Игорь 74 писал(а):Добрый вечер!
Тут прочитал в "За рулём" статейку про отключение ЭПХХ. Вроде бы всё понятно, но там что - то сказано про какой-то "Винт регулировки холостого хода", то что его надо купить. Он именно так называется? Вообщем если кто сталкивался с таким делом, поделитесь пожалуйста советами.
Спасибо!
Интересно, что за статейка такая? Отключать ЭПХХ имеет смысл только как крайнюю меру, если чего-то в системе неисправно.
Насколько я понял, машина 21074 и не очень старая, значит карб 2107-1107010. У этого карба винт количества объединен с ЭПХХ. Винт отодвигается диафрагмой под действием разряжения от впускного коллектора.
Если экономайзер исправен и нужно исключить клапан и блок управления, то можно подключить трубку, идущую от впускного коллетора прямо к экономайзеру. При этом ухудшится торможение двигателем, но останется блокировка калильного зажигания ("дизилинга").
Если вместо экономайзера поставить винт качества от карба 2107-1107010-20 ("шестерочного"), то система ПХХ полностью прекратит свое существованиет, со всеми вытекающими последствиями. Что при этом станет лучше - не понятно.
Если все же очень хочется, то покупать нужно винт качества для "шестерки" в корпусе (втулке) и картонную прокладку под него. Микропереключатель в этом случае тоже можно выкинуть.Игорь 74 писал(а):Добрый вечер!
Тут прочитал в "За рулём" статейку про отключение ЭПХХ. Вроде бы всё понятно, но там что - то сказано про какой-то "Винт регулировки холостого хода", то что его надо купить. Он именно так называется? Вообщем если кто сталкивался с таким делом, поделитесь пожалуйста советами.
Спасибо!
Не надо отключать ЭПХХ в своё время сталкивался с морем критики в её сторону, без него например зимняя езда, особенно по льду превращается в ад (речь о намшем заднем приводе).Mihail_07 писал(а):Игорь 74 писал(а):Добрый вечер!
Тут прочитал в "За рулём" статейку про отключение ЭПХХ. Вроде бы всё понятно, но там что - то сказано про какой-то "Винт регулировки холостого хода", то что его надо купить. Он именно так называется? Вообщем если кто сталкивался с таким делом, поделитесь пожалуйста советами.
Спасибо!
Не надо отключать ЭПХХ в своё время сталкивался с морем критики в её сторону, без него например зимняя езда, особенно по льду превращается в ад (речь о намшем заднем приводе).
А при чем здесь зимняя езда, и как она превращается в ад. Кроме как на пятерке и семерке у других классик нет ЭПХХ и едут они зимой точно так же.Serg_svrw писал(а):ад - не ад, но без эффективного торможения двигателем (ТД) зимой вождение осложняется. Под эффективным понимаю ТД при отсутствии подачи топлива, а, следовательно, и бОльшим сопротивлением движению. При блокированной системе ПХХ в случае ТД машина как бы стремится ехать в условиях работы движка на ХХ.
Самое странное, что подавляющее большинство а/любителей предпочитает не заморачиваться с настройкой ситемы ПХХ отдавая предпочтение вот этому блоку (без трубки через клапан к вп/коллектору) и мотивируя свои действия одним:"Да пофиг мне, что там на литр расход увеличится..."
Полагаю, что исправная система ПХХ с электропневмоклапаном, которая делает (помимо прочего!) ТД эффективным, является пассивной составляющей безопасности движения, которой пренебрегать не следовало бы.
Сам столкнулся с тем, что кронштейн, на котором закреплен микропереключатель электропневмоклапана был несколько погнут (брак?), более того, один из винтов (М3) крепления микропереключателя был явно длиннее, чем требуется и был загнут (!) со стороны кронштейна. Разобрал, подогнал, настроил. Получаю удовольствие от того, что "все ситемы работают нормально" 
Я ездил на машинах с ЭПХХ и без оного и очень много ездил, разницы не чувствуется если все настроено нормально. Даже с открытым каналом ХХ подача топлива настолько мизерна, что на торможение двигателем практически не сказывается. По крайней мере нифига это не заметно.Serg_svrw писал(а):Полагаю, что исправная система ПХХ с электропневмоклапаном, которая делает (помимо прочего!) ТД эффективным, является пассивной составляющей безопасности движения, которой пренебрегать не следовало бы.
Ну например на шестерках нет ЭПХХ и что? Они что бьются чаще? Каким образом это сказывается на безопасности движения не пойму?Евген2106 писал(а):Serg_svrw писал(а):...исправная система ПХХ с электропневмоклапаном...является пассивной составляющей безопасности движения...
Ну например на шестерках нет ЭПХХ и что? Они что бьются чаще? Каким образом это сказывается на безопасности движения не пойму?
Я не случайно употребил прилагательное "пассивная", ибо ТД и любое торможение как процесс приводит к сниженю скорости. Насколько эффективно протекает процесс, зависит от систем в нём задействованных. Активной же составляющей безопасности является в первую очередь пилот авто 
Прошу буквально не устанавливать связь между наличием системы ПХХ с электропневмоклапаном в авто и безопасностью езды на этом авто. Повторяю, что с исправной системой ПХХ с электропневмоклапаном ТД более эффективно.ToropovDV писал(а):Мужики ответьте просто на вопрос в чем плюсы и минусы применения ЭПХХ если я его опять подключу!
А на льду пофигу, одинаково ездил на шохах, копейках и на своей и на девятке (но там передний привод с ним лучше), главное чтоб резина нормальная была и руль правильно крутить умел водила!
Система ПХХ отключает полностью подачу топлива, если педаль газа отпущена и обороты выше определенной величины, т.е. когда колеса крутят двигатель, а не наоборот. В результате увеличивается эффективность торможения двигателя и снижается расход топлива. Особенно важна система ПХХ если приходится ездить в холмистой или горной местности: при движении под гору практически не расходуется топливо и при правильном выборе передачи нет необходимости пользоваться тормозами при равномерном движении вниз. На равнине отсутствие системы ПХХ сказывается не так сильно, но как уже было сказано эффективность торможения будет хуже, а это не очень хорошо.
Кроме того, система ПХХ выполняет функцию противокалильного клапана.
Для эффективной работы системы необходимо придерживаться определенного стиля езды: не ездить с выжитым сцеплением или на нейтрали, при торможении выжимать сцепление только при падении оборотов до уровня ХХ или чуть больше. Иначе толку не будет.
Единственный недостаток ПХХ - небольшое снижение общей надежности машины за счет дополнительных узлов. Все остальное - только плюсы.