХ это не имеет никакого отношения.т808 писал(а):А вот инжу она важна.Если быстрее пешехода движешься,то ЭБУ держит слегка повышенные обороты,
т808, завтра проверю твою версию: на прогретом движке проедусь на 1-й передаче с закрытым дросселем и установившейся скоростью.п1627кк писал(а):проедусь на 1-й передаче с закрытым дросселем
А это-то здесь причем?
Мы говорим о движении накатом на нейтрали!т808 писал(а):А это-то здесь причем?
Мы говорим о движении накатом на нейтрали!
т808, у меня что 120, что 0 - всё равно 840 об/мин.
Говорят, на иномарках повышают...п1627кк писал(а):у меня что 120, что 0 - всё равно 840 об/мин.
Говорят, на иномарках повышают...
У меня без ДС обороты не изменялись, но зато сизый дым пёр из глушака после ПХХ, при нажатии газа. Поставил датчик и дым исчез.Ситрогон, у тебя жэж иносмарка.
Ситрогон писал(а):У меня без ДС обороты не изменялись, но зато сизый дым пёр из глушака после ПХХ, при нажатии газа.
Маслице вытягивает из ЦПГ.
У меня, при работе ПХХ и увеличении оборотов двигателя, увеличивается шаг РХХ.
Вот подумай - зачем?NAUexx писал(а):antserev1 писал(а):На 12шке по идее ни как.
kiparis_sp писал(а):нет не влияет !
Господа, а Вам в голову не приходила следующая мысль:" Если никак не влияет, то накой ляд эти тупые анженеры заводят сигнал с него именно в ЭБУ?
Оставили бы его только на спидак!
"
Подсказка: про режим ПХХ чо-нить слышали?
У нас же люди всегда умнее этих инженеров, которые непонятно что придумали)п1627кк писал(а):Ситрогон, у тебя жэж иносмарка.
Ситрогон писал(а):У меня без ДС обороты не изменялись, но зато сизый дым пёр из глушака после ПХХ, при нажатии газа.
Маслице вытягивает из ЦПГ.
У меня, при работе ПХХ и увеличении оборотов двигателя, увеличивается шаг РХХ.
Вот подумай - зачем?
Эт да.. Маслицо присутствует на передних клапанах. Запуск на холодную иногда бывает с грандиозным дымком.
Снимал зимой впуск, а на закрытых клапанах аж лужицы масла.
п1627кк писал(а):для срабатывания ПХХ нужен полностью закрытый дроссель и обороты двигателя более 2000 об/мин.
При этом скорость авто неважна.
т808 писал(а):это для карбюраторных,причем с Солексом.
+1... и с Озоном, кстати, то же, разве что диапазон оборотов другой.т808 писал(а):А вот инжу она важна.
+100
Если открыть прошиву в каком-нить нормальном редакторе, то можно там увидеть два параметра... щас уж не помню точно, как называются, давно завязал с редакторами баловаться, но вроде так "скорость отключения подачи топлива" (т.е. скорость входа в режим ПХХ) и, соответственно, "скорость возобновления подачи топлива" (скорость выхода из режима ПХХ).
По своей прошиве могу сказать совершенно точно, что пока скорость авты не перевалит за отметку 30 км/ч, режим ПХХ не наступит, хоть какие там обормоты будут. Для чего так? Двигаешься с горы тормозясь двигателем на 5-ой передаче. Ты можешь легко перевалить за 30 км/ч даже не достигнув порога по оборотам. Что ж теперь, ПХХ не включать при этих условиях? Глупость. 
Ну и наоборот, ползёшь в гору на первой, да не дай Бог с пробуксовкой, отпустил гашетку (ну мало ли для чего, передачу, например, переключить), а обороты при этом перешагнули порог входа в режим ПХХ... Чо будет? Правильно, провал с последующим ударом по трансмиссии.п1627кк писал(а):У меня, при работе ПХХ и увеличении оборотов двигателя, увеличивается шаг РХХ.
Вот подумай - зачем?
А он у всех увеличивается: для улучшения продувки горшка и снижения вредных выбросов. "Побочным" положительным эффектом сего действа является снижение разрежения в ресивере, а значит в горшки меньше засасывается масляный туман и, соответственно, меньше его выкидывается, не сгоревшим, на волю.п1627кк писал(а):у меня что 120, что 0 - всё равно 840 об/мин.
Не должно бы быть такого. Скорей всего плохо смотрел или прошива не сток. Условия: разгоняешься с горки до скорости более, ну скажем, 40 км/ч, бросаешь газ и включаешь нейтраль. Вот теперь следи за оборотами.
Сия фича сделана для того, чтоб на скорости увеличить эффективность ВУТа, т.е. с целью повышения безопасности. Вряд ли на твоей прошиве инженеры решили её похерить. 
NAUexx писал(а):п1627кк писал(а):у меня что 120, что 0 - всё равно 840 об/мин.
Не должно бы быть такого. Скорей всего плохо смотрел или прошива не сток. Условия: разгоняешься с горки до скорости более, ну скажем, 40 км/ч, бросаешь газ и включаешь нейтраль. Вот теперь следи за оборотами.
Сия фича сделана для того, чтоб на скорости увеличить эффективность ВУТа, т.е. с целью повышения безопасности. Вряд ли на твоей прошиве инженеры решили её похерить.
ХЗ,мозги заводские АВТЭЛ М73 Е3,ХХ при отпущенной педали всегда чуть больше 800 стоишь или накатом,без разницы.NAUexx писал(а):Не должно бы быть такого. Скорей всего плохо смотрел
NAUexx, я сегодня внимательно присмотрелся к оборотам в режиме наката:
скорость от 100 до 40 км/ч - обороты 840 об/мин.,
ниже 40 до 20 км/ч - обороты 920 об/мин,
ниже 20 до нуля - обороты 840 об/мин.
Но что интересно: 1-я передача, дроссель закрыт, скорость установилась - обороты 920 об/мин.п1627кк писал(а):ниже 40 до 20 км/ч - обороты 920 об/мин,
ниже 20 до нуля - обороты 840 об/мин.
Ну. Всё как дохтур прописал.
Ниже 20 км/ч - безопасная скорость, излишнее усилие на ВУТ не нужно.
Теперь рассказывайте мне, что сигнал ДС не нужен ИНЖЕКТОРНОМУ мотору.
ЗЫ: он и карбовому то не помешал бы, да только оснащение не позволяло.
Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:
п1627кк писал(а):Но что интересно: 1-я передача, дроссель закрыт, скорость установилась - обороты 920 об/мин.
Ты упорно путаешь два режима:
1. Режим ПХХ (трансмиссия включена)
2. Режим наката (трансмиссия на нейтрали).