nsd154 писал(а):.
PS. АКБ раздувает не от мороза а от ПЕРЕЗАРЯДКИ.
И от мороза тоже, если плотность маленькаяkumax писал(а):zan писал(а):
Не так. В обслуживаемую можно долить воду, в случае выкипания. А в необслуживаемую куда заливать. Обслуживаемую можно заряжать постоянным током, необслуживаемую только постоянным напряжением, что повышает требования к реле РН.
А че при зарядке постоянным напряжением, ток может быть переменный
:cool:
Мммм дааа...
Думаю не стоит смеяться. "Zan" абсолютно прав. Для тех кому смешно:
1. "Заряд постоянным током" означает режим заряда батареи при постоянно поддерживаемом определенном токе заряда. Время заряда аккумулятора при условии его полного разрешенного разряда можно вычислить по формуле t=Aчас/Iзар*К где К это коэффициент поправки. Как правило при токе заряда Iзар=Aчас/10 К~=1.1-1.2
2. "Заряд постоянным напряжением" означает постоянно поддерживаемое на клеммах напряжение. Для разных типов аккумуляторов оно свое и еще зависит от состояния АКБ. Как правило оно от 13,5В (напряжение компенсации саморазряда) до 14,5в (начало медленного испарения воды). Время заряда рассчитать сложно.
P.S. В машинах использован именно "Заряд постоянным напряжением". Данный режим имеет плюсы при правильной настройке, слабое выкипание воды, быстрый заряд при сильном разряде АКБ, простота и надежность электрооборудования автомобиля, и свои недостатки, постоянный не до заряд (при 14В заряд на ~50-70%), значительно больший ток заряда (рекомендуемый Iзар<=Aчас/10) при сильно посаженной батареи, долгий процесс окончательной до зарядки (как правило за время поездки АКБ не успевает зарядиться).
P.P.S. Как правило в необслуживаемые АКБ вводятся составы уменьшающие испаряемость воды.Loo писал(а):Так что в итоге? Необслуживаемые надо заряжать каким-то особенным ЗУ?
Нет!
Никаким особенныи ЗУ заряд НАБ не делается.
Хотел немножко свою мысль по теме, но....... пока собирался "Иванов Валера" практически всё уже "разрулил".
Могу только в сочетании с конкретно заданным вопросом немножко добавить некоторые соображения.
Во-первых не определены критерии по которым следует проводить сравнения.
К примеру заранее известный более худший аккумулятор может прослужить больше хорошего.
Ну если к худшему относиться и следить за ним более разумно, чем к хорошему (а зачем, он же лучше).
Всё относительно!
И многое зависит от человека.
Если человек не склонен следить и обслуживать - однозначно необслуживаемую!
АБ - это если не сердце машины, то далеко не тот узел, к которому следует относиться по остаточному принципу.
Особенно зимой, да если ещё как там у Высоцкого:"... вперёд 500, назад 500.....".
Для тех кто держит всё под своим контролем - обслуживаемую!
Плюсы и минусы?
У необслуживаемой по сути дела только один существенный плюс, это именно НЕОБСЛУЖИВАНИЕ!
Но......
Только в смысле проверить плотность, залить-отлить и прочее....
И вовсе не значит, что если она необслуживаемая, то на неё можно окончательно "болт положить".
Необслуживаемая - это не руководство к бездействию.
Заряжать ЗУ необходимо и ту и другую!
На что ещё хочется обратить внимание.
В наших магазинах часто за необслуживаемую выдают обычную батарею. Поэтому и странной кажется цена, правда?
Кто-то здесь говорил, что НАБ должна стоить в 2 раза дороже.
Это так.
Сейчас многие конструкции АБ таковы, что не видно вроде бы ни пробок и прочего. Это делается для того, чтобы было как меньше испарений воды (а вместе с ней и частиц электролита), выплёскивания электролита в случае неправильной работы РР (перезаряд) и пр...
А если снять пластиковый кожух сверху, то.... именно та самая обычная батарея.
А народ покупает её как чисто необслуживаемую. Вот на такую "ostapbender" нарвался и купил.
Правда, здесь всё же следует несколько оговориться.
Термин НЕОБСЛУЖИВАЕМОЙ оговорен.
...Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации....
Обратили внимание?
Ага..... на слово "...низкий..."
Поэтому (цитирую):" Такие необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. ".
Как говориться - думайте и решайте сами!
Реально необслуживаемые АБ всё же существуют.
Применяется несколько иной материал, вернее будет сказать добавки.
И электролит не жидкий, а пастообразный в пластинах.
Пластины такие выполнены по просечной технологии и по сравнению с традиционными механически менее прочные.
Одним словом, такая конструкция позволяет обходится без отверстий для выхода кислорода и водорода (которые образуются при заряде), т.к. в этого типа конструкций этих газов образуется ничтожно мало.
У таких батарей кроме индикатора, практически ничего нет.
И последнее к "плюсу-минусу"!
Необслуживаемые батареи более чувствительны к режиму заряда-разряда и температурному диапазону.
Поэтому необходима более точная работа электрооборудования, особенно РР.
Согласен с "Иванов Валера" в ориентации выбора и срока работы батарей.
Кто ленивый - берите необслуживаемую!
Ещё пару полезных мыслей.
Если не брать во внимание качество сборки, то существует 3 основных (только основных) фактора очень влияющих на срок службы АБ.
1. Температурный. Минус не страшен при полностью заряженной батарее и нормальной плотностью электролита.
Не заряжать батарею при минусовой температуре, тем более ниже -10.
Т-ра электролита не должна превышать более 45 градусов.
Жарким летом новую АБ за сезон можно "грохнуть", т.к. под капотом порядка 60 гр., а едем по трассе много часов подряд.
Потом удивляясь ругаемся, что новая АБ к зиме уже никуда не годиться. Как избежать? Защитой АБ. Я лично обклеял её изолоном с фольгой с одной стороны. Эта фольга играет роль теплоотражателя.
2. Доливать дисц.воду Чистую!!
Что продаётся, назвать дисцилированной водой невозможно. Встречались такие экземпляры!!!...... упаси господь такую "воду" в АБ залить. Там одна только электропроводность чего стоит.
Вот вам и саморазряд .... и это всё накапливается.
У себя знаю только один магазин где продают хорошую воду.
Попросите знакомых медиков принести хорошей дисц.водички, а ещё лучше двойной прогонки через мед. дисц.аппарат!
3. АБ не любит бездействия. Даже если она храниться в идеальных условиях и полностью заряжена. Скажем при хранении на зиму, полностью заряжаем, находим прохладное (но плюсовое) место.
Затем собираем (или просим знакомого) простейшую схемку и оставляем АБ на заряд миллитоками (10-30ма). Лучше 30ма реверсивным током.
Вот 3 основных момента. Конечно при этом уровень и плотность электролита в норме.
Ну и последний совет.
Жарким летом, плотность электролита уменьшите до 1,26, а в южных широтах и до 1,25 (при полностью заряженной АБ).
Зимой можно увеличить на 0,01 т.е. довести до 1,28-1,29.
И будет вам служить обслуживаемая батарея в 2 раза дольше, чем необслуживаемая.
У меня 6 лет и никаких проблем.
Вот только сейчас вроде есть подозрение, что несмотря на в общем-то небольшое умешьшение ёмкости (для такого возраста) в холод уже не тот "азарт". Но работает нормально. И если не знать реальный возраст, то сразу можно и не догадаться сколько ей лет.
АБ наша отечественная. Марку сейчас не помню. Кажется "Атлас".
Ну и совсем последнее.
Перед зарядкой, читайте рекомендации производителя батарей.
Дело в том, что одна конструкция АБ допускает (или считает) окончание зарядки скажем 15,9-16,2в , а другая 14,7-15,2в.
И если у вас ЗУ-автомат, то ещё неизвестно по какому принципу или напряжению он считает окончание заряда.
Ведь врядли известно по какому алгоритму ЗУ проводит циклы.
В этом случае можно элементарно получить как недозаряд, так и перезаряд. И то и другое плохо. И в большей степени это относится к необслуживаемой АБ.
Всё же непосредственный контроль более надёжное дело.
Это как...... сколько бы вам друг не рассказывал как хороша такая-то дама, пока сам не убедишься................
А если дама будет НЕОБСЛУЖИВАЕМАЯ?....
Нет, думаю ничего хорошего из этого не выйдет!
Шутка! Лирическое отступление.
Писать надоело.
Всем удачной подготовки АБ к зиме! 8-)kumax писал(а):zan писал(а):
Не так. В обслуживаемую можно долить воду, в случае выкипания. А в необслуживаемую куда заливать. Обслуживаемую можно заряжать постоянным током, необслуживаемую только постоянным напряжением, что повышает требования к реле РН.
А че при зарядке постоянным напряжением, ток может быть переменный
:cool:
Ну вообще-то генератор+выпрямитель всегда дают переменный ток (так называемый выпрямленный). Здесь же речь идет о средних величинах тока. Да, при зарядке постоянным напряжением, ток зарядки постепенно уменьшается, в идеале до 0, когда ЭДС аккумулятора достигнет напряжения зарядки. 
Е.Бунко писал(а):
... типа кубик с двумя клеммами?
Типа да. Сам юзаю Титан-Арктик, так в ем дырьев для обслуги нема. Можно, при диком желании, своротить верхнюю крышку и добраться до отверстий, но, как показывает практика, последующая герметизация банок процедура бесперспективная и одноразовая. Начинаются "потения", протечки.... и, как следствие, замена аккума.
Единственное, что могу сказать хорошего, работают они в течение заявленного срока, при нормальной эксплуатации, нормально, но сдыхают, опосля, быстро и сразу. Реанимации не подлежат.Кхм...
Rezo писал(а):Нет!
Никаким особенныи ЗУ заряд НАБ не делается.
nsd154 писал(а):
Кроме того, заряжать необслуживаемые аккумуляторы "традиционным" сетевым зарядным устройством, недопустимо. "Традиционными" мы называем устройства, в которых устанавливается постоянный ток заряда, равный 1/10 емкости батареи, который и поддерживается все время зарядки. Для необслуживаемых батарей требуется зарядное устройство, которое обеспечивало бы сочетание постоянства напряжения на клеммах с ниспадающей до нуля силой тока в течение процесса зарядки.
nsd154 писал(а):
Кроме того, заряжать необслуживаемые аккумуляторы "традиционным" сетевым зарядным устройством, недопустимо. "Традиционными" мы называем устройства, в которых устанавливается постоянный ток заряда, равный 1/10 емкости батареи, который и поддерживается все время зарядки. Для необслуживаемых батарей требуется зарядное устройство, которое обеспечивало бы сочетание постоянства напряжения на клеммах с ниспадающей до нуля силой тока в течение процесса зарядки.
Имеется ввиду, что необслуживаемую 55Аh АКБ не следует заряжать током в 5,5А особенно в конце зарядки, что приводит к обильному газовыделению, "кипению" с испарением электролита. Но что мешает к концу зарядки уменьшить этот ток до указонного в инструкции? В конце зарядки исправная батарея должна выдавать 12,6 - 13,2 В. И еще.
Зачем покупать дорогую АКБ VATRA, можно выбрать близкое душе и еще не подделываемое типа http://ista.com.ua/rus/selection/ , результат будет одинаковый, а денежная экономия мин. ящик пива!
Образец руководства по эксплуатации на АКБ
Батарея аккумуляторная свинцово-кислотная 6VRLA-55A2R
(ТУ У 31.4-20040378-018-2004)
1 Общие положения
Необслуживаемая свинцово-кислотная батарея рекомбинационного типа изготовлена по новой современной технологии.
Батарея предназначена для использования в буферном режиме постоянного подзаряда и в качестве резервного источника питания на телеграфных, телефонных объектах связи, радио и телестанциях, в телекоммуникационных системах, системах бесперебойного питания, системах сигнализации, на электростанциях и подстанциях, и других объектах энергетики.
Батареи изготавливают в климатическом виде О категории размещения 4.2 по ГОСТ 15150 для работы в закрытых вентилируемых помещениях, но при температуре окружающего воздуха при эксплуатации от минус 10 до плюс 45 °С.
В условном обозначении батареи 6VRLA-55A2R цифры и буквы означают:
6 - количество последовательно соединенных аккумуляторов
VRLA - клапанно-регулируемая, свинцово-кислотная, герметичная
55 - значение номинальной емкости С10 (10-часовой режим разряда)
А - общая крышка
2 - кальциевая
R - рекомбинационного типа с адсорбированным электролитом.
2 Технические данные
Батарея соответствует требованиям ГОСТ 26881, ТУ У 31.4-20040378-018-2004, а также требованиям безопасности по ГОСТ 12.2.007.12.
Номинальное напряжение батареи UH , В - 12,0.
Номинальная емкость С10, А?ч - 55.
Примечание: Номинальная емкость С10 - емкость при 10-часовом режиме разряда током 0,1 С10 А до конечного напряжения на полюсных выводах батареи 10,7 В при температуре батареи и окружающей среды 25 °С.
Габаритные размеры батареи L x B x H, мм = 276х175х190, мм.
Масса батареи, кг, не более - 17,2.
Батарея оснащена клапаном для обеспечения эффективной рекомбинации газа, а также для сброса избыточного давления газа при перезарядах. Клапан не допускает проникновения атмосферного воздуха внутрь батареи.
Батарея не содержит свободного жидкого электролита и может работать в любом пространственном положении.
3 Правила использования
Батарея должна содержаться в чистоте.
Батарея должна находиться в заряженном состоянии (напряжение UРЦ разомкнутой цепи, измеренное через 1 сутки после отключения, должно быть не менее 12,65 В).
Батарея необслуживаемая, поставляется в заряженном состоянии и готова к работе. Измеренное вольтметром напряжение UРЦ при разомкнутой внешней цепи должно быть не менее 12,65 В. Если значение UРЦ оказывается меньше указанной величины, то батарею следует зарядить от зарядного устройства.
4 Заряд батареи
Глубоко разряженную (UРЦ меньше 12,2 В) батарею следует заряжать током, не превышающим 25 А, до напряжения на батарее 14,3 В. Затем продолжить заряд этим напряжением в течение 5 - 10 часов до полного заряда, при котором зарядный ток уменьшается и становится практически неизменным на уровне 150 - 300 мА.
Частично разряженную батарею (UРЦ≤12,6 В) можно подзарядить напряжением 14,2 - 14,3 В до полного заряда, при котором, как указывалось выше, ток заряда минимизируется до 150 - 300 мА и практически не изменяется.
Внимание! Систематические перезаряды батареи, когда зарядное напряжение превышает (длительно) 14.4 В, приводит к сокращению срока службы батареи.
5 Правила хранения
Батарея, находящаяся на хранении, должна подзаряжаться до полного заряда ежемесячно, если средняя температура в помещении превышает 25 - 30 °С, и ежеквартально, если батарея сохраняется в холодном помещении с температурой ниже 15 °С.
Недопустимо разряженную батарею, даже кратковременно, хранить в помещении с отрицательной температурой.
6 Гарантии
Изготовитель гарантирует высокое качество батарей и длительную их работу при условии поддержания их в состоянии полного заряда и недопущения перезарядов, когда на батарею длительно подается напряжение, превышающее 14,2 - 14,4 В.
При продаже измерить UРЦ и его значение записать в гарантийном талоне.
Срок службы в режиме постоянного подзаряда 13,6 - 13,8 В при температуре 20 °С составляет не менее 5 лет.
Гарантийный срок эксплуатации батареи устанавливается 1 год с момента продажи при соблюдении потребителем требований, изложенных в настоящем руководстве.