О, еще один вариант, у моего друга ремень на зубец был непрально выставлен.. Только звук из мотора был металическим именно (я не слышал, как там у Волги - резонатор). Не знаю, на что это именно влияло и от чего возникал звук, но после замены ремня все пришло в норму. А то он раньше тоже не крутил выше 4000 - 4500, уж очень сильно его этот звук пугал.

SuperBig
Я уже сам незнаю в чём было дело))Наверное плоховатый (3 атм на выходе) бензонасос (его сетка тоже)+ фильтр (трек) в котором отвалился фильтрующий элемент и перекрывал топливоподачу Хехе думаешь за 400 рублей фильтр такого косяка как у меня не появится?Ну может в продвинутом фильтрующий элемент не стоит вовсе.. Но сменил я Насос,сетку насоса,фильтр топлива,рег. давления..половину видимо зря..
Роман И.
Сетка приёмная бензонасоса,бака то тут причём? в сервисе без проблем сменят тока смотри чтоб давление меряли и тп..

Отчёт.
Переставил топфильтр поближе к рампе Пришлось выдумывать крепление правда Менять прощё простого никуда лезть не надо яма тоже не нужна Как на класике Пожароопастность есть конечно не спорю но где гарантия что не порвёт тот же шланг Под баком поставил переходник Вместо топливной трубки которая идёт к рампе после шлангов "прямой" железной поставил медную Теперь окалина с трубок под днищём и всяческая ржа не летит в форсунки а задерживается фильтром прямо перед рампой Не панацея конечно,но всё же лучше чем стандартное решение[/b]

Лучше менять насос в сборе, т.к. помимо насоса там есть еще фильтр предварительной очистки (120-150руб) и трубки подачи топлива, которые теряют эластичность со временем и могут просто недостаточно прилегать в последствии. У меня при замене насоса так и произошло, т.к. на старом и новом насосе оказались разные штуцеры, пришлось поставить хомутик - вроде работает, но уж больно корявое решение.
Цена фильтра предварительной очистки 120-150р, еще надо добавить стоимость доп. работ по переборке насоса (на станции 250-350р) вот и выходит, что лучше в сборе брать - не намного дороже, но зато гарантированно качественно + можно вообще самому поменять, дел на 20 минут.

Косяк не прошёл после замены ВСЕХ фильтров и сетки БН. Тяга иногда пропадает на 2000-2500 тыс.об. (II-III передачи) особенно утром при t двиг. 70-80 С. Какие будут ваши предложения???

Наверное, все-таки ДМРВ. Сам парился с такой проблемой - провал на 3000 об/мин, иногда как раз как у тебя на 2500. Поменял ДМРВ - проблема снялась полностью.

Поддержу предыдущего оратора :grin:
Холодная машина на нажатие педали газа реагировала очень болезненно - почти глохла. Тяги не было как-будто сзади что-то держало машину. Проблема оказалась в ДМРВ. Выяснилось на диагностике, там смотрели изменение напряжения на ДМРВ, а не только расход воздуха как на бортовом компе. Причем на выключененном двигателе было напряжение 1,015 В, а расход на ХХ 9,5 кг. На новом ДМРВ по компу 7,9-8 кг. Делайте выводы.

Спасибо! В выходные на трассе отключу и проверим! В магазине сказали, что Бошевские ДМРВ бывают разные.На что влияет?

В субботу отключил ДМРВ. ХХ прыгал около 1500, машина внатяг пошла рывками, до критических оборотов не довёл (да и вряд-ли смог). Зато в вск , возвращаясь с дачи , попал в хорошую пробку (30 км за 50 мин).Вентилятор почти не выключался.Так вот после выхода на просторы нашей "КАД", без труда набрал 4000 оборотов (был ещё запас по тяге ,но не было места для дальнейших экспериментов). Сегодня уром опять провалы на 2000-2500. Что-же всё-таки ТАК может глючить от нагрева? Не РДТ? Кстати во время остановки в пути услышал странный булькающий звук из бака(не понял правда ,пузырьки или вливалось с обратки). По утрам стала заводиться со второго раза,хотя даю время для работы насоса.

Замер давления топлива на старом РДТ и после замены: ключ в зажигании дв. не работает - 3.1, ХХ-2.4, снят вакуум - 3, при перегазовке манометр скачет на 2.6 , но возвращается в 2.4,несмотря на повышенные обороты. При пережатой обратке 6. Пробовал чужой ДМРВ (004 родной-037) улучшились "прогревочные" обороты - 1500(на родном сразу падают на 1200),но провал мощности остался. Всё хуже ведёт себя будучи непрогретой или в прохладную погоду.
Так всётаки куда копать? Смотреть утечки воздуха?
Или может дело в ВВпроводах-свечах-МЗ? Рассмотрю ВСЕ предложения !!!

Была у меня такая проблема. Как только обороты достигают 4000 как ограничитель срабатывает и машина не набирает обороты. Поехал по гарантии подключили сканер. Газовали до срабатывания ограничителя на 6200 об. и говорят все нормально никаких затыков нет.

Я им поехали вместе я покажу. Мастер цепляет переносной сканер и поехали. Сразуже на на второй и третьей передаче вылезла ошибка датчика коленвала.
Мастер удивился, почему же не загорался СЕ. Заехали в сервис поменяли на новый датчик и все стало нормально.

Так что если возникает такая проблема и ничего выяснить не могут попросите проехаться с подключенным сканером на ходу.

у меня схожая трабла затык на 4000 оборотах и загорается чек. кончилась тем что ваще машина не заводится. чихает и сё. свечи мокрые. сегодня буду менять МЗ на заведомо исправный. отпишусь.
дкпв менял на новый - не помогло.

Оказался ДМРВ! Всем спасибо за советы!!!

2 Cyberfantom Решил проблему? У самого такая беда
то есть, то нету. Чаще есть.