Вконтакте autolada.ru
 РегистрацияРегистрация  Правила форума   ПрофильПрофиль   Версия форума для мобильных телефонов и смартфоновPDA-версия форума   ВходВход 

В начало форума  FAQFAQ  ПоискПоиск по форуму  ПользователиПользователи
Про Автоваз и его менеджеров, с цифрами и фактами / интерьвь
На страницу : 1, 2, 3 ... 17, 18, 19  След.
 
Новая тема   Ответить на тему    Список форумов AUTOLADA.RU -> Ветеран ВАЗа отвечает ФОРУМЧАНАМ -> Про Автоваз и его менеджеров, с цифрами и фактами / интерьвь вывод темы на печать
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Чапай



На форуме 9 лет
Сообщения: 728
Откуда: Гаражный кооператив № 69
Авто: BMW X5 3.0 e70, 247 т. км.
Сообщение Добавлено: 13 Июля 2009 19:59
Ответить с цитатой

Цитата:
«На зарплату топ-менеджера «АвтоВАЗа» можно нанять Барака Обаму»

Скоро в продаже появится первая книга Владимира Попова, президента автохолдинга «Фаворит Моторс», а в недалеком прошлом – советника генерального директора «АвтоВАЗа» Виталия Вильчика. Владимиру есть, о чем рассказать: свой путь в бизнес он начинал с торговли вазовскими автомобилями почти 20 лет назад. Но сегодня он готов отказаться от «Лад» и сосредоточиться на иномарках.

В интервью Slon.ru Попов посетовал на отсутствие у «АвтоВАЗа» бизнес-стратегии и нескромность его управленцев. Времена, когда президенты «Волжского автозавода» ездили только на «Жигулях» давно миновали, и Попов не уверен, что это правильно. Поэтому в ближайшее время его «Фаворит Моторс» будет «выдерживать дистанцию» с крупнейшим автозаводом страны. Досталось, однако, не только «АвтоВАЗу». Помимо прочего, глава «Фаворит Моторс» рассказал, почему с заводом Sollers так сложно работать.

ЗАМОРОЗКА «ЖИГУЛЕЙ»

– Это правда, что «Фаворит Моторс» закрывает несколько автосалонов Lada?

– Мы дипломатично пытаемся уточнить параметры нашего сотрудничества. Мы не закрываем бизнес Lada совсем, но прекращаем интенсивную операционную деятельность по марке до тех пор, пока на заводе не будет создана нормальная эффективная бизнес-модель для дилерских предприятий. Этим бизнесом мы занимаемся пятнадцать лет. Продали сотни тысяч автомобилей и вагоны запасных частей. Очевидно, что «Лада Фаворит», входящая в состав «Фаворит Моторс» – это лучшее, что было и есть у «АвтоВАЗа» в Москве. Во всяком случае, в этой компании стандарты бизнеса не отличались от операционного стандарта премиальных европейских брендов.

Однако бизнес должен носить взаимовыгодный характер. Иначе один из партнёров будет неэффективен, и в этом случае необходимо сделать остановку и посчитать деньги. Для нас это означает, что мы оставляем техническое обслуживание автомобилей по гарантии, но не будем больше закупать автомобили на заводе на условиях предварительной оплаты. Согласитесь, полный бред , когда ты, единственный из дилеров региона, в течение нескольких лет платишь на завод предоплату, но не можешь заказать те автомобили, которые хотят твои клиенты. Мы говорили об этом неоднократно, но, к сожалению, пока нас слышат только западные производители.

Представьте: вы приходите в шоу-рум и говорите, я хочу автомобиль Lada Kalina, хэтчбек такого-то цвета и в такой комплектации. По идее, я должен войти в операционную систему завода и сделать заказ в производство. А сейчас мне предлагается купить либо только то, что производит завод непонятно по чьему заказу, либо забрать автомобили со складов разорившихся дилеров – а там машины просто разукомплектованы. Еще вариант – остатки 2008 года, хотя ты хочешь купить 2009 год за живые деньги. Причем, сверстать детальный план производства не должно быть проблемой – это просто какое-то форменное безобразие.

– А каков объём стоков «Фаворита» по Lada?

– У нас общий сток порядка 2 000 автомобилей. По Lada из них всего 50 машин.

– Есть ли шансы, что вы вообще откажетесь от сотрудничества с «АвтоВАЗом»?

– Если говорить о составляющей бизнеса по Lada в структуре холдинга, то она для нас совершенно нулевая. Остается некое сожаление, поскольку «Лада Фаворит» еще недавно продавала по 2000 автомобилей в месяц. Но ведь мы бизнесом занимаемся не из альтруизма. К концу года мы ожидаем массовое банкротство дилеров Lada. Ведь что происходит? Свою собственную неэффективность производитель переложил на дилерскую сеть. На заводе нет бизнес-модели эффективного дилерского предприятия, а откуда она возьмется у дилера?

– И кто же из дилеров «АвтоВАЗа» в ближайшее время может оказаться банкротом?

– Очевидно, все те, кто похож на «Инком», начиная от стилистики и заканчивая менеджментом. Все те, кто следует похожей стратегии: займем, а там посмотрим.

– Что именно «Фаворит Моторс» не устраивает в дилерском партнерстве с «АвтоВАЗом»?

– Меня устраивает абсолютно все, кроме отсутствия бизнес-модели. Что нужно дилерской сети: внедрение системы заказа, банковские гарантии, которые будет принимать «АвтоВАЗ», бизнес-модель для предприятий. Учитывая, что такая бизнес-модель отсутствует, либо держится в глубокой тайне от всех, я делаю вывод, что у нас нет стратегии. Существует несколько основных видов стратегии: это стратегия дифференцирования от конкурентов, либо стратегия лидерства по издержкам в отрасли. Вряд ли «АвтоВАЗ» сейчас так глобально дифференцирован от многих брендов, допустим, от Hyundai. В чем эта дифференциация, не очень понятно.

Управлением издержками в свое время занимался президент «АвтоВАЗа» Виталий Вильчик, именно при нем начали говорить о необходимости бережливого производства, что позволило бы снизить издержки на 25% – 30%. Представляете? А тогда-то зарабатывалось $385 млн чистой прибыли в год. Если снизить издержки еще на 30%, предприятие получало бы еще $800 – 900 млн в год. «АвтоВАЗ» стал бы для акционеров одним из самых доходных автомобильных предприятий в мире. В реальности результат оказался несколько иным. Завод должен осознать некоторые вещи для себя. Если мы хотим дифференцировать продукт по неким уникальных свойствам для клиента, то какими должны быть эти свойства? Какие уникальные свойства у LADA есть для клиента, в чем ее выгодное отличие от конкурентов?

– Доступный и дешевый сервис.

– Да перестаньте. Это вторичная составляющая проблемы. Бизнес-модель любого дилерского предприятия строится именно на сервисной бизнес-модели. Около 75% дилерское предприятие должно зарабатывать на нормо-часах и на продаже запасных частей, особенно такое, как «АвтоВАЗ». Раньше нормо-час дилерской сети «АвтоВАЗа» составлял $100 – $120, просто об этом никто не знал. Почему? Потому что существовала другая бизнес-модель. Производитель сознательно дисконтировал основной продукт, дифференцируя его по основному признаку относительно ближайших конкурентов, стандартный дисконт на рынке всегда составлял 20%. Условно говоря, если конкурент стоил $8 800, то LADA должна была стоить $7 200. Вот в этот зазор в полторы тысячи долларов, на эту стоимость дилер ставил дополнительное оборудование, затрачивая в среднем 8 нормо-часов. Если умножить нормо-часы на добавленную стоимость, получится, что нормо-час стоил $120 – $160, а запчасти действительно стоили копейки. В этой ситуации дилерское предприятие было рентабельным. Я прекрасно знаком с этой бизнес-моделью, так как имел к ней самое прямое отношение.

Что произошло дальше. Ничего не изменилось. Стали расти издержки. Есть такое понятие – «кривая опыта», впервые оно было сформулировано в General Motors. Это означает, что удвоение производства приводит к сокращению издержек на одну единицу товара на 30%. Не к 100%, как считают многие, а всего лишь к 30%. Что было предложено на «АвтоВАЗе»: затраты начали расти, а единственным ответом было вертикальное повышение цены. Наверное, это характерно для многих производителей, но фактически вывод следующий: не умея контролировать издержки, начинают повышать цены. Начинаешь повышать цены – бизнес падает. В старой бизнес-модели была четкая стратегия: минус 20% от ближайшего конкурента, дилерское предприятие выбирает всю зону доходности на допобрудовании, тем самым компенсируя нормо-часы, при этом завод, учитывая, что он не умеет управлять издержками, экономит на гарантийном нормо-часе для дилерской сети. Поэтому первое: «АвтоВАЗу» необходимо посчитать минимальную стоимость дилерского предприятия, связанную с себестоимостью каждого нормо/часа. Все дилеры должны работать на запасных частях, поставленных с «АвтоВАЗа» в дилерскую сеть. Для этого запасные части должны иметь систему проверки, штрих-кодирование, маркировку и так далее. Сейчас производится груда всего, что, во-первых дешевле, во-вторых, по качеству бывает очень разнородно, но попадает в дилерские сети.

УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА «АВТОВАЗА»

– Как думаете, можно было избежать убытков, которые показал ВАЗ по итогам 2008 года?

– Убыток в 24 млрд рублей, который показал «АвтоВАЗ» в прошлому году, это отражение болезни. Например, моя компания, может быть, и небольшая, но она показала прибыль, и она достаточно радостна для акционеров. Это основной критерий любого бизнеса. Любого. Компания при господдержке, при абсолютно свободном рынке, хорошем рынке – я настаиваю, что в прошлом году рынок был хорошим для всех – показала гигантские операционные убытки. Да, частично их можно отнести на какие-то глобальные, общемировые проблемы. Но самое главное – это рост себестоимости и косвенных издержек, которые выросли практически в два раза. Ну куда это годится? Это говорит о полной бесконтрольности процесса, который происходит на заводе. Я не представляю, как бы у меня в компании выросли косвенные издержки почти в два раза, и это не привело бы к немедленному принятию очевидных управленческих решений. Просто смешно.

– То есть, основная проблема все-таки в управленческом аппарате?

– А всегда есть только одна проблема – в управленческом аппарате. Не бывает других проблем. Потому что, если бизнес хорошо управляется, он генерирует прибыль. Если бизнес управляется неправильно, он прибыли не генерит. Можно, конечно, все объяснить, в том числе и отрицательный результат. Но кого это интересует?

– Вы верите в инвестиционную программу «АвтоВАЗа», на которую они готовы потратить 80 млрд рублей?

– Ну хорошо, дали им 25 млрд руб., а убытки 24 млрд руб. Ну будет у них 80 млрд, убытки будут 90 млрд руб. Ну и что?

– Как опытный советник президента «АвтоВАЗа» Виталия Вильчика, что бы вы сегодня посоветовали руководящему заводом аппарату? Что нужно сделать?

– У меня через 14 дней выйдет книжка, она называется «Три шага в будущее». Там я немного коснулся темы «АвтоВАЗа». Совет только один. «АвтоВАЗ» обладает мощнейшим инструментарием для контроля косвенных издержек. Это знаю я, может быть, этого не знают сами работники «АвтоВАЗа». У них стоит система SAP R3 (Представительство SAP в России опровергает эту информацию. - Прим. Slon.ru). Система относится к системам ERP-класса. К сожалению, основные ее используемые на заводе модули связаны с производством, и подкачка ключевых показателей эффективности для топ-менеджеров не осуществлена. То есть, из «САПРа» ничего не импортируется на их рабочие столы. Это ужасно, потому что система великолепная, в нее было вложено гигантское количество средств. Я помню, что еще в бытность Вильчика президентом «АвтоВАЗА», основным ключевым показателем, который он контролировал ежедневно и каждую минуту, были издержки на один произведенный автомобиль. А что еще контролировать на уровне топ-менеджмента? Фактически, каждое утро, когда мы встречались, все оказывалось хорошо или плохо только по одному критерию: какие у нас издержки сегодня на каждый кузов. Если издержки падали, все было хорошо, можно было пить чай. Если издержки вырастали хотя бы на 10 копеек, все, фактически весь завод стоял на ушах. Это было правильно.

– Две недели назад Вильчик ушел из «АвтоВАЗа». Как вы думаете, это большая потеря для завода?

– Посмотрим. Виталий Андреевич не тот человек, который долго будет сидеть дома и выращивать свои любимые цветы.

– И чем он может заняться в перспективе?

– Он очень любит выращивать цветы, поверьте мне! Это его большое хобби. Но я уверен, что менеджер такого уровня будет востребован везде: либо на госслужбе, как это ни смешно, либо снова на «Волжском автомобильном заводе». Самое умное было бы, со стороны властных структур или собственников, поручить ему контролировать процессы, связанные с затратами и издержками на «АвтоВАЗе».

– Опять издержки. На что все-таки «АвтоВАЗ» тратит столько денег?

– Косвенные издержки всегда уходят в никуда. Тратить любят все. Понимаете, можно ведь летать обычным самолетом. Я, например, видел, как Владимир Васильевич Каданников садился в обычный «Ту-134» вместе с одним охраннником и летел. Вам же необязательно покупать для этого собственный самолет! Когда приезжаешь на Волжский автозавод и заходишь в подвал заводоуправления, сложно понять, почему там стоят автомобили марки Toyota. Не очень понятно, почему руководители завода должны ездить на Toyota, а не на LADA. Кстати, Каданников ездил только на LADA, как и Вильчик. Да, в Москве они ездили на Audi, но в Тольятти – никогда! Я прекрасно помню, что никому из нас и в кошмарном сне не могло присниться увидеть кого-то из руководителей в городе на Toyota. Да об этом говорят на каждой кухне в Тольятти! Люди недовольны подобной нескромностью.

– Каким мог бы быть адекватный убыток для «АвтоВАЗа» в 2008 г.?

– На мой взгляд, адекватен был бы нулевой результат. Более того, можно было бы показать прибыль в районе миллиарда рублей. Из отчетности видно, что на «АвтоВАЗе» масса непрофильных издержек. Себестоимость автомобиля существенно увеличиться не могла. Да, возросли цены на металл, электроэнергию, пластик, резинотехнические изделия, но ведь и цены на автомобили гигантски выросли! Об этом почему-то все молчат. Возможно, возросли издержки, связанные с налогообложением, хотя с точки зрения налогооблагаемой базы каких-то изменений по этой части – исходя из отчетности опять же – я не увидел. Что растет? Растут издержки на управление. Действительно, непонятно, что такое 32 вице-президента, всегда их было пять – это было более, чем достаточно.В мире не существует функционала кроме производства, логистики, финансов, продаж, маркетинга и управления персоналом. Советников уже посчитать никто не может, раньше их тоже было пять, ну восемь – это предел. И они хотя бы друг друга в глаза знали. На заводе это просто вызывает смех: то есть заходит вице-президент, а сотрудник заводоуправления даже не знает, кто это.

АЛЬЯНС СО СБЕРБАНКОМ

– Насколько реалистичны разговоры об участии «АвтоВАЗа» в консорциуме Magna-Сбербанк? Это утопия?

– Если руководство Сбербанка принимало решение, руководствуясь не только коммерческой основой, что странно, а на основании того, что нужно стране и населению планеты, то это, конечно, утопия. Однако на меня Герман Оскарович в своём последнем интервью произвёл впечатление одарённого прагматика, не склонного к авантюрам. Безусловно, интересная и сильная личность .

– То есть, это не просто романтика банковского мечтателя?

– Если Сбербанк располагает свободными средствами, а так как все население хранит деньги в Сберегательном банке, то он ими располагает, ему нужна инвестиционная площадка. В плане диверсификации – почему бы нет? Допустим, в банке есть инвестиционное подразделение, вы выделяете на это подразделение $2 – $10 млрд, с ними надо что-то делать. Мы понимаем, что акции всех автомобильных концернов сегодня находятся где-то внизу. Вполне возможно, что логично купить в самом низу, чтобы потом продать. Если это такое решение, оно мне понятно и прогнозируемо. Если же решение такое: мы сейчас купим, продать сможем всегда, например, через три года, все равно все деньги у нас, а там посмотрим – тоже понятное решение. Я думаю, что так оно и было.

– Ну а что необходимо «АвтоВАЗу» для дальнейшего развития?

– «АвтоВАЗу» нужны три совершенно конкретные вещи: движок, коробка передач и бизнес-модель продвижения. В идеале нужна современная платформа и возможность получения технологических компетенций в её создании и разработке. Скорее всего, ситуация будет такая: на заводе должен появиться новый собственник. Собственник, который придет, скорее всего, с Запада, скажет: «Все, ребята, у нас вводится бюджетное управление». Насколько я знаю, на ВАЗе сейчас до сих пор нет утвержденного бюджета. Они живут без него. Вы представляете, как тяжело даже обычному человеку не знать, сколько он потратит и заработает в течение месяца, двух, трех? А «АвтоВАЗ» – огромный организм. Там 102 000 сотрудников работают. Получается, они не могут прогнозировать, что будет завтра. В общем, ситуация непростая.

– Кто мог бы стать таким собственником?

– Да кто бы ни стал – великолепно. Вопрос – кого поставят управленцем, собственники и сейчас хорошие. Откровенно говоря, когда пришел «Рособоронэкспорт», лично мной это было воспринято как крайне позитивный сигнал, так как сразу решало очень много проблем, которые действительно нужно было решать. И они были решены. Дальше необходимо было полностью опираться на профессиональный менеджмент с опытом управления именно в автомобильной промышленности.

– Где же брать таких менеджеров? В Европе?

– За такие деньги их можно найти везде. Судя по публикациям в открытой печати, зарплаты топ-менеджеров на «АвтоВАЗе» составляют порядка $70 000 без бонусов. За такие деньги можно нанять Барака Обаму. Так нельзя, надо быть скромнее.

«ФАВОРИТ» НЕ БОИТСЯ ИНВЕСТИРОВАТЬ

– Однако, давайте вернемся к вашему собственному бизнесу. «Фаворит Моторс» одна из немногих компаний, которые продолжают увеличивать портфель брендов. Не страшно ли расширяться в кризис?

– Мы в бизнесе больше 15 лет, и бояться чего-то нам, наверное, не солидно. Мы же не спекулянты, которые пришли, поторговали и убежали с рынка. Что касается нашей концепции, она предельна проста. К концу этого года мы хотим иметь четыре центра Skoda, три центра Peugeot и четыре центра Kia.

– А также ведете переговоры с Volkswagen?

– Мы на этапе заключения дилерского соглашения с Volkswagen. По этому бренду у нас несколько проектов. Первый – это покупка одного из дилеров VW, переговоры находятся в завершающей стадии. Второй проект – строительство дилерского центра VW. Земля уже есть, коммуникации проведены, проект согласовывается, остались детали.

– Кого покупаете?

– Редкий случай, когда суеверия уместны. Пока сделка не завершена, я на такие вопросы предпочел бы не отвечать. Есть дилер, у которого дилерский центр в регионе, есть московский дилер, который хочет нам продать свой центр. Вообще, желающих продать нам бизнес сейчас очень много. Получилось так, что мы – одна из немногих компаний, кто сумел сохранить правильную структуру баланса, и все наши деньги оказались не вложены в какие-то мифические проекты, а оказались в виде оборотных средств. Соответственно, когда прошел очередной экономический цикл, и все компании начали взвешивать свои действия, деньги стали ценить совершенно по-другому. Исходя из этого, все вернулось к нормальной, здравой экономике. Деньги – это деньги, недвижимость – это недвижимость, бизнес – это бизнес.

– Ну хотя бы поделитесь адресом нового центра Volkswagen...

– Со второго по восьмой километр МКАД есть участок, на котором у нас есть земля. У нас там уже работают центры по продаже автомобилей Peuegeot, Kia, FIAT, SEAT, SsangYong.

– Говорят, вы собираетесь перераспределить бренды в своих автосалонах, в том числе и на этом участке. Зачем это нужно?

– Рокировка будет, но она будет носить технологический характер. Наша основная цель – сделать процессы оптимальными как для клиентов, так и для доходности нашего бизнеса. Для клиента процесс оптимален тогда, когда он не ждет долго по времени и платит справедливую цену за предоставленные товары и услуги. Тогда все нравится. Мы будем перекомпоновывать склады, потому что мы замеряем такой показатель, как среднее время выдачи запасной части механику. Если механик тратит на получение запасной части 10 минут, это плохо, 3 минуты – хорошо. Надо стремиться управлять именно этим показателем, должна быть шаговая доступность складов и всех основных операционных узлов нашего бизнеса для владельцев процессов. Это первое. Второе – организация эффективных диалоговых приемок. Это именно то, что необходимо сегодня поставить на всех центрах группы. Таким образом, мы становимся ближе к клиенту, больше узнаём о его потребностях , а значит, больше соответствуем его ожиданиям. Клиент наш босс. Он нам платит деньги. Нужно относится к нему с уважением. Это потребует значительных инвестиций, но я считаю это необходимым условием для исполнения рыночной миссии компании.

– Какой объем инвестиций предусмотрен на текущий год?

– Это зависит от того, будем ли мы рассматривать покупку дилерских центров со строительством. Первоначальный объем инвестиций, который уже согласован, составляет от $5 млн до $20 млн.

– А какова была выручка «Фаворит Моторс» в 2008 году?

– $642 млн.

НЕУСПЕВАЮЩИЙ SOLLERS

– Давайте поговорим о брендовом портфеле вашей компании. Есть ли марки, от которых вы отказались или планируете отказаться?

– Первыми из нашего портфеля исчезли модели автомобилей «УАЗ». Это случилось три года назад. Все по этому поводу шумели, возмущались: как же так, вы бросили отечественного производителя, это невозможно, все плохо, все пропало. Но мы понимали, что работая с компанией, которая не очень хорошо себе представляет, что такое логистика, невозможно продавать автомобили и оставаться хорошим партнером в глазах твоих потребителей. Когда твой производитель не поставляет тебе запасные части – это ужасно. Вы знаете, что по многим исследованиям, стресс у человека, который оказался в тяжелой гарантийной ситуации с автомобилем, сравним со стрессом, который он испытывает при бракоразводном процессе или потере родственника. Представляете?

– То есть, Sollers не справляется с логистикой. Означает ли это, что вы можете отказаться и от работы с Fiat и SsangYong?

– Мы не отказываемся от Fiat и SsangYong, ведь мы лидеры этого рынка с долей 35%. Но мы уже послали в компанию Sollers письмо, в котором очень требовательно и настойчиво просим изменить ситуацию, связанную с логистическими процессами, описательной частью бизнес-процессов, с подходом к системе гарантийного обслуживания и уточнением параметров, связанных с поставкой запасных частей. Ломается в этом мире абсолютно все, но тем не менее, существует гарантия. Для клиента не является катастрофой поломка сложной техники. Люди по сути своей не конфликтны и прекрасно понимают, что техника не может не ломаться. Однако они совершенно правы в том, что если вы произвели эту технику, то как производитель, будьте любезны ее починить, организовав качественный гарантийный сервис. Экономия производителей на очевидных гарантийных случаях – это путь к самоубийству. У меня, например, сегодня с утра поломался ноутбук Sony. Мне никто не стал рассказывать про сложности с поставкой запасных частей, мне просто взяли и заменили его по гарантии, вот и все – вся история. Но если клиенты SsangYong будут обращаться на меня в суд из-за сложностей производителя с организацией гарантийного сервиса – то проблема перекладывается с больной головы на здоровую!

– По SsangYong у вас уже есть судебные иски?

– Да, первый у нас уже есть. Sollers пока не торопится поставлять двигатель клиенту. У клиента заводской брак двигателя, мы это прекрасно понимаем. Естественно, пока мы вынуждены компенсировать своими деньгами. Но до тех пор, пока в Sollers не наладят собственную эффективно функционирующую систему логистики, они будут оставаться в зоне проблемного бизнеса.

– То есть, «Фаворит Моторс» продолжит обслуживание и продажу автомобилей SsangYong?

– Конечно. Более того, я принял на себя обязательства, в том числе гарантийные, по многим разорившимся компаниям. Того же самого «Инкома». Сделали мы это достаточно бескорыстно, чтобы бизнес и марка SsangYong не страдали.

– Вы договорились об этом с «Инкомом» или Sollers?

– Мы ни с кем не договаривались, просто обзвонили клиентскую базу и сказали: если у вас гарантийный случай, приезжайте, мы вам поможем. Мы это делаем за свой счет. Но нам хотелось бы получать какую-то адекватную поддержку и понимание производителя. В конце концов, владельцы этой компании заинтересованы в успехе собственного бизнеса явно не меньше меня.

– С обслуживанием Fiat у вас похожие проблемы?

– Понимаете, если в каком-то организме начинаются проблемы, они не поражают его отдельные части, это, как правило, распространяющийся процесс и вопрос времени. Безусловно, основной проблемной зоной был УАЗ. Это был просто кошмар. Эти железные «оковалки» мало того, что сделаны были ненадлежащим образом, но еще не было и запасных частей, чтобы их ремонтировать. Это невозможная ситуация.

Fiat машина великолепная, но сроки поставки запасных частей из Италии, на мой взгляд, являются неудовлетворительными. Итальянцы в принципе склонны к тому, чтобы всё путать: заказываешь красное, приходит желтое – это не только автомобилей касается. Зная особенности партнера, многие компании делают резервные склады запасных частей. Для эффективного функционирования бизнеса SsangYong и Fiat не хватает полноценного центрального склада запасных частей. По Kia, например, если заказывается срочная доставка, она может занимать всего 4 часа. В случае с продукцией группы Sollers, это практически невозможно. Я считаю, что об этом нужно знать и серьезно задуматься, потому что это не только снижает доходность дилера, но вредит имиджу марки.

– Остались ли у компании другие «нежелательные» марки?

– Мы давно отправили с нашего пляжа Chery и UAZ. Давайте посмотрим правде в глаза: «Фаворит Моторс» совершенно четко заявила о том, где он будет таранить рынок. Это Kia, Skoda, Peugeot и, я думаю, в ближайшее время Volkswagen. Все остальные марки, даже несмотря на то, что мы самые лучшие в продажах машин Fiat, SsangYong, и SEAT – это не что иное, как бренды поддержки стратегических проектов.

– Вы один из первых дилеров, которые начали работать с испанцами из SEAT. Почему? В условиях кризиса эти машины стали очень дорогими, разве ими сейчас выгодно заниматься?

– Когда мы брали марку SEAT, во-первых, было другое время. Во-вторых, никто не исключал SEAT из Volkswagen Group. В прошлом году мы добились первого результата в России по SEAT, продав 375 автомобилей. Много это или мало? Учитывая, что требования к организации выставочной экспозиции были невысокими, мы продавали эти машины рядом с другой продукцией VW Group – Skoda. Обслуживали их на площадях Skoda, пользовались диагностическими приборами Skoda – они одинаковы практически для всей немецкой группы, и 70% запчастей заказывали напрямую со склада импортёра по своему дилерскому коду. Ну, а что здесь невыгодного? Представьте, что у вас появились новые модели Skoda или VW, только более спортивные, яркие и эмоциональные. Безусловно, если бы мы инвестировали в этот проект несколько миллионов долларов, мы были бы безумцами. Но я не такой человек. Мы этого не делали.

– В июле у SEAT появился новый прайс-лист. Каковы прогнозы по продажам?

– Ситуация здесь следующая: если цена будет повышена и не будет налажен вопрос с логистикой, то бизнес будет носить характер неинтересного.

– И сколько испанских машин вы хотели бы продать до конца года?

– Я думаю, немного. Зависит от объема закупок. Это тот самый редкий случай, когда дилер может выкупать объёмы очень значимые для импортёра. Поняв серьезность ситуации, SEAT пошел на снижение цен. Если будет подтверждена цена на New Ibiza в 420 000 рублей, как они заявили сейчас, я думаю, что продадим и 500 машин. Если на Altea 1,8 л. с коробкой DSG мы получим цену порядка 560 000 рублей, как они сейчас нам обещают, продажи SEAT ничем не будут отличаться от продаж Skoda. Бренд хороший, запчасти те же, сервисная база у дилеров та же самая, оборудование ничем не отличается. Рекламировать их не стоит, ведь ни у кого нет вопросов, связанных с качеством и стилем марки. У всех есть вопрос только с ценой. Если сейчас новая цена на Leon 2,0 л осталась бы прежней и составляла бы порядка миллиона рублей – это, безусловно, бред. По таким ценам это непродаваемая машина. Два дня назад нам прислали новые прайсы, 640 000 рублей за Leon в стартовой комплектации – это совершенно другая цена и другая политика.

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК

– Ну а как поживает ваш онлайновый аукцион по продаже подержанных автомобилей Yoshida?

– Мы полностью переформатировали проект, и он, наконец, начал классно работать

– Ежедневная продажа десятка подержанных автомобилей в Москве – это действительно классно?

– Это отличный показатель. Изначально мы должны отстроить технологию. Если в Японии вся деятельность регламентируется жесточайшим техосмотром, и в случае скручивания пробега неизбежно ищется виновный, то в России это даже не невинная шалость – норма. Сейчас каждый второй автомобиль к нам приходит со скрученным пробегом, и мы не можем гарантировать клиенту, что с автомобилем все замечательно. Кроме того, непосредственных продаж через интернет, как таковых, нет. На сегодняшний день идея продаж в Сети нежизнеспособна, потому что в кризис люди в принципе не доверяют платежным системам, слабо развит интернет-банкинг, а клиенты предпочитают увидеть машину собственными глазами.

Сейчас мы находимся в стадии формирования сети брокеров. Мы на себя возьмем функцию торговой системы, но частное лицо не сможет у нас купить машину, это смогут сделать только наши брокеры. Мы предложить партнерам наши корпоративные информационные технологии ERP-класса и доработку автомобилей под их требования. Сейчас на нашем складе 300 машин, и он будет еще увеличен. Брокеры получат к нему доступ, будут выкупать со стоянки машины, и дальше представлять их своим клиентам.

– Брокеры – это автокомпании, работающие на рынке? Сколько их у вас?

– Да. На сегодняшний день у нас их восемь, все они работают в Москве. Мы поставили себе задачу найти еще восемь партнеров в регионах. Первую конференцию брокеров мы запланировали на 17 сентября.

– Нечто похожее собирается делать представительство Audi с Сaroperator.ru. Вы знаете об этом проекте?

– Мы хорошо понимаем представительство Audi. Caroperator – это один из операторов немецкого рынка. У Audi не было модели для дилеров, которые осуществляют операционную деятельность. Мы являлись одним из участников тендера, предлагали Audi нашу базу, управляющую систему и все остальное, но наша цена им не подошла, потому что она существенно превзошла цену Сaroperator. Но мы считаем четко и бюджетируем каждую статью. Давайте посмотрим: если говорить о контакт-центре, то требуется как минимум 12 операторов, необходима служба логистики, перевозки, обучение персонала, учебные классы, аренда помещения и многое другое.

– Сколько это стоило Yoshida?

– $1 200 000 в год.

– А сколько предложил Сaroperator?

– Думаю, существенно меньше. Боюсь, что проект не до конца будет доработан. Посмотрим, что у них получится.
Вернуться к началу
Чапай сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Чапай



На форуме 9 лет
Сообщения: 728
Откуда: Гаражный кооператив № 69
Авто: BMW X5 3.0 e70, 247 т. км.
Сообщение Добавлено: 13 Июля 2009 20:06
Ответить с цитатой

Чапай писал(а):
что такое 32 вице-президента, всегда их было пять – это было более, чем достаточно.В мире не существует функционала кроме производства, логистики, финансов, продаж, маркетинга и управления персоналом. Советников уже посчитать никто не может, раньше их тоже было пять, ну восемь – это предел. И они хотя бы друг друга в глаза знали. На заводе это просто вызывает смех: то есть заходит вице-президент, а сотрудник заводоуправления даже не знает, кто это.

pst
Вот ворье, а

_________________
"Кашу маслом не испортишь" - сказал тракторист, сливая отработку на гречишное поле
Вернуться к началу
Чапай сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Rainbuzzz



На форуме 8 лет
Сообщения: 741
Сообщение Добавлено: 13 Июля 2009 22:41
Ответить с цитатой

операционная прибыль завода за 2008 17 млрд, административные расходы почти 20 млрд, из них 9 млрд с хвостиком - выплаты менеджменту...
Почему то вспомнилось как тетка из "Снимите это немедленно" ( не я, жена смотрела)) вобщем тетка которую там одевали рассказывала как их фирму купили москвичи, оформили ее директором, стригли купоны, а в кризис сказали все- фирму закрываем. а у тетки куча обязательств с поставщиками и тд, которые ее прищлось оплачивать из своих денег... Фз почему вспомнилось... Smile
Вернуться к началу
Rainbuzzz сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
SLAVA 932



На форуме 10 лет
Сообщения: 1874
Откуда: г. Пенза
Авто: ВАЗ-2111 2001 г.в. ЭУР Калуга, сПАРК-8-М
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 07:52
Ответить с цитатой

Цитата:
Представьте: вы приходите в шоу-рум и говорите, я хочу автомобиль Lada Kalina, хэтчбек такого-то цвета и в такой комплектации. По идее, я должен войти в операционную систему завода и сделать заказ в производство. А сейчас мне предлагается купить либо только то, что производит завод непонятно по чьему заказу, либо забрать автомобили со складов разорившихся дилеров – а там машины просто разукомплектованы.


Сколько раз уже в ветке поднималась данная тема. Теперь уже и дилеры начали ВАЗ посылать. Зачем производить машины в никому не нужной комплектации и затем усиленно пытаться их продать? Опыт конкурентов перенять невозможно?
Вернуться к началу
SLAVA 932 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
seregaZ



На форуме 8 лет
Сообщения: 537
Откуда: Молотов
Авто: ВАЗ-1117-30, 2011, космос
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 08:23
Ответить с цитатой

при новостях об менеджементе АвтоВАза сразу приходит на ум картина, когда маленькому избалованному ребенку дают сложную и дорогую игрушку.
она работает, но ребенок начинает хаотично и бессмысленно нажимать кнопочки, стучать игрушкой об пол. ессно ,через какое то время игрушка перестанет работать Smile а ребенок ее бросит и побежит к папе "ааа, помоги, почини... или купи новую" Smile
вот и тут такие же дети, токо игрушки у них побольше, да и "папа" покруче... токо чувствую, "папа" уже тянется за ремнем...
Вернуться к началу
seregaZ сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Badmean



На форуме 12 лет
Сообщения: 1534
Откуда: Москва
Авто: семдисятвтарая
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 10:25
Ответить с цитатой

С того-же ресурса что и первое интервью
http://slon.ru/blogs/kostyakova/

Цитата:
25.06 | 16:34
«АвтоВАЗ» сокращает неделю
В среду «АвтоВАЗ» официально подтвердил информацию о том, что с сентября вводит режим неполной рабочей недели. С 1 сентября 2009 года по 28 февраля 2010 года выпуск автомобилей будет осуществляться в одну смену по 5 дней в неделю продолжительностью 8 часов. Персонал будет работать посменно по 20 часов в неделю. Оплата будет производиться за фактически отработанное время. Это означает, что вазовским рабочим в два раза сократили объем работы – но оплачивать простой больше не будут. Завод еще в начале года перешел на режим сокращенной недели, но до недавнего времени оплачивал неотработанное время в размере двух третей от его стоимости. Средняя зарплата на ВАЗе – 15 000 рублей, но некоторые работники конвейера получают и того меньше. Это означает, что всю осень и зиму люди будут получать в два раза меньше, то есть в лучшем случае около 7 000 рублей. Вознаграждение московских топ-менеджеров завода достигает 100 000 евро в месяц.

Когда работать приходилось по четыре дня в неделю, но платили две трети за простой, народ еще жил. То есть тем, кто работал на конвейере, платили по обычной схеме: оклад+ премия+ надбавки за условия труда или профмастерство. Непроизводственники с оплатой чуть выше среднего оказались даже в более выгодном положении: к примеру, в марте им был объявлен простой с оплатой в размере двух третей средней заработной платы, поэтому некоторым было выгоднее заниматься собственными делами.

Со стороны Тольятти до сих пор видится относительно успешным городом. Во всяком случае, большинство живет знанием того, что завод людей не бросит, не могут ведь 100 000 человек разом оказаться на улице. Даже при том, что простой оплачивать больше не будут, за счет завода продолжит работать огромная социальная машина: детские садики, оздоровительные лагеря, столовые, больницы, пассажирский транспорт. Все воспринимается жителями Тольятти как само собой разумеющееся, и их вины в том нет – они привыкли жить вне рыночной конкуренции. Становится действительно страшно, когда представишь, что однажды ВАЗу придется от всего этого отказаться, а рабочим, получающим по 7 000 рублей в месяц, за социальные услуги придется платить самостоятельно. Тольятти превратится в город нищих. Криминогенная обстановка может сильно обостриться, учитывая, что ситуация и сейчас весьма неоднозначная. Сейчас городом управляет выходец с ВАЗа, его предшественник сидит в тюрьме; еще одного мэра зарезали на улице.


С таким рабочим графиком придеца подумать какие модели выпускать что-б покупали.

Кстати, если спросить любого москвича о обстановке в городе, то он(а) скажет что всё скупили приезжие.
Вернуться к началу
Badmean сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
E95



На форуме 10 лет
Сообщения: 441
Авто: 21113 16V 2002г;Chevrolet Lacetti 1,8 SX Wagon, Audi 90 2.3 Turbo Quattro
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 11:08
Ответить с цитатой

А где господин Кот Матроскин ? Smile
Цитата:
– Опять издержки. На что все-таки «АвтоВАЗ» тратит столько денег?

– Косвенные издержки всегда уходят в никуда. Тратить любят все. Понимаете, можно ведь летать обычным самолетом. Я, например, видел, как Владимир Васильевич Каданников садился в обычный «Ту-134» вместе с одним охраннником и летел. Вам же необязательно покупать для этого собственный самолет! Когда приезжаешь на Волжский автозавод и заходишь в подвал заводоуправления, сложно понять, почему там стоят автомобили марки Toyota. Не очень понятно, почему руководители завода должны ездить на Toyota, а не на LADA. Кстати, Каданников ездил только на LADA, как и Вильчик. Да, в Москве они ездили на Audi, но в Тольятти – никогда! Я прекрасно помню, что никому из нас и в кошмарном сне не могло присниться увидеть кого-то из руководителей в городе на Toyota. Да об этом говорят на каждой кухне в Тольятти! Люди недовольны подобной нескромностью.

_________________
Сарайчик летает Smile
Вернуться к началу
E95 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
E95



На форуме 10 лет
Сообщения: 441
Авто: 21113 16V 2002г;Chevrolet Lacetti 1,8 SX Wagon, Audi 90 2.3 Turbo Quattro
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 11:13
Ответить с цитатой

SLAVA 932 писал(а):
Цитата:
Представьте: вы приходите в шоу-рум и говорите, я хочу автомобиль Lada Kalina, хэтчбек такого-то цвета и в такой комплектации. По идее, я должен войти в операционную систему завода и сделать заказ в производство. А сейчас мне предлагается купить либо только то, что производит завод непонятно по чьему заказу, либо забрать автомобили со складов разорившихся дилеров – а там машины просто разукомплектованы.


Сколько раз уже в ветке поднималась данная тема. Теперь уже и дилеры начали ВАЗ посылать. Зачем производить машины в никому не нужной комплектации и затем усиленно пытаться их продать? Опыт конкурентов перенять невозможно?

Вопрос а могут ли они вообще работать? Думать о модернизации оборудования и преспективных разработках двигателей, коробок передач, электроники? Так и будут штамповать автомобили 40-летней давности.

_________________
Сарайчик летает Smile
Вернуться к началу
E95 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
SLAVA 932



На форуме 10 лет
Сообщения: 1874
Откуда: г. Пенза
Авто: ВАЗ-2111 2001 г.в. ЭУР Калуга, сПАРК-8-М
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 12:07
Ответить с цитатой

E95 писал(а):
Вопрос а могут ли они вообще работать? Думать о модернизации оборудования и преспективных разработках двигателей, коробок передач, электроники? Так и будут штамповать автомобили 40-летней давности.


Нет, ну ты не прав-при прежнем руководстве все равно движение вперед было - семейство 2110, "Калина", "Приора", ВАЗ-2123, модернизация "Самар", даже минивэн пытались делать (ну первый блин известно-комом) а вот новому руководству похвалиться нечем (и что самое неприятное-их это нисколько не смущает)
Вернуться к началу
SLAVA 932 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Rainbuzzz



На форуме 8 лет
Сообщения: 741
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 18:27
Ответить с цитатой

... а самого главного "вазовца" Алешина практически не видно и не слышно. Где он, что он... На "шашку" в цеха , говорят, ни разу не выходил...Такое впечатление, что ему и прочим топам действительно по барабану что будет с управлемым ими заводом. В лучшем случае.
Вернуться к началу
Rainbuzzz сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Чапай



На форуме 9 лет
Сообщения: 728
Откуда: Гаражный кооператив № 69
Авто: BMW X5 3.0 e70, 247 т. км.
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 21:03
Ответить с цитатой

Badmean писал(а):
Становится действительно страшно, когда представишь, что однажды ВАЗу придется от всего этого отказаться, а рабочим, получающим по 7 000 рублей в месяц, за социальные услуги придется платить самостоятельно. Тольятти превратится в город нищих. Криминогенная обстановка может сильно обостриться, учитывая, что ситуация и сейчас весьма неоднозначная. Сейчас городом управляет выходец с ВАЗа, его предшественник сидит в тюрьме; еще одного мэра зарезали на улице.

НЕ пойму наше правительство ? Неужели они не понимают к чему приведет остановка Автоваза ? Это приведет к ужасным последствиям, десятки тысячь людей выйдут на улицы и начнется Бог знает что, тут нужны жесточайшие действия по отношению к руководству предприятия, даже можно сказать неординарные, пока оно еще дышит

Rainbuzzz писал(а):
Такое впечатление, что ему и прочим топам действительно по барабану что будет с управлемым ими заводом. В лучшем случае

Может ждут передела собственности ? Многие крупные и мелкие предприятия так развалили, специально постепенно затягивая удавку, а потом выкупали по дешевке, а на работников никто внимания не обращал, их просто вышвыривали на улицу без заработной платы и дальнейших обязательств

_________________
"Кашу маслом не испортишь" - сказал тракторист, сливая отработку на гречишное поле
Вернуться к началу
Чапай сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Darkon



На форуме 9 лет
Сообщения: 3846
Откуда: Питер-Северодвинск
Авто: LADA LARGUS CROSSодил, пожиратель бензина
Сообщение Добавлено: 14 Июля 2009 21:46
Ответить с цитатой

Чапай писал(а):
Может ждут передела собственности ?

скорее всего так... счас продадут "мозгу" из штатов, которому надо сохранить деньги ввиду предстоящей девальвации доллара и перехода к амеро...

_________________
LADA 21124-> LADA Kalina Wagon 11174-33-016 ->RENAULT Kangoo II dCi ESC/ASR (погиб в бою) ->LADA LARGUS CROSS 5 мест
Вернуться к началу
Darkon сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
buca



На форуме 8 лет
Сообщения: 174
Откуда: ХАБАРОВСК
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 03:40
Ответить с цитатой

Чапай писал(а):
[Неужели они не понимают к чему приведет остановка Автоваза ? Это приведет к ужасным последствиям, десятки тысячь людей выйдут на улицы и начнется Бог знает что, тут нужны жесточайшие действия по отношению к руководству предприятия, даже можно сказать неординарные, пока оно еще дышит
А кто Вы такой что бы понимать действия правительства???? pst Его этого правительства действия не понимать, а слушать надо и исполнять...А не будите исполнять, привезут Омон, тогда поумнеете...
А последствий ужасных для десятков людей не будет...Куда уж ужастней????Поживете как народ в Приморье живет, поумнеете... pst
А пока г@$но берете, и говенные решения поддерживаете так и будите дерьмо хлебать..И не фиг стонать что плохо!!!!Сами выбрали... Good
Вернуться к началу
buca сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
алексей213



На форуме 15 лет
Сообщения: 332
Откуда: сибирь
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 04:25
Ответить с цитатой

В каком то посту в даном разделе был финансовый расклад по ВАЗу -проблемы вылезли не от издержек,а из за спада производства.
Не надо думать что кругом бараны и не могут просчитать финансовый план.
Пролема ВАЗ в дорогой нефти 2007-2009, заимев доход народ решил тратить все и пересел на иномарки
,,слезать ,,не хотит-выжидает.
Вернуться к началу
алексей213 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
SLAVA 932



На форуме 10 лет
Сообщения: 1874
Откуда: г. Пенза
Авто: ВАЗ-2111 2001 г.в. ЭУР Калуга, сПАРК-8-М
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 08:09
Ответить с цитатой

Darkon писал(а):
скорее всего так... счас продадут "мозгу" из штатов,


нафиг никому из иностранцев не нужны наши предприятия - выгодно вкладывать в страны ЮВА и Южной Америки. Акции наших предприятий (особенно оборонных) иностранцы если и скупают по дешевке, то только для того, чтобы разорить конкурента. Есть еще случаи скупки успешно работающих предприятий (ВАЗ уже к ним не относится Wink ), и ничего не вкладывая в обновление производства, выжимают все соки, а потом просто бросят.
Вернуться к началу
SLAVA 932 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
VM



На форуме 15 лет
Сообщения: 188
Откуда: Самара
Авто: ВАЗ
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 08:11
Ответить с цитатой

алексей213 писал(а):
В каком то посту в даном разделе был финансовый расклад по ВАЗу -проблемы вылезли не от издержек,а из за спада производства.
Не надо думать что кругом бараны и не могут просчитать финансовый план.
Пролема ВАЗ в дорогой нефти 2007-2009, заимев доход народ решил тратить все и пересел на иномарки
,,слезать ,,не хотит-выжидает.


Чушь! Ну я пересел с ино на ВАЗ. И что?
Машина за 2,5 месяца эксплуатации уже 7 раз была в ремонте.
-Проклейка двигателя из-за течи масла в ГБЦ
-Замена ГТЦ с ваккумником в сборе дважды. Привет Димитровграду!
-Замена б/н
-Заказана и ожидается рейка.
-Колодки передние начали крошиться - заменил на Ферродо за 700 руб с работой.

Отношусь ко всему этому спокойно, т.к. ино стоит в гараже на подхвате как палочка-выручалочка.

Менеджменту АвтоВАЗа абсолютно начхать на все кроме собственной выгоды. Какая то там мутная игра затевается.
Если остановят АвтоВАЗ всем в области мало не покажется, а эти хапуги свалят назад в Москву.

ПЦ!!!!
Вернуться к началу
VM сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
buca



На форуме 8 лет
Сообщения: 174
Откуда: ХАБАРОВСК
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 09:40
Ответить с цитатой

алексей213 писал(а):

Пролема ВАЗ в дорогой нефти 2007-2009, заимев доход народ решил тратить все и пересел на иномарки
Ага .... hehe Именно от этого и проблема у производителя жиги... pst pst pst от дорогой нефти то есть.... pst У Вас родственников в руководстве нет случаем????А то мыслите схоже... Smile А насчет баранов это мысль.... Smile Good Как баранов загнали в стойло, и как баранам в уши дуют начем надо ездить, и как баранам можно по башке дать если не в тон блеешь...
А насчет ""слезать" с инномарки.... wwow wwow wwow Да Вы с ума сошли..... ROFL Что я самоубийца, что ли????Ветки соседние почитайте про пронблемы ""ласточек", которые с конвейера.. Razz
Вернуться к началу
buca сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Darkon



На форуме 9 лет
Сообщения: 3846
Откуда: Питер-Северодвинск
Авто: LADA LARGUS CROSSодил, пожиратель бензина
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 10:13
Ответить с цитатой

SLAVA 932 писал(а):

нафиг никому из иностранцев не нужны наши предприятия - выгодно вкладывать в страны ЮВА и Южной Америки.

не кто про вкладывание и развитие и не говорит, надо вложить долляры , которые скоро будет дешевле туалетной бумаги, в недвижимое имущество, чтобы продать потом уже за новые мировые валюты. Грубо говоря пережить кризис. Те кто рисовал доллары, те же кризис и устроили, сейчас им надо по максимуму сохранить свой капитал, слить не кому не нужную валюту, а после кризиса начинать строить новую пирамиду, выручив деньги из тех же недвижимых имуществ.
Думаю, АвтоВАЗ, вполне подойдет как один из 1000-сяч предприятий по всему миру. Главное сейчас подешевле купить, а потом подороже слить.
Сейчас именно все идет к тому чтобы подешевле АвтоВаз стоил.
Сначала АвтоВаз государству отойдет, а потом (на фоне укрепления долляра) его и продадут "мозгу". А дальше коллапс... дно кризиса, и амеро в объединенной Америке.

_________________
LADA 21124-> LADA Kalina Wagon 11174-33-016 ->RENAULT Kangoo II dCi ESC/ASR (погиб в бою) ->LADA LARGUS CROSS 5 мест
Вернуться к началу
Darkon сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Чапай



На форуме 9 лет
Сообщения: 728
Откуда: Гаражный кооператив № 69
Авто: BMW X5 3.0 e70, 247 т. км.
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 11:26
Ответить с цитатой

алексей213 писал(а):
В каком то посту в даном разделе был финансовый расклад по ВАЗу -проблемы вылезли не от издержек,а из за спада производства.
Не надо думать что кругом бараны и не могут просчитать финансовый план.
Пролема ВАЗ в дорогой нефти 2007-2009, заимев доход народ решил тратить все и пересел на иномарки
,,слезать ,,не хотит-выжидает.

Жжешь не по децки hehe


алексей213 писал(а):
Пролема ВАЗ в дорогой нефти 2007-2009, заимев доход народ решил тратить все и пересел на иномарки

А что нельзя ?
Народ хочет безопасный, комфортный и надежный автомобиль, а не то авно что предлагает сейчас Автоваз, давно закончились Советские времена, и мы тоже хотим жить как в Европе.

Чапай писал(а):
НЕ пойму наше правительство ? Неужели они не понимают к чему приведет остановка Автоваза ? Это приведет к ужасным последствиям, десятки тысячь людей выйдут на улицы и начнется Бог знает что, тут нужны жесточайшие действия по отношению к руководству предприятия, даже можно сказать неординарные, пока оно еще дышит


А вот и ответ на вопрос :

МВД создает в регионах спецгруппы для отслеживания настроений в обществе
В МВД России создан ситуационный центр, а во всех регионах специальные группы, которые должны отслеживать настроения в обществе. Эти меры позволят милиции и властям действовать на упреждение и не допустить обострения протестных настроений в период экономического кризиса. Об этом заявил глава МВД Рашид Нургалиев, передает во вторник "Интерфакс".

По словам Нургалиева, поступающие сведения о росте социальной напряженности анализируются. Если причиной роста признают экономические факторы, МВД информирует чиновников из правительства. "Если решение проблемы находится в компетенции региональных руководителей, ставим их в известность", - добавил министр внутренних дел. По линии МВД проводятся проверки на наличие фактов рейдерства, незаконного банкротства, легализации незаконно нажитых денег, вывода активов в оффшоры. По словам Нургалиева, превентивные меры принимаются вместе с профильными министрами и местными органами власти. Они позволят держать ситуацию под контролем, отметил глава МВД.

Отвечая на вопрос о численности структур министерства, Нургалиев заявил, что "никакой кампанейщины в связи с кризисом здесь нет". Он отметил, что штат внутренних органов сокращается - в соответствии с принятой концепцией военного строительства. МВД также наделило главные управления по федеральным округам статусом территориальных подразделений внутренних дел. Напомним, о том, что власть опасается массовых выступлений в связи с кризисом, заговорили в конце прошлого года, когда было приостановлено сокращение внутренних войск.

Вдобавок, в стране активно развиваются крупные частные силовые структуры. Вслед за "корпоративными армиями" "Газпрома" и "Транснефти" в МВД заговорили об армии "Олимпстроя", а Росрыболовство пообещало создать антибраконьерский спецназ "Пираньи". В феврале 2009 года журналисты подсчитали, что численность силовых структур, ориентированных на борьбу с внутренними угрозами, в России уже, вероятно, превысила численность армии: по некоторым данным, силовиков "для внутреннего употребления" насчитывается 2,5 млн. Эксперты указывают, что в стране идет кризисная милитаризация госуправления.

Сотрудники правоохранительных органов должны быть доброжелательны и тактичны с задержанными гражданами, а о фактах неправомерного привода в дежурную часть нужно сообщать руководителям органов МВД, распорядился министр внутренних дел России Рашид Нургалиев. "Оперативный дежурный обязан быть доброжелательным, тактичным, внимательным и вежливым в отношении доставленных лиц", - говорится в "Наставлении о порядке исполнения обязанностей и реализации прав милиции в дежурной части органа внутренних дел РФ после доставления граждан". Документ утвержден приказом главы МВД РФ и размещен во вторник, 14 июля, на сайте справочной правовой системы "КонсультантПлюс".

Как отмечается в документе, "в случае, если выясняется неправомерность доставления или задержания лица, доставленного в дежурную часть, такое лицо незамедлительно освобождается с одновременным принесением извинений оперативным дежурным или начальником органа внутренних дел". "Об освобождении неправомерно доставленного лица производится соответствующая запись в Книге учета лиц, доставленных в дежурную часть органа внутренних дел, а о факте неправомерного доставления незамедлительно докладывается руководителю органа внутренних дел или лицу, исполняющему его обязанности, для принятия необходимых мер", - говорится в Наставлении.


ROFL cry

_________________
"Кашу маслом не испортишь" - сказал тракторист, сливая отработку на гречишное поле
Вернуться к началу
Чапай сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
SLAVA 932



На форуме 10 лет
Сообщения: 1874
Откуда: г. Пенза
Авто: ВАЗ-2111 2001 г.в. ЭУР Калуга, сПАРК-8-М
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 12:04
Ответить с цитатой

Darkon писал(а):
Думаю, АвтоВАЗ, вполне подойдет как один из 1000-сяч предприятий по всему миру. Главное сейчас подешевле купить, а потом подороже слить.


Опель бы подошел больше Smile А ВАЗ кому он потом нужен кроме нашего правительства - никакому зарубежному инвестору не перепродашь этот устаревший проблемный завод.
Вернуться к началу
SLAVA 932 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
SLAVA 932



На форуме 10 лет
Сообщения: 1874
Откуда: г. Пенза
Авто: ВАЗ-2111 2001 г.в. ЭУР Калуга, сПАРК-8-М
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 12:06
Ответить с цитатой

Чапай писал(а):
и мы тоже хотим жить как в Европе.


А работать и произодить что-нибудь полезное и конкурентноспособное хотите? Или только штаны в офисах просиживать?
Вернуться к началу
SLAVA 932 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
VM



На форуме 15 лет
Сообщения: 188
Откуда: Самара
Авто: ВАЗ
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 14:03
Ответить с цитатой

SLAVA 932 писал(а):
Чапай писал(а):
и мы тоже хотим жить как в Европе.


А работать и произодить что-нибудь полезное и конкурентноспособное хотите? Или только штаны в офисах просиживать?


+1

Вот что мы кроме нефти продаем?
Очень хочеться увидеть торговый баланс нашей рассеи.

Накроется ВАЗ и ходить большинство будет вообще пешком или ездить на сильно б/у. Впрочем и так народ "окрутел" благодаря кредитам,
за которые некоторые теперь не знают как расплачиваться.

З.Ы. Но 32 вице ТОПа на ВАЗе это тем не менее круто!!!
Вернуться к началу
VM сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
SLAVA 932



На форуме 10 лет
Сообщения: 1874
Откуда: г. Пенза
Авто: ВАЗ-2111 2001 г.в. ЭУР Калуга, сПАРК-8-М
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 14:38
Ответить с цитатой

VM писал(а):
З.Ы. Но 32 вице ТОПа на ВАЗе это тем не менее круто!!!


Надо же чемезову своих родственников куда-то пристраивать hehe

А завод жаль закопают его эти управленцы, как пить дать.
Вернуться к началу
SLAVA 932 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Kuzmich2
Модератор
Модератор


На форуме 8 лет
Сообщения: 1173
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 18:03
Ответить с цитатой

seregaZ писал(а):
при новостях об менеджементе АвтоВАза сразу приходит на ум картина, когда маленькому избалованному ребенку дают сложную и дорогую игрушку.
она работает, но ребенок начинает хаотично и бессмысленно нажимать кнопочки, стучать игрушкой об пол. ессно ,через какое то время игрушка перестанет работать Smile а ребенок ее бросит и побежит к папе "ааа, помоги, почини... или купи новую" Smile
вот и тут такие же дети, токо игрушки у них побольше, да и "папа" покруче... токо чувствую, "папа" уже тянется за ремнем...


Вспомнил свою эпиграмму 2007 года:

ВАЗ для варягов-кубик Рубика.
Забавно этим "кубиком" играть...
Все крутят-вертят стороны у "кубика",
Когда сбегут, кто будет собирать???

Заглянул в ФОРУМ за этот месяц первый раз...Да....

_________________
С уважением, Целиков Юрий Кузьмич.
Вернуться к началу
Kuzmich2 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Darkon



На форуме 9 лет
Сообщения: 3846
Откуда: Питер-Северодвинск
Авто: LADA LARGUS CROSSодил, пожиратель бензина
Сообщение Добавлено: 15 Июля 2009 18:13
Ответить с цитатой

SLAVA 932 писал(а):
Darkon писал(а):
Думаю, АвтоВАЗ, вполне подойдет как один из 1000-сяч предприятий по всему миру. Главное сейчас подешевле купить, а потом подороже слить.


Опель бы подошел больше Smile А ВАЗ кому он потом нужен кроме нашего правительства - никакому зарубежному инвестору не перепродашь этот устаревший проблемный завод.

Дак государству обратно и продадут.
А так если подумать, организовать что-то подобное отверточной сборки там всегда будет возможно, так можно и другим Автопроизводителям потом впарить.
Ну а Опель, так и его купят.. Думаете у "мозга" денег мало которых надо в недвижимое имущество перевести? Будут скупать все, что можно будет продать после становления новой экономики после кризиса. Это лучше чем превратить доллары в т.бумагу.

_________________
LADA 21124-> LADA Kalina Wagon 11174-33-016 ->RENAULT Kangoo II dCi ESC/ASR (погиб в бою) ->LADA LARGUS CROSS 5 мест
Вернуться к началу
Darkon сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Новая тема   Ответить на тему
   Список форумов AUTOLADA.RU -> Ветеран ВАЗа отвечает ФОРУМЧАНАМ    вывод темы на печать
Часовой пояс: GMT + 4
На страницу : 1, 2, 3 ... 17, 18, 19  След.
Страница 1 из 19

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы



Информация по размещению рекламы