У карбовых на хх вообще зарядки нет, панель моргает в такт поворотников и живёт своей жизнью (но это от плохих контактов и масс в основном).
Нарожд ставит инжевые гены.
А тут - опа - термокомпенсация.
Когда на холодной машине напряжение на АБ 13.7-13.9 вольт, а после нагрева проседает ниже 13. И чем больше нагрузка - тем больше нагрев, тем меньше напруга.
Такой режим эксплуатации приводит к тому, что через 2-3 года АБ можно выкидать (хронически недозаряд). Боротся с "напряжением" в основном начинают те, у кого есть БК или вольтметр. Потому проблему не увидишь просто так.

Nu_i_vse
Сам понимаешь, что гена 80-90 ампер, может и должен нормально давать "стране угля".
Вот и парятся люди, а что делать

А я пра чо?

Мужики, в пятницу должен придти ЗУ-3000 поставлю на выходные заряжать АКБ при токе 4А.
А вопрос вот какой, стоит ли ставить регулятор напряжения настроенный на 14,5В, не много это будет для моего АКБ MUTLU 62Ач? А то люди наоборот смотрю стремятся к такому напряжению (14,5В) с кальциевыми АКБ на 62Ач

SeGa4852
вроде как кальциевые батареи без последствий переваривают повышенное напряжение

ТЕВ
Т.е. ставить, хуже не будет, а будет только лучше?

SeGa4852

уже давно обсосали что для кальевого и тем более твоегоэто будет тока заи*ись , и чо вы все так боитесь этих 14,5В они же тока при прогреве , потом прогреваются и проседают +вкл нагрузка и в итоге 14,2В самое оно что надо для полноценной работы кальциевого акума
много ставь на 13,9В будет ваще рульно
дак правильно люди то заботятся о своём акуме пока он ещё может жить а не когда ему уже пора на помойку мы начинаем думать
И вообще скока раз уже говорили что для калциевого акума нужно более 14В а именно 14,2-14,3В , для свинцового 13,9-14В самый раз.

Ещё раз всем привет!
Принес я сегодня свой АКБ MUTLU 62Ач MegaCalcium, хотел зарядить, дай думаю напряжение на нем померяю а там 12,82В!!! Выкрутил пробки электролит на нужном одинаковом уровне во всех банках, зарядник тоже показывает что АКБ заряжен на 100%! Аккумулятору 2 года, не разу не подвел и не разу не заряжал его!

Думаю это всё благодаря регулятору напряжения настроенному на 14.32В! Ещё раз, СПАСИБО ОГРОМНОЕ человеку который мне его сделал!!!! Кстати РН этот стоит у меня всего 1 месяц! Думаю стоит ли ставить РН настроенныё на 14,5В теперь??? ведь и так заряжается на 100%!

Только вопрос остается открытым - почему же тогда при всех потребителях напряжение так резко падает до 13.2В? А наоборотах 13.75В!!!

SeGa4852

Думается мне всё это ИМХО и 14,32В это простой сток , у меня со стоком РН на холодную при -15 выдавало на акум 14,4В но когда прогревается толку от этих 14,4В было шо с гулькин х*й и на итог оставалось 13,8-13,9В ,
а чо удивительного у меня со своим Рн на 14,5В на акуб 12,9-13В кажет вот это заряд
ИМХО 14,32В мало для зимы темболее.

Dranik
У меня со стоковый не было 14,4В!!!!
Сейчас без потребителей с утра 14,32 в морозы. Без потребителей на горячий двиг стабильно держит напругу в пределах 14.15-14,18В, до установки данного РН на АКБ по утрам было 12,35В всего, а сейчас 12,7В-т.е. полностью заряжен!
По поводу того что от установки РН на 14,5В будет лучше зимой для АКБ я понимаю, но ведь и сейчас он полностью заряжается получается!!!
Вот поставлю я РН на 14,5В придет лето и что... будет многовато напряжение!!! Опять менять на РН 14,32В! Так проще его (РН 14,5В) и оставить? тем более в -30 меня АКБ не подвел!

Вчера достал свой старый АКБ VARTA 2 года в кладовке лежал, замерял напругу тестером а там 10В пробок там нет чтоб уровень электролита посмотреть! Поставил на ночь на зарядку на автомате током 4А и утром он уже заряжен на 100% показывает ЗУ!!! Напряжение держиться пока 12,92В вечером ещё раз проверю. Получается он ожил?

SeGa4852

да скока раз можно говорить что в ино РН также работает термокомпинсация ,и небудет летом высокой напруги,уже ей богу за*бался писать про это,
ты канеш извини но складывается такое мнение что читаешь между строк какой нахрен перезаряд немцы чё дурнее нас .

Все морозы проездил без проблем (было -35.. до -42) заводился легко. Винницкий регулятор делает свое дело напруга в районе 14.8...14.6 вольт. Так что толк от переделки есть.

Dranik
дружище! Короче как я тебя понял ставить РН на 14,5В и не париться?

SeGa4852


самое верное решение

Dranik
Ок!
Будем ставить значит! Только мороз чуть спадет и поставлю

Отчёт с тебя а как всё сделать у меня отчёт подробный поймёшь.

Сейчас на зарядке два аккума одновременно, кальциевый и обычный. На кальциевом 15,7В, на обычном 14,3 при токе 5А. В инструкции по акому сказано, что зарядка должна обеспечивать напряжение 16-16,5В. Так что при напряжении генератора менее 14В будет постоянно недозаряд кальциевого аккума.

Dranik
Я поставлю РН настроенный на 14,5В производства Пенза "АСТРО". Мне его специально настраивали т.е. переделывать я сам ничего не буду, только поставить!

это всегда так было, генератором просто поддерживается уровень зарядки, но до конча его не когда не заряжает

много написано

проблема с электрикой на наших тазах с завода - ЭТО БОЛЕЗНЬ!!!
сегодня мной на машине был заменен АКБ ( предыдущий сдох плотности писец), в поле подозрений по просадке напруги и попал гена, он тоже был снят и проверен ( ротор, статор, подкова, и РН), на всякий случай была заменяна подкова и РН ( хотя родные были хорошие)

апосля надо было всё проверить: машина была заведена, на холодную была напруга 14,1 после прогрева и немного проехав по городу стало 13,7 - 13,8 выше не подымалась хоть убей, потом на ходу были включены: ближний свет, противотуманки, магнитолла, печка на 3-й скорости, и обогрев заднего стекла напруга просела до 13,2 иногда была ниже 13,1, после выключения всего снова 13,7.

посоветовавшись с знакомыми электриками и почитав литературу и порывшись в нете был сделан вывод нормальная работа гены от 13,2 до 14,2 , если меньше или больше ищите проблемму.

если вы считаете что должно быть стабильно 14,2 то купите трёхуровник, а так нехрен парить моЗГ не себе ни другим.

Aleco

тока эта литература была написана в 1970г и для древних акумов , но на дворе 21век и акумы пошли кальциевые которым етот придел ваще допи*ды , им надо не менее 14В при полной нагрузке, а твои 13,2В при полной нагрузке и 13,7 при средней это ваще понт

Кальциевому аккуму при напряжении 13,5В будет идти ток заряда менее ампера. Так что посчитать не трудно, что если вы проводите в машине 2 часа в день у вас заряд будет максимум 2А*ч. А стоя на месте 22ч в сутки при токе утечки около 100мА это уже эти 2А уйдут + расход энергии при пуске и в итоге заряд аккумулятора изо дня в день уменьшается.

SeGa4852

надо ещё посмотреть как он будет вести себя с прогревом и под нагрузкой , а то мож от этих наших 14,5В при прогреве до 90 и под средней нагрузкой останется копейки

Dranik
Ну вот у меня сейчас стоит РН на 14,32в настроенный, в морозы - вывал 14,32В!!! На горячую (когда было тепло на улочке +5 где-то) - ниже 14,15в не опускался. Повтороюсь заряжает АКБ на 100%!!!
Думаю поставив РН на 14,5в будет совсем хорошо!

SeGa4852

это с полной нагрузкой ? или просто на прогретой на холостом ходу?