Просто заморачиваться на замену пары смысла нет, т.к. одна шестерня пары намертво одета на вал КПП. Один хрен коробку разбирать придется для этой процедуры. Если уж разбирать, то уже и дефектовку делать и т.д. Кроме того, замена только ГП выигрыш даст, но не такой большой, как за него хотят денег Ко всему прочему, есть проблемы с ГП и валами, тюнинговые ГП и ряды собираются на 8-х валах, а они не совместимы с десятыми валами и шестернями в коробке, т.е. при переборке коробки все 10-е кишки выкидываются и ставятся 8-е.
Если уже коробку колоть - так уже по полной программе. Если только ГП, ИМХО и начинать не следует.

v00d00 и shi21103 спасибо за ответы, действительно, если разбирать, коробку, так наверно не только для смены главной пары. Пойду пока подумаю и информацию почитаю.

P.S.: И ещё один глупый вопрос, а можно ли заменить только шестерёнку второй передачи, "отодвинув" её немного ближе к третьей, просто положение остальных передач меня полностью (почти полностью) устраивает.

P.P.S.: И ещё один, последний вопрос, где лучше, через Интернет заказать ряд (здесь я имею в виду, что бы не пролететь в качестве, а то пришлют какое-нибудь г. и полетит оно где-нибудь километров в 200 от цивилизации ? и так неприятно получится), просто в нашем городе выбор, мягко говоря, небольшой, да и цены не очень. Проблем в установки нет.

нет, только ряд (4 передачи), пятую можно любую

По поводу того, что 3,5 с 11-м валом тоже самое, что и 12-й ряд и пара 4,13 не соответствует действительности. Пара 3,5 вообще редкое и непонятное решение для 10-к. По поводу шестерни 2-й передачи: поменять ее одну не получится, т.к. первичный вал в КПП идет в виде блока шестерен (4 передних и задняя передача). Для того, чтобы заменить только 2-ю передачу, если мне не изменяет память, нет ряда. Наиболее подходящий вариант для тебя это 12-й ряд. Отличается от штатного 1-й и 4-й передачами. 1-я чуть легче - не будет провала (ну, по крайней мере не такой заметный) между 1-й и 2-й и 4-я "повеселей". Можно посмотреть другие варианты в инете (сайт www. sr-tuning.ru) или другой по поиску "тюннинг КПП". Есть там очень простая и наглядная программка для подбора рядов и главной пары.

По поводу где купить. В Москве с этим не проблема, а вот в Томске... Правда к нам они всеравно приходят из Тольятти. Рекомендую обратить внимание на продукцию "Торгмаш".

По поводу заказа - ничего сказать не могу, у нас это вообще только под заказ возят, заграница аднака

По поводу второй передачи....
Там все достаточно сложно. Вторая передача бывает только штатной и никакой другой. Остальные идут в комплекте тюнингово ряда. Соответственно менять ее не на что. Тюнинговые ряды идут на 8-е валы, т.е. при установке тюнингового ряда выкидываются все кишки из коробки кроме машинки выбора передач. Шестерни 10-х валов не совместимы с шестернями 8-х валов.
По поводу длин передач... Обрати внимание, между 2-3-й и 3-4-й провалы по оборотам нормальные, т.е. при переключении ты остаешься в зоне максимального крутящего момента. 4-5-я немного длинноват переход, но в общем с ним мириться можно. Самый плохой переход с 1-й на 2-ю. Провал оборотов огромный. Получается, что очень короткая первая и ее стоило бы "удлиннить". НО, если удлиннить первую, то получится нормальная ступень между 1-й и 2-й, при этом с места будет трогаться более тяжело (придется это делать с больших оборотов, а это и проблемы зимой и короткая жизнь сцепления). Получается достаточно неприятное противоречие. Получается, чтобы сохранить возможность нормально трогаться, нужно менять все остальные передачи относительно первой, таким образом, мы плавно выруливаем к установки тюнингового ряда.
По поводу тюнинговых рядов. Могу озвучить свой выбор - 103-й ряд с ГП 4.3
Выбор имеет ИМХО несколько достоинств:
1. 2, 3 и 4 передачи стандартные, между ними переходы и на стандарте хорошие, плюс в последующая ремонтопригодность (стандартная шестерня стоит конкретно дешевле тюнинговой, плюс продаются поотдельности)
2. Более скоростная первая (выравнивается переход между 1-й и 2-й), она уже тюнинговая, проблема трогания с места решается более силовой ГП
3. 5-я более длинная чем стандартная - это в комплекте с силовой ГП позволяет сохранить максималку. Минус - ступенька между 4-й и 5-й больше чем на стоке, но не смертельно.
Далее ГП. Если большая часть езды проходит по городу, то выбор более "силовая" ГП 4.3. Выход на максималку происходит просто на чуть более высоких оборотах, чем на стандарте. Если больше трассы ГП 4.1, в городе будет более напряжно.
Из личных ощущений - ГП 4.3, по скорости - передачи "съехали" вниз, т.е. новая 2-я межу 1-й и второй, 3-я между старыми 2-й и 3-й и т.д. Динамика до 120 - сумашедшая, на 5-й уверенная тяга уже с 80.

Уфф.... Слишком много буковок набил.... Постарался самые азы изложить, с пониманием проще потом будет в инете копаться

Хочу обратить внимание на следующее: если покупать восьмой вал, то не подойдет только шестерня 1-й передачи от 10-ки. На счет 1-й передачи. На стандарте она действительно слишком тяжелая (длинная), однако в так называемых коммерческих рядах предлагается заменить ее на более короткую (тут надо не переборщить), чтобы действительно не иметь проблем с троганьем (слишком ранний букс).

По поводу твоей оценки стандарта полностью согласен, но хочу заметить, что вариант с подгонкой всех передач под 1-ю считаю не слишком разумным. Как я писал выше, лчше облегчить 1-ю - для уменьшения провала между 1-й и 2-й передачами. Провал между 4-й и 5-й лучше уменьшить подбором 4-й передачи (вариант 12-й ряд). Предлагаемый мной вариант показался мне наиболее ПОДХОДЯЩИМ ДЛЯ МЕНЯ и НЕ является, конечно, ЕДИНСТВЕННО верным.

Пара 4,3 на мой взгляд слишком легкая и является хорошим вариантом если вдальнейшем не увеличивать мощность мотора, но все-таки наиболее гражданской мне кажется пара 4,13 или 3,9.

Решил немного дописать инфи в старую и ИМХО очень интересную ветвь, итак всё попорядку.
1. Закончил FAQ (закончил это громко сказано, создание и совершенствование любого FAQ это бесконечный процесс), находится он здесь. Там собрана вся, показавшаяся мне интересной, информация о разных распорках, растяжках рамках, усилитесях и прочем, так же там цитируются мнения специалистов по этому поводу есть результаты тестов, в том числе и крашь. Делал изночально для себя, но думаю сейчас и многим другим пригодится. Единственная просьба ко всем прежде чем засыпать меня вопросами в личку, почитайте всё до конца, уверяю там всё разжовано вдоль и поперёк, если ещё останутся вопросы, то тогда задавайте. И ещё я не торгую этим делам просто мне это интересно. Ценами владею только в своём регионе. Из этих штук у меня стоит (14 июля 2006 года):













Подробней про мою машину можно почитать здесь.

2. Почти готов FAQ по турбинам, пока теория, скоро сделаю по практике установки некоторых разновидностей турбин. Тема я так понимаю интересная. Опять же я не занимаюсь установкой турбин за деньги, ну другая у меня работа. Есть вопросы пишите отвечу. Скоро(в течении полугода) буду дуть (сам) две машины (два ваза полторашки 8V и 16V), постараюсь фото сделать, может кому пригодится.

M.F., Салют.
Крепко тебя зацепило . Обязательно все почитаю. Если что, не удержусь - напишу. А вообще, молодец!

mike_E тебе тоже салют

Ну а как иначе

Вот ещё забыл про чип тюнинг Января 5.1 выложить думаю тем кто начинает будет полезно, как и что какие траблы возможны, где грабли как на них не наступить, всё из моего личного опыта!