а маннола не нашел чтоли тоже?

давай давай... ждем...
стуки то пропали?

Объездив весь город (на такси) купил вот это масло - красное, а своё так и не понял какого цвета: толи желтоватое, толи зеленоватое - короче мутное и тёмное На обратной стороне канистры написано для гидроусилителей тоже подходит, хотя вообще это для коробок автоматов, почему это купил? Потому что другого не было! Итак о промывке и заливке:
Открутил крышку бачка ГУРа и выкачал шприцом остатки масла. Снял шланг обратки с флянца под рейкой, надел на него (найденный в гараже по диаметру) длинную шлангу и вывел под днищем за левое колесо, взял 1л ёмкость и в неё конец шланга. А в снятую шлангу с флянца(которая пошла к бачку - обратка) засунул болт, предварительно обмотанный изолентой и затянул тем же хомутом (на всяк случай). Сначала на заглушенной рулём крутил от упора, до упора, выганяя старую жидкость с системы, потом завёл (на пару секунд!) и заглушил после того как начались странные звуки из под капота (насос ГУР всухую...), а начались они почти сразу как стартонул движок - ТАК ЧТО БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Наверное так можно запороть насос! Может так и делать то нельзя - х.з. Взял крышку от пластиковой бутылки и налил шприцом половину нового (купленного) и половину старого масла, перемешал - хотел увидеть не свернётся ли, или ещё какие реакции, но ничего не произошло... 8-) Потом залил полный бачёк нового масла и (на ручник и поддомкратив левую сторону, чтобы легче крутить рул, а то ваще тяжело :-D ) начал крутить рулём, покрутив пару минут, жидкость почти ушла, а в бутылке, куда шланг сливной засунул, жидкость поднялась. Снова долив в бачёк до верха - попробовал завести, только завёл и через 2сек заглушил (звук насоса меня страшил :-D ) потому что уровень в бутылке резко поднялся и я понял - бачёк пуст...
Отсоединил сливной шланг, вытащил болт с шланги обратки и надел наместо на флянец - затянул хомут.... Залил полный бачёк и - что вы думаете - опять крутить рулём от упора до упора , но не заводил - надо было додавить масло до насоса вручную... наблюдал за уровнем в бачке, потом решил завести. Завёл - какая-то неустойчивая работа движка (я же дрынькал его несколько раз, да и холодный мотор - ночь стояла же...) и звуки насоса , которые постепенно заглохли :cool: , следил за уровнем в бачке и маслал С ЛЁГКОСТЬЮ РУЛЁМ , т.е. ГУР - работает!!! :-D Вот сопсна и фсё... хотя я масло потом отбирал с бачка до уровня шприцом - многа налил.
ФСЁ парни до завтра, доподписываю фотки и скоро (завтра мож, но не обещаю) выложу отчёт - ТЕРПЕНИЕ и ТОЛЬКО ТЕРПЕНИЕ... :cool: :cool: :cool:

++++++++++++++++++++++++++++++++ :cool:
ПРИВЕТ ЗЕМЛЯК! я с г.Днепрорудного

++++++++++++++++++++++++++++++++ :cool:
ПРИВЕТ ЗЕМЛЯК! я с г.Днепрорудного

Такс мануал по замене жидкости ГУРа есть!, ждем мурзилку по ревизии рейки .


Значит у всех проблемы с поиском этого маннола, надо будет у себя посмотреть или мож заказать на будущее чтоб привезли продаваны, когда-то тоже прийдется заняться этой рейкой.

Привет Днепрорудному!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :cool:

ОТЧЁТ ПО РЕМОНТУ: рейки с ГУРом.

Начал я с того, что приобрёл ремкомплект для рулевой рейки ВАЗ-2110-11-12 (втулка опорная рейки, упор рейки, гайка упора рейки и 2 уплотнительных кольца) и хомуты для пыльников рейки

Но, скажу сразу, опроные втулки рулевой рейку с ГУРом и без – РАЗНЫЕ! (это выяснилось в процессе разборки…) Но об этом позже…
ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ СОВЕТУЮ НАЙТИ ОРИГИНАЛЬНУЮ ОПОРНУЮ ВТУЛКУ ДЛЯ РЕЙКИ С ГУР
Итак: Выкачав масло с бачка ГУРа, очистив от грязи и пыли патрубки (что под рейкой) подачи и обратки принялся их раскручивать, предварительно простелив под ними тряпку и подставил корытце, чтобы масло не растеклось. Ещё мне помешал «колокол» от сигнализации – был откручен и просто сдвинут в сторону. Так же, обмеряв диаметр патрубка обратки, подобрал болт подходящего диаметра и обмотал его немного изолентой – чтобы заткнуть шланг обратки, который пошёл к бачку ГУРа, а для патрубка подачи подошла деревянная палочка от замороженного сока (мороженное) на кончик которой надел кусочек целофанки. Патрубки которые выходят из-под рейки я не затыкал – всёравно разбирать и мыть, но если кто захочет, пусть затыкает…




БУДЕТ ОЧЕНЬ НУЖЕН НАБОР ШЕСТИГРАННИКОВ

Открутив сначала обратку (хомут под отвёртку) – заткнул быстро шланг подобранным заранее болтом, затем раскрутил (ключи 17 и 19) соединение шланга подачи и заткнул деревянной палочкой, чтобы шланг не мешал, вывел его вверх. Ещё сразу открутите железную защитку рейки от жары катколлектора ( 3 гайки под ключ на 10), она очень мешает при вытаскивании уже самой рул.рейки, ещё если сможете, открутите рулевые тяги то рейки (кстати нужна головка на 15! и подходящий вороток, ну и приложить определённое усилие в столь неудобном месте) – мне это не удалось сделать, только вороток согнул… Вытаскивал я рейку вместе с рулевыми тягами ( раскрутил гайки на 19, снял шплинты и выпресовал спец/съёмником наконечники рулевых тяг) не снимая колёса, а всего лишь поддомкратил левую сторону, чтобы удобней было выводить рейку через окно под левым крылом. Затем открутил из салона под педалями ( болт на 13) зажим на рулевом валу, потом крепёж самой рейки к кузову ( 4 гайки на 13), снял жележные дужки со шпилек (подковырнув их плоской отвёрткой) и из салона, вставив плоскую отвёртку между шлицевым валом рейки и корпусом карданчика рулевого вала (загляньте и поймёте), надавил отвёрткой на шлицевой вал, упираясь в корпус карданчика чтобы освободить рейку и вывести из зацепления шлицевой вал. Когда рулевая рейка с рулевыми тягами уже свободно шевелилась в подкапотном пространстве, начал её крутить и вертеть пытаясь вывести в предназначенное окошко под левым крылом, но шлицевой вал верхом зацыплялся ( смотрите фотку разницу длин шлицевых валов реек и поймёте), когда я пытался провернуть рейку вокруг своей оси, за окно в передней панели кузова ( ну вырез в кузове куда вал шлицевой заходит, изнутри салона под педалями…). Кое как сместил и провернул рейку, когда открутил низ жаровой защитки рейки от катколлектора ( и чё сразу блин было не снять…) Теперь перед тем как выводить рейку, открутил патрубки подачи и обратки от рейки ( 2 болта под шестигранник на 6 или на 8 уже не помню, резьбовые отверстия заткнул паралоном), т.к. они мешали выйти рейке… И вытащил рейку через то самое окно под левым крылом.



При разборке рейки фотал мало - руки были грязные и в смазке, так что извиняйте...
Разборка: открутил от рейки рулевые тяги, открутил гайку упора рейки спец ключём, вынул пружинку и уплотнительное кольцо.

Сам упор рейки обсмотрел через картер (когда разъединил картер и трубу картера) и всё, даже не вытаскивал - он в нормальном состоянии... Открутил трубки от картера

Открутил гайку трубы картера вот таким спец/ключём


и вот что получилось

Как оказалось сам картер я забыл сфотать :ooo: , но смонтировал для ясности дела

Затем задвинул до упора рейку в трубу картера и открутил с торца трубы болтик(под ключ на 10) с пластинкой , удерживая саму трубу от проворачивания газовым ключём


Потом АККУРАТНО! через деревяшку постукивал по цылиндру, чтобы здвинуть его ЧУТЬ-ЧУТЬ! внутрь трубы и вытащить стопорное кольцо, которое подковыривал через специальное отверстие в трубе картера
шилом,а вытаскивал тонкой отвёрткой

Вытащив стопорное кольцо, выпресовал сам цылиндр, самодельным съёмником ( время на изготовление 3-5мин :-D )

Закручивая подобранный по длине болт - труба съёмника упёрлась в корпус трубы картера, а болт потянет через планку цылиндр наружу, но т.к. резьбы в теле цылиндра маловато , то приходилось подлаживать всякие шайбы и гайки под шляпку болта (каждый раз выкручивая) по мере продвижения цылиндра...
Итак цылиндр вынут, теперь задвинутую до упора рейку в трубе картера беру разводным ключом (с той стороны где шлицы), а стой стороны окуда вынул цылиндр - головкой на 17 выкручиваю болт с "шайбой-поршнем" (я сам это так обозвал , смотрите на рисунок где всё в разобранном виде и подписано) и вытаскиваю этот "шайба-поршень", затем вытаскиваю из трубы картера , наконец , саму рейку. Теперь труба картера рулевого механизма содержала в себе лишь опорную втулку

со стопорным кольцом с одной стороны и дополниельную опорную втулку (я её не трогал - люфта в ней не было и на фото её нету) с сальником (цылиндра) с другой стороны.

ДЛЯ сравнения, втулка ГУР-рейки и обычная. При установке новой обычной втулки (так как старая болталась на валу) спилил ножовочным полтном по металлу уши и обточил немного наружный диаметр на наждке, т.к. не влазила. Установил втулку так: снял одно резиновое кольцо и этой бровкой защёлкнул втулку на стопорном кольце (как стояла старая), ставил так, чтобы второе резиновое кольцо на втулке "смотрело" в край рейки (не в сторону где прикрепляется картер рулевого механизма!)

ТРУБА КАРТЕРА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ПО ДЛИНЕ ТАКАЯ КАК ОБЫЧНАЯ РЕЙКА !


Собирал всё в обратной последовательности, предварительно промыв в бензике и вытерев всё смоченной в неё тряпкой (но не одной ), а как заливать систему я писал выше...
Ну, наверное, собственно и всё... Если что непонятно спрашивайте кому интересно. Извиняйте за некачественные фотки и непонятные ( может для кого ) объяснения. Некоторые вещи я назвал своими словами, так что тоже прошу особо не придираться, а ещё не обращайте внимания на орфографию :-D .
И вообще, парни, старался как мог.... 8-)

РЕСПЕКТИЩЕ!!!!!
В ФАК

P.S.
эта...
цилиндр через И пишется

А вот на счёт стука - НИФИГА!!! СТУЧИТ ТАКЖЕ , Вывод - ЭТО БЫЛА НЕ РЕЙКА! НО по машине чувствуется - передок стал сбитый такой, по ямкам слышно только "бум" глухое от резины ... А стучит только на совсем малой скорости (5-10км/ч), по камешкам или по ямкам когда проезжаешь. Да и за тяги рулевые дёргаю - всё на месте, ни люфточка. Кроме старых сайлентблоков больше нечему, я так думаю, потому что всё стоит новое, нигде люфтов нема! Скоро буду снимать всю защиту с движка и осматривать весь пердок, всё передёргаю, и наверное поменяю сайленты, ещё поставлю усиленные шайбы на сайленты распорок (что на балке передней)! Потом отпишусь...

так может карданчик на рулевом валу?

Вот у меня такой стук прям с новья - особенно по щебёнке и подобным поверхностям..Может это особенность рулевого управленичя с ГУРом?..В остальных то вариантах дорожного покрытия всё нормально ... Люфта нет вроде - как лечить и диагностировать знаю по 9 -ке..

так может все таки карданчик? 8)

V!C
РЕСПЕКТ!!!!!!!!
теперь знаю с какой стороны к ней подходить и счем.

V!C молодец!
+1

V!C я не понял на счет картера рулевой рейки, есть ли там тарельчатая пружина? Вот глянь тему по замене тарельчатой пружины от SS-20 и сравни с рейкой ГУРа находил ли ты такую http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=88696&postdays=0&postorder=asc&start=30
Стуки на моей машине как мне кажется идут как раз из картера рейки на щебенке при малой скорости.

Рейку без усилителя не установил из-за не совпадения размеров рулевого картера или еще какие причины?

То есть он уже заведомо с рождения стучащий?
А как с ним бороться?

как вариант

либо детским шариком "каучуком"
либо вырезать из резинового отбойника от классики

Не скажу, т.к. не стал трогать картер, так покрутил в руках подёргал за вал и фсё :ooo: , мне показалось что он в порядке... блин, а таки надо было разобрать...

А у меня от правого колеса и от левого тоже бывает
Да, именно из-за этого(не хватало где-то 4см, чтоб вал шличевой воткнуть в рулевой вал), в скором времени возьму рулевой вал (подлиннее который) и пусть лежит на всякий случай, если чё с ГУРом - сниму его на*** и поставлю обычную рейку... НО для этого ещё надо крепёж генератора и кронштейн опоры двигателя (гитары), за который крепится низ генератора.

Да фиг его знает, а как его проверить? Когда снимал это всё дёргал - люфта не было. И ещё, стук то идёт со стороны правого колеса (больше) и бывает слева (слабее), я таки грешу на сайленты... 8-) По крайней мере у меня там кроме них старого ничего нету, фсё менял уже - методом исключения короче :-D , правда это не бюджетно

Блин, парни, а мож действительно то? Мож АВТОВАЗ, я извиняюсь, лоханулся в чём, или же мы не можем причину найти...

ВОТ ГДЕ-ТО НАРЫЛ, ПОЧИТАЙТЕ...
Настоящая инструкция устанавливает последовательность монтажа рулевых механизмов и систем гидроусилителя рулевого управления, ав-томобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 и их модификаций.

1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПЕРЕД МОНТАЖОМ РУЛЕВЫХ МЕХАНИЗМОВ НА КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ.

1.1 Демонтировать экран защитный чехла рейки рулевого механизма 2110-3403086.
1.2 Демонтировать рулевой механизм 2110-3400010.
1.3 Демонтировать прижимную пластину 2110-3401208 и прокладку 2110-3401206.
1.4 Демонтировать рулевую колонку.
1.5 Подсборка рулевого механизма 2110-3400010-30.
1.5.1 Снять рулевые тяги с демонтированного рулевого механизма 2110-3400010 и установить их на рулевой механизм 2110-3400010-30. Бол-ты крепления рулевых тяг затянуть крутящим моментом 95±10 Н•м.
1.5.2 На рулевой механизм 2110-3400010-30 установить трубку высо-кого давления 2110-3408080, уплотнительные шайбы 2 и болт-штуцер 1 (М14х1,5). Болт-штуцер затянуть крутящим моментом 25…27,6 Н•м. Уста-новить трубку низкого давления 2110-3408040, уплотнительные шайбы 4 и болт-3 (М16х1,5). Болт-штуцер затянуть крутящим моментом 35…38,5 Н•м см. рисунок 1.
1.5.3 На рулевой механизм 2110-3400010-30 установить опоры 2110-3403080, 2110-3403082 и скобы 2108-3403020-10.
1.5.4 Вращением вала распределителя, совместить метки В на кор-пусе распределителя и на пыльнике шестерни в среднем положении рейки см. рисунок 1.
1.6 Подсборка рулевой колонки
1.6.1 Демонтировать промежуточный вал 2110-3401092 -10.
1.6.2 Установить новый промежуточный вал 2110-3401092-20 стяж-ной болт М8 с шайбой и гайкой. Гайку затянуть крутящим моментом 22,5…27,4 Нм.



2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ НА ДВИГАТЕЛЕ

2.1 Снять генератор см. рисунок 2.
2.2 Снять кронштейн крепления генератора см. рисунок 2.
2.3 Снять кронштейн крепления штанги подвески двигателя см. рису-нок 2.
2.4 Снять крышку ремня ГРМ см. рисунок 3.
2.5 Изготовить отверстие в крышке ГРМ см. рисунок 4.
2.6 В отверстия блока двигателя ввернуть 3 шпильки и затянуть их до упора см. рисунок 3.
2.7 Установить кронштейн крепления натяжного ролика. Гайки затя-нуть крутящим моментом 15…24,2 Нм см. рисунок 4.
2.8 Из демонтированного кронштейна крепления штанги извлечь разрезную втулку крепления штанги и запрессовать ее в кронштейн креп-ления наоса 2112-1001360-30.
2.9 Из демонтированного кронштейна крепления генератора извлечь втулку крепления генератора запрессовать в кронштейн крепления гене-ратора 2110-1041034-10.
2.10 На место кронштейна крепления штанги установить кронштейн крепления насоса с насосом в сборе 2110-3407009, закрепив его тремя болтами М10. Два болта применяются демонтированные ранее, а верхний болт М10-1,25х25 1/59707/21 с шайбой 10х20х2 1/26469/01. Болты затянуть крутящим моментом 31,5...51,5 Н•м см. рисунок 7, 8.
2.11 На место крепления генератора установить кронштейн генера-тора 2110-1041034-10, закрепив его двумя болтами М8х40 и одним болтом М8х85. Болты затянуть крутящим моментом 19,6...24,4 Н•м см. рисунок 5.
2.12 На кронштейн генератора 2110-10041034-10 установить генера-тор и закрепить его нижним болтом М8х150 и гайкой М8 и верхним болтом М8х60 с регулировочной планкой и гайкой М8. Гайки затянуть крутящим моментом 19,6...24,4 Нм см. рисунок 6
2.13 Установить на насос передний шланг высокого давления 2110-3408100 уплотнительные шайбы и болт М16х1,5. Болт затянуть кру-тящим моментом 35…38,5 Н•м. Другой конец шланга закрепить болтом М8х55 на картере сцепления см. рисунок 8. Болт затянуть крутящим мо-ментом 20,7…25,7 Н•м.
2.14 Изготовить отверстие в крышке ГРМ в обозначенном месте см. рисунок 9.
2.15 Установить крышку ремня ГРМ, закрепив ее шестью болтами М6 см. рисунок 10.
2.16 На кронштейн крепления ролика 2112-8114054 установить на-тяжной ролик 2110-1041056 и болт крепления ролика М10-1,25х40 не за-тягивая болт см. рисунок 11.
2.17 Установить ремень привода насоса и генератора и произвести натяжение ремня натяжным роликом. Болт затянуть крутящим моментом 46,5...56,3 Н•м см. рисунок 12.

3 МОНТАЖ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА НА КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ.

3.1 Монтаж рулевых механизмов:
3.1.1 На щитке передка со стороны моторного отсека установить уп-лотнитель рулевого механизма 21106-3401165 и прижимную пластину 21106-3401208. Установить гайки крепления прижимной пластины. Гайки затянуть крутящим моментом 1,5…2,5 Н•м см. рисунок 13.
3.1.2 Установить шланг низкого давления, надев два хомута крепле-ния трубки шланга на приварные болты крепления кожуха защитного чех-ла рейки рулевого механизма, а один хомут шланга надеть на приварной болт на лонжероне и закрепить гайкой М6. Гайку затянуть моментом 2,8…4,6 Н•м см. рисунок 14.
3.1.2 Установить рулевой механизм на кронштейны крепления, обес-печив прохождение приварных болтов кронштейнов через отверстия скоб 2108-3403020-10 крепления рулевого механизма. Установить гайки скоб крепления рулевого механизма. Гайки затянуть крутящим моментом 15...18,9 Н•м см. рисунок 15.
3.1.3 Убедиться, что указательные метки на корпусе распределителя и пыльнике совмещены. На распределитель рулевого механизма 2110-3400010-30 в салоне автомобиля установить уплотнитель 21106-3401165.
3.1.4 Соединить шланг низкого давления 2110-3408026 с трубкой низкого давления 2110-3408040, установить хомут крепления шланга. Болт затянуть крутящим моментом 2,0…3,3 Н•м.
3.1.5 Установить, на приварные болты, кожух защитный чехла рейки рулевого механизма 2110-3403086 и гайки крепления кожуха. Гайки затя-нуть крутящим моментом 2,8…4,6 Н•м.
3.1.6 Соединить рулевые тяги с поворотными рычагами, установить гайки крепления. Гайки затянуть крутящим моментом 27…33,4 Н•м и за-шплинтовать при несовпадении прорези гайки с отверстием в пальце, гай-ку довернуть на угол меньше 60° и зашплинтовать.
3.1.7 В салоне автомобиля соединить промежуточный вал с валом распределителя, установить стяжной болт, шайбу и гайку. Гайку затянуть крутящим моментом 22,5…27,4 Н•м При этом спица рулевого колеса должна быть расположена горизонтально.
3.1.8 Установить рулевую колонку, установить шайбы и гайки М8 и болты с отрывной головкой. Гайки затянуть крутящим моментом 15,0…18,6 Н•м, а болты затянуть до обрыва головки болта.

4 МОНТАЖ СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕ-НИЯ.

4.1 Демонтировать кронштейн крепления адсорбера с адсорбером в сборе.
4.2 Установить на приварные болты крепления адсорбера кронштейн крепления бака масляного. Установить кронштейн крепления адсорбера с адсорбером в сборе. Установить гайки крепления кронштейна адсорбера М6. Гайки затянуть крутящим моментом 2,8…4,6 Н•м см. рисунок 16.
4.3 Установить на кронштейн крепления бака масляного бак масля-ный и закрепить лентой, установив в отверстия ленты стяжной болт. Болт 6 затянуть крутящим моментом 0,7…1,1 Н•м см. рисунок 17.
4.4 Соединить с баком масляным подводящий и сливной шланги и затянуть болты зажимных хомутов шлангов затянуть крутящим моментом 2,0…3,3 Н•м см. рисунок 18. Хомут 2110-3408159 крепления подводящего шланга 2110-3408124 закрепить болтом М6 на натяжной пластине генера-тора. Болт затянуть крутящим моментом 2,8…4,6 Н•м см. рисунок 19.
4.5 Демонтировать скобу крепления провода индикатора износа тор-мозных колодок. Установить хомут 1/45676/80 на лонжерон в отверстие скобы крепления провода индикатора износа тормозных колодок, и закре-пить хомутом сливной шланг вместе с проводом индикатора износа тор-мозных колодок на лонжероне.
4.6 Соединить подводящий шланг 2110-3408124 со штуцером насоса 2110-3407010 гидроусилителя, установленного на двигателе. Болт зажим-ного хомута шланга затянуть крутящим моментом 2,0…3,3 Н•м. Хомут 2110-3408159 крепления шланга закрепить на натяжной планки генератора болтом М6.
4.7 Соединить шланг высокого давления с передним шлангом высо-кого давления 2110-3408100 и с трубкой высокого давления 2110-3408080 накидными гайками. Гайки затянуть крутящим моментом 35…38,7 Н•м.

4.8 Внимание. Категорически запрещается запуск двигателя при незаполненной маслом гидравлической системе.

5 ЗАПОЛНЕНИЕ МАСЛОМ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВО-ГО УПРАВЛЕНИЯ.

5.1 Снять крышку бака масляного 2110-3410054 см. рисунок 17.
5.2 Повернуть передние колеса вправо до упора.
5.3 Залить в бак масло до нижнего края заливной горловины.
5.4 Повернуть передние колеса из правого крайнего положения в ле-вое крайнее положение три четыре раза. Затем установить их в среднее положение.
5.6 Проверить уровень масла в баке и при необходимости добавить в бак масло до отметки "MAX" на щупе.
5.7 Заполнение системы производить одним типом масла из специ-фикации масел в приложении 1.


Рисунок 2



Рисунок 3


Рисунок 4

Рисунок 5

Рисунок 6


Рисунок 7


Рисунок 8


Рисунок 9


Рисунок 10


Рисунок 11


Рисунок 12



Рисунок 13



Рисунок 14



Рисунок 15


Рисунок 16


Рисунок 17



Рисунок 18



Рисунок 19




Приложение 1


Спецификация масел,
используемых в системе рулевого управления с
гидроусилителем



Agip Agip Dexron II D-21103

Aral, Bochum Aral Oel P 319 Dexron D-20 383

Avia AVIA FLUID ATF 77 DEXRON D-20 760

BP BPAutran DX II D-20 335

Caltex Caltex Texamatic Fluid Dexron II D-20 139

Castrol Castrol TQ Dextron II D-20 815

Esso Esso ATF Dextron D-21 065

Olwerke Schindler, Hamburg Frontol DXS Dextron C/D D-20 383

Shell Shell Dextron II D-20 137

Texaco Texamatic 9226 D-20 112

Veedol International Veedol ATF Dextron II D-20 816

Pentosin Pentosin CHF 11S

Я СЧИТАЮ ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ... 8-)

это ты где откопал...
давай все фоты 8-)

ФСЁ, читайте, смотрите... :cool:
И ВОТ ЕЩЁ ПРО КАРТЕР МОЖНО ПОНЯТЬ (в смысле чё там внутри)

13ая не грузится

закинул поновой, а щас как? 8-)