Народ кто хочет перейти на БСЗ рекомендую - http://vaz.ee/modules.php?name=News&file=article&sid=169
сам езжу на таком и ещё двое друзей . На морозе заводится великолепно , холостые как вкопанные. По деньгам : трамблер -500, катушки - 400 , коммутатор - 300 .

M16, ну это для фанатов! Да еще и неясности есть серьезные.
1. Где я возьму электротехническую сталь для экрана, да еще и обработаю так, как на рисунке? У меня кроме плоскогубцев ничего нет. Плюс экран на заводском трамблере заклепан, это ж надо исхитрится его расклепать и потом воткнуть новый. Значит имеем дополнительные затраты сил, средств и времени.
2. Сигнал с ДХ мы имеем, коррекцию его вакуумником тоже, а где центробежный регулятор? Или у нас двухканальный коммутатор характеристику трамблера задает? Я просто не уловил из схемы, откуда берется характеристика угла в зависимости от оборотов. В начале статьи есть ссылка на некий специализированный контроллер ?Электроника МС-2713-01? и последующий выход его из строя, но дальше про него забыли и Вы про него не упоминаете по деньгам. А даже если такой и есть, характеристики у автомобилей разные.
3. Попробую понять, что мы приобретаем?
Легкий холодный пуск? Я с простым БСЗ на дохлом аккумуляторе всю зиму заводился.
Надежность? Наличие бегунка еще не говорит об её отсутствии.
Меньший расход вследствие большей энергии искры? А насколько большей, где цифры? Я у себя зазор ставил 1,0 и спокойно ездил.
Стабильные холостые? БСЗ и так дает стабильные, если остальное в порядке. Знаю людей, которые ставили БСЗ и у них обороты как прыгали, так и прыгают.

Ни в коем случае не хочу сказать про Вашу ссылку, что это ни о чем. Просто насколько больше геморроя мы имеем, решив установить такую БСЗ, и насколько меньше при этом отличия от обычной.

Кстати, если все-таки есть некий контроллер, задающий взамен центробежника характеристику трамблера, то это и есть тот самый огромный плюс, из-за которого можно закрыть глаза на все то, я написал

LuCaS_74- вы невнимательно читали статью.

Первые попытки ампутации контроллера МС-2713-01 и замена его на распределитель зажигания были предприняты в связи с выходом его из строя на реэкспортных ВАЗ-2108-02. Оказалось, что двухканальный коммутатор работает и по упрощенной схеме (без сигнала ?зажигание?). Оставалось только изменить конфигурацию магнитного экрана для получения требуемой формы сигнала ?выбор канала?. После анализа схемотехники двухканального коммутатора заодно был опробован и вариант с двумя обычными коммутаторами

речь в сттье идет о замене контроллера МС-2713-01 на центробежник с вакуумником.

1.Экран - чтобы его удалить нуна дрель , сверло и керн, изготовлен из обычной ст3 на заводе за 50р. Верхнюю часть эрана сделал тощиной 2мм , нарезал резьбу и винтами М3 посадил на закрепитель резьбы можно и заклепки подобрать благо сейчас этой хрени как грязи. При совке я их из медной(алюминиевой ) проволки делал.
2.Центробежный регулятор УОЗ остается родной
3
ув. LuCaS_74 вашим людям надо было сначала отрегулировать ГРМ и карб.
Лично меня бегунки с прерыватерями достали их качеством изготовления. Мой друг 1,5 года ездит с таким зажиганием я полгода и никаких проблем и гемммммммммммммороя.Правда старую катушку не снимал и трамблер в багажнике лежит.Уддачи

А все дошло! :cool:
Меня просто этот контроллер с толку сбил, звиняйте
Ну значит как снять и поставить экран я понял, а как мне новый изготовить? Да еще угол выдержать и чтобы это все легко проходило в щель датчика холла. По картинкам-то мех. обработка никак не в гаражных условиях сделана.
Куда закрепляется КРЕН5Б и кондер? Опять самодеятельность?
Какие ВВ провода подходят?

Ну вот, и меня поздравлять можно. Поставил БСЗ себе вчера, дороже вышло чем прогнозировалось
1) коммутатор + свечи + катушка = 670 рублей
2) трамблёр + силиконовые шнуры = 600 рублей
3) шлейф проводов низковольтных 90 рублей
Правда всё брал в магазине проверенном, с гарантией и возвратом в случае чего.
Прокомментировать отличия от КСЗ пока не могу, ну разве что понизил холостые...

Слушай а комплектующие какие брал?

Трамблер взял как в начале темы указано.
Коммутатор - 86.3734
Катушка - 27.3705-01
Провода германские силиконовые
Закрепил таблетку не там где рекомендовали. В остальном всё по инструкции (распечатанная эта тема :cool: ). Всё собрал - завёл - поехал. Стробоскопа нет, поэтому зажигание так пока оставил.

Свечи прежние оставил? Зазор менял? Коммутатор чье производство?

Свечи Бриск для БСЗ (вроде для восьмёрки) зазор отвёрткой выставлял 0.7...08
А чей коммутатор - не знаю. На картинке видно название - может говорит о чём... мне - нет

2Marat1375
а где можно купить нужный датчик на классику в Уфе?

В общем пощу здесь вопросы для ДАВНО поставивших БСЗ, дабы не создавать новой ветки. Поставил в субботу и возникли вопросы.

1. На трассе движок стал подогреваться на 2/3 шкалы, чего не наблюдалось при КСЗ. Я так понимаю это возможно из за того, что угол в плюсе. Я прав?
2. При торможении движком или просто при езде на первой на малых оборотах, наблюдается неравномерность хода. Т.е. мафынка едет как бы рывками, но рывками плавными. Гуляют обороты? На ХХ гуляния оборотов не наблюдается. На КСЗ эффект отсутствовал. Чем может быть обусловлено?

Аналогичное явление имеется и с КСЗ. У меня при увеличении опережения зажигания всплывает. Делаю попозже - всё ОК.

Так если эффект всплывает при увиличении угла, то надо делать пораньше, а не позже? Или я запутался... Да и кстати, напомните плиз по часовой это уменьшение угла или увеличение?

Уменьшение.

Уменьшение.

Угу, по часовой трамблер вертеть надо, чтобы припозднить. "+" - увеличение опережения, "-" - уменьшение. Половинки или одного деления на трамблере должно хватить.

Установка БСЗ не дает сколько-нибудь ощутимого выигрыша в крутящем моменте и расходе топлива. Описываемое увеличение динамики вероятнее всего вызвано тем, что до изменений в системе зажигания был выставлено слишком позднее зажигание. После переделки момент зажигания ушел в "+", соответственно выросла тяга. Фактически при этом увеличивается КПД двигателя, что проявляется как увеличение тяги и уменьшение расхода топлива.
Я сам много экспериментировал с БСЗ и КСЗ на 2106 на газе и бензине. Поэтому в рассказы о "возросшей динамке" и "потрясяющей экономичности" БСЗ не верю. Основные ее достоинства - стабильность искрообразования, увереннный пуск в морозы, меньше хлопот при обслуживании.
Проверь УОЗ, а то при езде на бензине может возникнуть сильная детонация!

Ить для этого оно и поставлено! Для стабильного искрообразования и уменьшения хлопот в обслуживании. На КСЗ мне ни разу не попалась путевая контактная группа. Барахло одно. Обгарает слишком быстро. Зазор уплывает. На фиг, надоело.

Да, знакомо все это. Заводская контактная группа прожила 40 ккм, а потом менял их через 10 тысяч. Впрочем это относится ко все запчастям.

ostapbender, нельзя так категорично про расход, что не уменьшиться. Зависит от многих факторов. Очень значительным будет, если именно зажигание было в полном упадке. У меня лично КСЗ столь давно не регулировалась до перехода на БСЗ, что на газу расход уменьшился сразу на 2 литра!

Grizli, поскольку всё работает, первым делом надо проверить зажигание. Похоже на раннее.

А коммутатор 96.3734 для двига 2103 подойдет?

Можно небольшой вопросик, чтоб тему не создавать. У меня ВАЗ 2101, до кап. ремонта я четко знал что такое детонация, чуть-чуть повернешь трамблер и началось..., или бензина 80 зальешь...
Но вот после кап. ремонта(пробег >2000км) никакой детонации нет хоть как крути трамблер. Даже бензин 80й заливал все равно. Что это может быть? А то зажигание хочу по науке выставить...

хочешь по науке - возьми стробоскоп и поставь на 5 градусов.

Отъездил год с БСЗ. С тех пор, как создал тему.
Сам уже поставил два десятка БСЗ.
Нивовский трамблер расточен и пружинки заменены. Доработан до обычного.
Всё работает как часики. К БСЗ претензий никаких нет :cool:

Народ такой вот вопрос,
по углу,
у меня пока контактное,
угол выставляю не по детонации,
а по мах оборотам на холостых,
так можно оставлять или как ???
Пока никаких отрицательных ексцессов нет.