Тимофеевич161
не успеет согреться если большой расход воздуха. а под капотом в жару доходит до 100 град воздух-от выпускного коллектора. вот и почувствуй разницу.возьми зил 130-там тоже выведено наружу заборная труба. а у газона нет...

У нас тепло

Тимофеевич161
я так думаю, что инжу не особо важна температура воздуха для смесеобразования, по причине как бы отсутствия этого процесса в чистом виде, а холодного воздуха действительно больше по массе попадет , чем горячего. то есть потеря мощности на всасывыние будет меньше. А вот карб без теплого воздуха никуда, там смесеобразование в чистом виде.

как и без разряжения.хотя некоторые умельцы пытаются в него дуть.мы раз надули-и авто встало -бенз перестало всасывать видимо.

Не совсем так,но доля правды есть,так как воздух там по мере продвижения к цилиндрам, все же подогревается на своем пути,а на Акценте воздушный фильтр стоит прямо за радиатором охлаждения,т.е в зоне тепла

условного тепла.

Я когда то размышлял на тему дутья в карб. Наверное в принципе немного можно в виде импульсного вдува в конце такта сжатия, ну эт конечно теоретически... сейчас никому это и не нужно, с инжем - куча возможностей изгаляться, было бы желание, а его чего то все меньше и меньше.

Здесь пишут про это ,да я и сам понимаю,что нужен теплый воздух при впрыске,а не чисто забортный... http://forums.drom.ru/mazda-premacy-mazda5/t1151522578-p8.html
Цитата-
Кстати говоря, имея сканер я посмотрел сколько датчик температуры на впуске показывает. Да, стартует с минус 20, но на только что прогретом двиге уже около 0 градусов, когда поехал то где-то +5 и выше. Коробка фильтра сильно нагревается. Хочу еще проверить с другим термометром - мож мой датчик врет? Хотя температуру моего тела показал верно.
Еще хочу сказать почему не нужно греть воздух - он и так греется, малый круг ОЖ проходит через дроссельную заслонку - воздух достаточно нагревается при прогретом двигателе.
Еще хочу добавить, что основное топливо съедается при прогреве двигателя - это влияет на расход.

Согласен -автомобильное либидо не то,что раньше...
Как говорил поэт- Друг мой Вова!Баб понимаешь ты хреново....
Бывало,в давние года и я драл всех ...
Была б пи...да..
С годами гаснет жар в крови
Теперь е..у лишь по любви!

Тимофеевич161
видать тебя сильно пригрело

Да ладно ,коллега,я шучу Всё путем..Истина всегда в конце пути.Кстати о Зиле.Тут ты не прав.Там есть переключение в капоте на зимний вариант(старый Зил).В новом не приглядывался,там чуть по другому это сделано

Тимофеевич161
я тебе про лето говорю.про забор воздуха.

Вовчик,смотри, здесь много интересного....docvideos.ru.
http://www.google.ru/search?q=docvideos.ru.&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ru:official&client=firefox

Но то,что ты выберешь ,смотреть лучше через http://www.youtube.com/

Тут есть нюансы. Турбо отличается тем, что сама турбина очень сильно нагревает воздух и его нужно в обязательном порядке охлаждать. И чем сильнее (на прогретом двигателе) тем лучше. Перестараться здесь практически невозможно, поэтому и мечта любого турбо-тюнера это фронтальный интеркулер, который охлаждается набегающим потоком воздуха тем сильнее чем больше скорость авто. С атмо немного полегче, но тут важен баланс - слишком холодный плохо и слишком теплый тоже плохо. Карбюратор тут попросту отдыхает, потому что для нормального смесеобразования ему нужна чуть большая температура чем для инжа.
Теоретически, строго говоря, при теоретически одном и том же качестве распыла смеси, чем холоднее воздух тем больше его можно затолкать в цилиндр и тем больше бенза соответственно можно влить, и соответственно моща больше.

Итог-забортный воздух летом РУЛИТ! Повышенное давление во впускном тракте на уровне индукционного наддува-РУЛИТ как в крбовом так и в некарбовом атмосфернике.
Всё нужно делать грамотно и рассчётливо,никаких стихийных шлангов отрезаных с огорода.

думаю эффект будет даж на сток валу, т.к. опять же погрешности изготовления российских деталей, а разрезной шестерней ты выберешь эти погрешности

Тимофеевич161
хороший стих

=============================================
Появилось несколько вопросов относительно применяемости жиклеров в карбах 83 и 21041 (мой карб, согласно размеру диффузоров и таблице тарировки жиклеров).
1. на 83 карбе стоят 95/165 и 97,5/125, а на 41 - 102,5/135 и 120/155
и если на 41 соотношение бензина и воздуха состовляют примерно 0,76, то на 83 с соотношениями что то не так. 95/165 ~0.57, а у 97.5/125 ~0,78. Почему то у 83 на первой камере шибко обогащение.
И такое впечатление что немного местами перепутаны воздушные жиклеры (у 83 I-165 II-125, а у 41 I-135 II-155)

Еще есть такая мысль, хотел посоветоваться.
На зиму ставить карб 21/23 (с несколько увеличенными жиклерами), поскольку зимой воздух холоднее и соответственно его нужно меньше, а на лето ставить 24/26 чтоб больше воздуха хапала.
Хотя есть конечно подогрев воздуха от коллектора, но обмотанный термолентой коллектор не будет давать достаточно тепла.

началось филосовствование... есть вообще то такое понятие как плотность бенза-и какие пропорции не строй может не поехать. тут привязка диам жика к диам диффузора а не воздух-топливо.

Впечатление есть ,а на самом деле там ничего не перепутано.Сколько раз я уже здесь писал,что карбюратор 21041 сделан был для двигателя автомобиля Москвич 2141 С ОБЪЁМОМ 1,7-1,8 кубиков и рассчитан он на работу С БЕНЗИНОМ МАРКИ А-76.И ничего там не надо считать по арифметике.Там совсем другие понятия,которые складываются из расчета объёма двигателя, диаметров больших и малых диффузоров карбюратора,диаметров дроссельных заслонок,а потом уже жиклеров под это.А то здесь многие путают,например,жиклер 150 с жиклером 155 .Это примерно как хохла сравнить с казаком (извини,Петрович,это первое,что на ум пришло) или водку с брагой. Всё оценивается в комплексе ,те "характер"карбюратора формируется из совокупности всех составляющих.Если так поставили,значит есть в этом смысл,так как это проверяется на стендах.А вот наше"наобум-тюнинг"как раз кроме "очущения низов" да что вроде потом за жопу какой-то непонятный бес держит,да бесконечных "опытов" и отчетов в теме,без присутствия приборов,контролирующих эксперимент или хотя бы элементарное ведение дневника,для меня лично пустое времяпровождение(изобретение велосипеда).Согласен,что вокруг да около номинала плясать -дело нужное,а кардинально менять жиклеры не советую.ИМХО и ещё раз ИМХО

ну на этом карбе придётся.на вазах он не едет. кстати и на уфимцах тоже даже при объёме в 1700 кубов. я их переделывал малость и всё как часики. китайские

Господа, вопрос не совсем в тему, но тут точно должны знать) Недавно зачудил эконометр, полез чистить шланг, нашел загаженный клапан, промыл продул, но не помогло. Выкрутил штуцер, который во впускном коллекторе торчит. Он оказался забит как и клапан. Пока чистил и продувал.. потерял)) В коллектор вкрутил ремонтную шпильку от карба и остался без эконометра. Оказалось, что этот штуцер не так-то просто найти в нашем городе) Благо есть возможность выточить новый штуцер, но вот мучает вопрос, а влияет ли диаметр отверстия в штуцере на показания эконометра? И, если влияет, не подскажете, какой он (диаметр) должен быть? На просторах интернетов информации такой не нашел. Заранее благодарен

kinesion
да не сильно влияет.просто тот везче будет показывать если без клапана. а если с клапаном-то вообще пофиг диаметр штуцера.

В данном случае это одно и то же... Так шо, не канает ...

A-lexx 099
Те надо разобраться таки, как карб работает... ТЖ+ВЖ готовят не смесь, а эмульсию, которая подмешивается к воздужу в ГДС, скорость потока которого зависит от величины диффузоров, объёма цилиндров и так далее... Так шо, арифметика тут не поможет...

пожелал так пожелал

Ну а чё...??? Вся жизнь впереди...

Ну так то да...