STR писал(а):Vlad B писал(а):Вопрос: А нахрена все эти навороты? 8-) -40*С при 100% влажности чтоль за бортом у пользователей сего чудо-агрегата? 8-)
А что при менее -40 не холодно?
Нужность этого "наворота" я для себя решил однозначно.
Да фиг знает, может не в одних трусах зимой надо ездить? 
Я понимаю дизелям эта вебаста и прочие грелки нужны, но в бензинке то оно нафиг надо? Завел двигло, дал воздуха на лобовуху, вышел, снег разгрёб, обратно сел - тепло вроде... 8-)Vlad B писал(а):STR писал(а):Vlad B писал(а):Вопрос: А нахрена все эти навороты? 8-) -40*С при 100% влажности чтоль за бортом у пользователей сего чудо-агрегата? 8-)
А что при менее -40 не холодно?
Нужность этого "наворота" я для себя решил однозначно.
Да фиг знает, может не в одних трусах зимой надо ездить?
Я понимаю дизелям эта вебаста и прочие грелки нужны, но в бензинке то оно нафиг надо? Завел двигло, дал воздуха на лобовуху, вышел, снег разгрёб, обратно сел - тепло вроде... 8-)
Я тоже так считал и не видел в этом ничего сложного, пока вместе с машиной не достался подогреватель (так бы наверное не купил). Но намного прикольнее когда ты выходишь - двигатель горячий, снег со стёкол стаял, (в салоне правда не жарко, но так как двигатель уже горячий -через 10 сек. уже тепло) Я понимаю, что человек (тем более наш) такая скотина, которая всё вытерпет. Но зачем? Всё кругом развивается, всё для людей. Согласись, что есть более бесполезные прибамбасы (например эл стеклоподъёмники), но ведь никто не оспаривает их необходимость..Vlad B писал(а):STR писал(а):Vlad B писал(а):Вопрос: А нахрена все эти навороты? 8-) -40*С при 100% влажности чтоль за бортом у пользователей сего чудо-агрегата? 8-)
А что при менее -40 не холодно?
Нужность этого "наворота" я для себя решил однозначно.
Да фиг знает, может не в одних трусах зимой надо ездить?
Я понимаю дизелям эта вебаста и прочие грелки нужны, но в бензинке то оно нафиг надо? Завел двигло, дал воздуха на лобовуху, вышел, снег разгрёб, обратно сел - тепло вроде... 8-)
кстати.. А если снега нет?STR писал(а):Прочитал всю тему и стало немного не по себе...
В связи с заменой машины супруги (08 на матиз) было желание приобрести Теплостар. После прочтения того как народ "имеется" с данным подогревателем сижу в раздумье: действительно всё так плохо или мне показалось?
Просьба подвести краткое резюме о использовании данной модели (супругу жалко, она у меня хорошая)
Так что, никто не расскажет? 
STR писал(а):STR писал(а):Прочитал всю тему и стало немного не по себе...
В связи с заменой машины супруги (08 на матиз) было желание приобрести Теплостар. После прочтения того как народ "имеется" с данным подогревателем сижу в раздумье: действительно всё так плохо или мне показалось?
Просьба подвести краткое резюме о использовании данной модели (супругу жалко, она у меня хорошая)
Так что, никто не расскажет?
Ну, если есть руки и голова, то, думаю, победишь!!!!
А вообще их вроде уже не производят, поэтому много не думай :0)AlA писал(а):
Кто нить ремонтировал? Или только замена? Если замена, то пойду сниму все и в коробочку куда подальше :0) Новый стоит 3 Круб, жаба душит :0)
насос условно ремонто пригодный, тк не ремонтировать а менять на новый, но когда до цивилизации далеко то:
отмыть, продуть без фанатизма
прозвонить обмотку
если не задышал после этого то
разобрать, отмыть начинку
проверить раковины на плунжере и клапанах
потом собрать промазав все стыки любым герметиком,
отругулировать подачу топлива согласно мануальной производительности. (там точная величина есть в мл)
а вобще новый насосик стоит 1870 руб у производителя, а на старый котел может и дешевле в запасниках найдут.
ps это так к вопросу о том что скоро зима и будет опять холодно Чайникъ099 писал(а):Petrov_kamensk
OFF/2 - как там твой новый самарский котёл поживает?
вопщем не плохо, поменял помпу на бошь.
родная газель была поменяна на элару, которая тоже толи сама текла толи у меня из под шлангов сочилось.
вопщем шась бошь без сальниковый коллекторный, стоящий ниже уровня котла.
розжиг до -27 нормальный, но есть перегрев а точней слишком быстрый нагрев.
толи воздух толи, програмный глюк. самое поганое что в минут -20 и ниже это все проявляется, в -10 все нормально
по этому запуск сам, потом запуск котла и тепло через 3-5минут. те не просто тепло, а все можно раздеватся.
у меня попогрейка дольше греется чем машина.
сайчас (седня, завтра) будет новая прошивка где будет поправлена реакция на ошибки по температуре.
ps работает форум адверса.AlA писал(а):Новый стоит 3 Круб, жаба душит :0)
Блин, задави свою жабу и найди 30-35 тыщ и поставь гидроник или вебасту. И забудь про какие нибудь ихние ремонты. У меня уже пять лет гидроник работает, даже не заглядываю. Как грица "я не такой богатый, чтобы покупать дешовые вещи...".Vlad B писал(а):Да фиг знает, может не в одних трусах зимой надо ездить?
Я понимаю дизелям эта вебаста и прочие грелки нужны, но в бензинке то оно нафиг надо? Завел двигло, дал воздуха на лобовуху, вышел, снег разгрёб, обратно сел - тепло вроде... 8-)
ГЫ!!! При -40? 
НУ-НУ!!! Проедешь 20 метров и встанешь в ожидании когда начнут отходить затянутые от дыхания стёкла. Я после гидроника завожу нагретый до 50 градусов двигатель и то лобовое затягивает до непрозрачности. Хотя уже минут через пять можно ехать.sevaru писал(а):У меня уже пять лет гидроник работает, даже не заглядываю. Как грица "я не такой богатый, чтобы покупать дешовые вещи...".
это не всегда так, на Е1 полно тем гидроник не работает.
на авто.ру -сгорела свеча на гидронике, третий раз.
куплю мозги на гидроник (они мрут при протекании)
и и много еще чего, и что самое плохое это все не даром совсем получается.Цитата:розжиг до -27 нормальный, но есть перегрев а точней слишком быстрый нагрев.
толи воздух толи, програмный глюк. самое поганое что в минут -20 и ниже это все проявляется, в -10 все нормально
С наступающим :-D
Всеже, основываясь на своей камасутре с предыдущими самарскими поделками (ты знаешь о каких речь), - там прослеживается та-же беда. При конструировании подогреватея совсем не уделяется внимание тому, как ведёт себя сильно промороженный котёл (когда он ночь простоял в -20 и ниже). Я почти уверен, что проблема лежит в "физике" розжига переохлаждённой камеры сгорания, которая так и осталась непонятой произвдителем. Т.е., факел горит неустойчиво какоето время посл поджига, причём время и степень неусойчивости однозначно пропорционально температуре на улице. Т.е. в прошивке должна учитываться температура на улице, и время простоя от запуска до запуска котла. А сечс это нет ни в старых Теплостарах (какието поползновения в эту сторону у производителя были, но похоже без серьёзных экспериментальных исследований - aka "методом тыка"...эта чехарда с последними прошивками на теплостары, где самарцы эксприментировали с временем горения факела на минимальной мощности).
Самарцам явно надо экспериментировать с формой камеры сгорания, а не заниматься хернёй с прошивками.
Если внимательно посмотреть конструкицю например вебастовской камеры (см.постинги Ромыча на e1.ru), то там хорошо видно, что камера является двухстеночным стаканом, причём поддув воздуха идёт какбы сбоку главного факела. Видимо тем самым немцы убили сразу двух зайцев - во первых, внутренняя стенка очень быстро прогревается, и факел становится "стабильным", во вторых - прогретый стакан камеры какбы является дополнительным теплообменником подогревающим холодный воздух, который нагнетатель вдувает в камеру. Видимо тут из зарыт секрет стабильного розжига вебастовских котлов.
А самарцы взяли имхо изначально не очень удачную гидрониковскую конструкцию камеры, да плюс сильно "зажали" программный алгоритм в части контроля нестабильного горения (что однозначно прослеживается после -30 на техже русских клонах гидроника), - вот и получили в итоге конструкцию, которая при любых малейших отлонениях от нормального режима (читай - при -20 и ниже), уходит в ошибки, хотя банально можно было-бы чуть "подождать" программно, пока камера прогреется, и факел выйдет на режим.
Всё имхо конечно, далеко не истина в последней инстанции.