Про Автоваз и его менеджеров, с цифрами и фактами / интерьвь
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 2 из 19
Новая тема Ответить на тему Сообщение
алексей213
# 15 Июля 2009 20:35
Народ хочет безопасный, комфортный и надежный автомобиль, а не то авно что предлагает сейчас Автоваз, давно закончились Советские времена, и мы тоже хотим жить как в Европе.
В стране советов у народа завелось много лишних денег и он начал чирикать про ,,надежный и безопасный,,
Забыл тот народ как расекал про просторам отечества на мотоциклах с колясками и не задумывался про опасность и ненадежность.
Забыл тот народ также как дрался на заседаниях профкома за очередь на ВАЗ.
Все от лишних денег. Полагаю их скоро не будет/пушки-масло..../
Ржавый гвоздь
# 16 Июля 2009 11:12
Изменились времена, изменились нравы, изменились "хотелки" простого человека. Изменилось дорожное движение, аварий стало намного больше, и мелких, и с тяжелыми последствиями... Мне одно непонятно, почему на моём японце 2002 года перед пассажиром надпись "AIRBAG", а у соседа на навенькой 2114 иконка "спаси и сохрани"? Или живы слова вождя всех народов И. Сталина "страна большая, бабы ещё нарожают"?
E95
# 16 Июля 2009 12:01
алексей213 писал(а):

Народ хочет безопасный, комфортный и надежный автомобиль, а не то авно что предлагает сейчас Автоваз, давно закончились Советские времена, и мы тоже хотим жить как в Европе.
В стране советов у народа завелось много лишних денег и он начал чирикать про ,,надежный и безопасный,,
Забыл тот народ как расекал про просторам отечества на мотоциклах с колясками и не задумывался про опасность и ненадежность.
Забыл тот народ также как дрался на заседаниях профкома за очередь на ВАЗ.
Все от лишних денег. Полагаю их скоро не будет/пушки-масло..../


Ты сам-то понял что написал? У людей появился выбор немного подороже но качественный и комфортный продукт. ВАЗ банкрот, ибо так и не поствали на конвеер обещанные новые автомобили. Придут новые собственники с другими мышлением и на ВАЗе начнётся реальная работа. Всё к этому идёт.
E95
# 16 Июля 2009 12:07
Ржавый гвоздь писал(а):

Изменились времена, изменились нравы, изменились "хотелки" простого человека. Изменилось дорожное движение, аварий стало намного больше, и мелких, и с тяжелыми последствиями... Мне одно непонятно, почему на моём японце 2002 года перед пассажиром надпись "AIRBAG", а у соседа на навенькой 2114 иконка "спаси и сохрани"? Или живы слова вождя всех народов И. Сталина "страна большая, бабы ещё нарожают"?


Управленцы и манагеры ВАЗа последние 15 лет не думали об улутшении качества и комплектации автомобиля в целом, сколько пылится разаработок на полках ? очень много и это печально. ВАЗу нужны новые собственики.
Ржавый гвоздь
# 16 Июля 2009 12:22
Нужны. Очень нужны. Но вот будут ли? У нас активно ходят слухи о предстоящем банкротстве Автоваза. А в нашем бардаке это приговор, завода больше не будет, разворуют вмиг подчистую...
buca
# 16 Июля 2009 13:59
Ржавый гвоздь писал(а):

Нужны. Очень нужны. Но вот будут ли? У нас активно ходят слухи о предстоящем банкротстве Автоваза. А в нашем бардаке это приговор, завода больше не будет, разворуют вмиг подчистую...


Слава те Господи!!!!! gpn gpn gpn Побыстрей бы....Что бы я больше гона не слышал кокой хороший авто жига, и как мне хорошо будет если я его приобрету по льготному ""путинскому кредиту"....И как плохо стране в целом и мне в частности станет жить, если заводов по производству унитазов не станет...Побыстрей бы... Good gpn
VM
# 16 Июля 2009 14:21
buca писал(а):

Ржавый гвоздь писал(а):

Нужны. Очень нужны. Но вот будут ли? У нас активно ходят слухи о предстоящем банкротстве Автоваза. А в нашем бардаке это приговор, завода больше не будет, разворуют вмиг подчистую...


Слава те Господи!!!!! gpn gpn gpn Побыстрей бы....Что бы я больше гона не слышал кокой хороший авто жига, и как мне хорошо будет если я его приобрету по льготному ""путинскому кредиту"....И как плохо стране в целом и мне в частности станет жить, если заводов по производству унитазов не станет...Побыстрей бы... Good gpn



Сам чем занимаешься?
Что за последние год-два улучшил в своей жизни, чего достиг?
buca
# 16 Июля 2009 17:51
А какая те разница???Не про меня речь и не про тебя тоже... Wink
Афанасий Никитин
# 26 Июля 2009 00:24
Предлагаю сделать настольной книгой менеджмента АвтоВАЗа мемуары президента "Форд" и "Крайслер" Ли Якокки "Карьера менеджера" (надеюсь у этих "эффективных" менеджеров есть свободное время, чтобы посетить данный форум и последовать сем у совету). Описан тот же самый путь - яркая картина работы с дилерами, как основа и залог успеха...
Мда, мое ИМХО по заводу - середина посередине как обычно: развал выгоден одним и невыгоден другим - ну а кто "меньшее зло" мы узнаем последними, как обычно...

С уважением
Rainbuzzz
# 29 Августа 2009 22:00
«Мы не должны быть черной дырой»
Вице-президент ОАО «АвтоВАЗ» по техническому развитию Максим Нагайцев

У собеседника Slon.ru Максима Нагайцева богатая экспериментами биография. Вместе с женой Сергея Чемезова он пробовал наладить производство российских автоматических коробок в ООО «Кате», во второй половине 2006 г. исполнял обязанности гендиректора «АвтоВАЗа», а в 2007 г. руководил проектом строительства нового автозавода мощностью в 450 000 автомобилей в год совместно с Magna International. Сегодня он занимает пост вице-президента «АвтоВАЗа» по техническому развитию, и эксперименты продолжаются. В компетенции Максима – разработка нового модельного ряда для крупнейшего автозавода страны.

Однако выполнять поставленную перед Нагайцевым задачу нелегко. У завода нет средств даже для запуска в серию уже разработанного проекта нового бюджетного автомобиля на базе «Калины» – хотя именно эта машина во многом должна помочь «АвтоВАЗу» справиться с кризисом. Наш собеседник считает, что главная проблема автозавода, – в правильной расстановке приоритетов, а справиться с уже поставленной задачей сможет любой руководитель, кого бы не назначили на пост президента.


«ЛАДЫ» НЕДАЛЕКОГО БУДУЩЕГО

– Максим, будет ли в обозримом будущем меняться производственная программа, линейка моделей «АвтоВАЗа»?

– Серьезных изменений в модельной линейке «АвтоВАЗа» пока не будет. Вообще-то решение о модельном ряде и производстве принимается на уровне совета директоров. Президент – это исполнительная власть, он претворяет планы в жизнь, если на то есть средства. Наш совет директоров еще в октябре 2008 г. принял в Париже решение о запуске трех линеек.

Первый продукт – переднеприводный доступный автомобиль на смену нашему «старью», чтобы все забыли, наконец, о «классике» и о «Самаре». Мне кажется, автомобильчик получится довольно симпатичный, и он будет в довольно широком рыночном сегменте позиционирован. Шкала широкая, ведь платформа «Калина», которую мы используем, она позволяет поставить на машину все опции, которые только можно себе представить. То есть, можно будет взять «пустой» автомобиль, чтобы он был дешевле, а можно поставить на машину любой набор опций и поднять его до уровня «Приоры».

Эти продукты будут всегда востребованы, ибо на рынке идет соревнование между мировыми производителями. Чем наша бюджетная машина будет лучше «Приоры» – у нее каркас кузова будет больше, то есть внутри машина будет просторнее. Причем это будет не «Калина» как автомобиль, ни в коем случае, – это платформа от нее, некий набор скрытых от глаз узлов, которые позволяют нам более рентабельно производить разные модели. Инжиниринг закончен, идет подготовка к производству.

Если мы возьмем «Приору» как продукт, в ней был сохранен каркас кузова «десятой» модели, а заменены лишь внешние панели и мелкие детали. Эта работа обошлась заводу в 6 млрд руб., то есть, порядка $200 млн. Разработка «бюджетного» вазовского автомобиля составит примерно такую же сумму. Будем запускаться в две очереди. Первая будет запускаться на мощностях «Калины», потому что сегодня они недозагружены: способны в две смены выпускать около 220 000 машин, сегодня делаем только 100 000 автомобилей. У нас, в принципе, свободны 120 000, и еще есть третья смена.

– Когда мы увидим эту машину на рынке?

– Выпустить ее в 2010 г. мы, конечно, не успеем. В 2010 г. мы хотели бы показать продукт на выставке – чтобы к нему присмотрелись люди, начал формировать отложенный спрос, и боремся за начало выпуска в 2011 г. Кончится кризис, не кончится, этот low cost-сегмент, примерно 300 000 автомобилей, он уникален, он существует всегда. Эти же машины почти всегда формируют вторичный рынок: через три – пять лет эксплуатации они стоят вдвое дешевле. На них ездит вся молодежь, все пенсионеры – то есть люди, которые не могут позволить себе кредитную историю. В нашей стране, где 140 млн человек населения, этот сегмент всегда актуален, его ежегодные продажи остаются на уровне нескольких сотен тысяч машин всегда. Другое дело, что «АвтоВАЗу» не стоит оставаться только в этом сегменте, потому что мы уже привыкли относить машины завода к нему, и это неправильно. Хотя сверхзадача для нашего нового бюджетного автомобиля – дать людям просторный современный автомобиль за те же деньги.

– Когда же выйдет машина на платформе RF-90? Что будет с совместным проектом с Renault?

– У нас на это нет денег. Если раньше мы считали, что мы ее быстренько локализуем, что у нас на это будут деньги, то сейчас все изменилось. Поэтому в Renault сегодня создали специальную команду, запустили программу, приготовили капитал, который они инвестируют в локализацию компонентов. Мы со своей стороны приготовили людей и просим на это деньги. Поэтому, как только все получится, мы запустим эту машину. Запуск чисто рекламный – привезти комплекты и собрать, – мы можем сделать, когда угодно, как только они нам эти комплекты поставят. Освоение компонентов займет два – три года, у самой Renault в планах был 2013 г.

– Ну, а машина С-класса?

– Этот проект идет тяжело. Хотя если быть откровенным, его пытаются в России сделать давно. Еще в 1974 г. «Москвич» пытался спроектировать машину С-класса, рыночная ниша понятна давно. И все иностранцы, которые сегодня пришли в Россию, все кто не пускают «Ладу» в этот сегмент – все эти бесконечные сборочные производства на территории страны, они все нацелены туда, обратите внимание. Кто реальный конкурент «АвтоВАЗа» можно по пальцам пересчитать, остальные просто снимают сливки с чуть более дорогого сегмента. Я считаю, это борьба международного плана, потому что наши люди отдают наши деньги, а мы туда продукт не даем. То есть нет импортозамещающего продукта от нас. Второй элемент: если посмотреть, скажем, на Италию, Францию, Германию – все ездят на своих машинах. Так почему нам не войти на собственный рынок с проектом С-класса, если он сопоставим с иномаркой? Мой лозунг для вазовских машин – это сравнимость с иномаркой. Чтобы машины не уступали импортным образцам буквально ни в чем, не оказалась хуже.

Автомобиль полностью разработан, стадия инжиниринга закончена, несколько десятков машин бегают на финальных испытаниях. Наша задача – получить деньги на оснастку этого продукта. Но здесь речь идет о полностью новом автомобиле, каждая его деталь – новая, никаких старых узлов в нем нет вообще. Это наша собственная платформа, не французская. Процент заимствования у французов был оговорен сразу – не более 30%, сейчас находится на уровне 15%. Сейчас у нас есть все шансы сделать эту машину локально, локализовать ее с очень высокой степенью.

Сегодня мы развернули серьезную программу по качеству на «АвтоВАЗе», потому что все упреки в адрес «Лады», – они в большей степени касаются поставщиков, они не касаются самого завода. Если генератор отказывает или замок не работает или стеклоочистители заклинило – это не мы виноваты. Ну, давайте позвоним в Калугу, где делают эти стеклоочистители, и спросим: ребята, почему так, при чем здесь Тольятти? То есть вся страна дружно делает автомобиль, а виноват один Волжский автозавод.

ЗЛОВРЕДНЫЕ ПОСТАВЩИКИ

– Что можно сделать в подобной ситуации? Поставить жесткие условия поставщикам?

– К сожалению, реальный мир устроен иначе. Если поставить жесткие условия, завтра остановится конвейер, и мы не получим никакой машины за эти деньги. Поэтому мы действуем планомерно, твердо, целенаправленно – чтобы наши поставщики работали на должном уровне. Мы используем каждую остановку конвейера для работы с поставщиками, ведем переговоры: если хотите работать с нами, давайте менять отношения, улучшать качество. Есть примеры, забавные достаточно истории, когда мы покупаем некачественный продукт дороже, чем хороший продукт поставляется для Renault Logan, например. Это вообще нонсенс. Я могу пример привести: бензонасос на Logan стоит дешевле, чем на «Ладу», – это полный бред. Такие вещи искореняются немедленно.

Есть и другие примеры. Когда мы покупаем что-то плохенькое, но в два раза дешевле, тогда вопрос к покупателю: вы хотите подешевле плохого качества или все-таки получше что-то? Вот сейчас вице-президент по закупкам ведет переговоры, поставил соотношения цены и качества как критерий для ведения отношений с поставщиками. Эта работа непростая: у «АвтоВАЗа» более 1000 поставщиков. Вы думаете, просто поругаться с каждым? В году триста дней, нам придется ругаться с тремя в день, представляете себе, какая это работа?

Есть разные группы поставщиков. Кто-то откликнулся сразу, начал работу, причем очень здоровую работу. Вот, например, та же Калуга поступила очень интересно. Они пригласили поставщиков второго уровня, западных, чтобы их комплектующие, из которых они собирают узел, – например, тот же стеклоочиститель, оказались на уровне. То есть они по-прежнему собирают для нас комплектующие, но уже из деталей, произведенных на должном уровне. Получаются нормальные совместные предприятия, вполне современные.

– Кто из поставщиков не идет вам навстречу?

– Ну, производители пластика, например. Я бы не хотел сейчас называть фамилии, потому что народ обидится. Говорю просто: они беспокоят, серьезно. Многие позиции необоснованно дороги.

– Почему с Magna не работаете по этим позициям?

– Ну, Magna – это отдельная история. С канадцами у нас была длинная свадьба, там есть своя программа. В проекте C-класса у нас двери открыты: работать с нами приглашены все, Magna номинирована по нескольким позициям. Но они не могут охватить весь автомобиль.

– И какова стоимость проекта машины С-класса на сегодняшний день?

– Это дорогая машина, она стоит порядка 20 млрд руб. заводу. Эти деньги мы не выбиваем. Раньше, при другой власти эти деньги выделялись государством, но теперь этот метод не работает.

– Вы можете заработать эти деньги?

– Сейчас кризис, завод вообще не может ничего заработать. Понятно же, что это нереально сделать. Падает объем продаж, и так далее. Мы не можем эти деньги выбить, поэтому будем добывать их, где сможем. Будем делать проект С-класса по частям. Будет миллиард – на него начнем делать, будет пять – используем все пять.

– Оснастку автомобиля разве можно делать по частям?

– Вы правы, нельзя, зато ее можно делать своими силами – получается гораздо дешевле. Сейчас у нас завод простаивает, будет много людей безработных, можно их подключать к этому проекту. Раньше мы с легкостью подписывали с кем-нибудь контракт на оснастку, например с японцами для «Приоры», – просто платили им деньги, и все. Сейчас будем стараться сами.

– Когда же на рынке будет хоть что-то новое? Когда вы представите людям машину, скажете: «Вот, это новая модель «АвтоВАЗа»?

– Из этих трех машин, я считаю, что приоритет у бюджетного автомобиля. Прочие машины более тяжелые по затратам, они зависят от того, насколько будет успешен «АвтоВАЗ». А бюджетную машину нам легче сделать. Ну, а кто и когда деньги даст, – это не ко мне.

СПРАВИТСЯ ЛЮБОЙ

– И все-таки, когда реально получить деньги в текущих условиях?

– Текущие условия мне никто не сформулировал. Бюджета нет в этом году! Допустим, сейчас август месяц, а у меня до сих пор нет бюджета. Ничего, нормально, как вы думаете?

– Что же делать? Как работать?

– Вот, хороший вопрос. Отличный вопрос! В нашей стране отсутствуют люди, которые такие проекты могут с точки зрения финансов выполнять, понимаете?

– Уход Алешина не поможет решить эту проблему?

– Еще раз говорю, Алешин – это исполнительная власть. Ушел он, будет кто-то другой, кто руководствуется теми же соображениями, понимаете? У меня все очень просто, я инженер по образованию, у меня все посчитано. Решительность нам нужна, и адекватная оценка рисков. Вот люди сегодня неадекватно эти вещи рассчитывают, механизм оценки этих рисков и их принятия – он отсутствует в этой стране. В других странах рискуют, вкладывают деньги, получают прибыль. А у нас… Могу только сказать, что Борис Алешин оказался в очень сложных условиях: был 2008 г., затем кризис. 2008 г. был лучшим годом «АвтоВАЗа», люди покупали больше среднего ежемесячно, в первом полугодии мы ушли вверх откровенно – пошел страшный позитив, потому что «Калина» и «Приора» пошли серьезно, по-настоящему, они стали захватывать рынок, свою нишу. На две трети «АвтоВАЗ» – это уже новые машины.

У меня у самого куча автомобилей иностранных, но есть и «Калина», которой я пользуюсь по выходным, для удовольствия, причем я получаю реальное удовольствие. Это смешно, я понимаю, но я вырос из «Жигулей», поэтому у меня нет проблем, от чего получать удовольствие – от Maybach, от «Калины» или даже от «Запорожца». Поэтому я не понимаю людей, которые пишут негатив о наших машинах, – покупают старые машины, чинят их, или даже новые… Послушайте, вот есть сотни тысяч людей, которые покупают эти автомобили по своей воле. Их никто не заставляет, никто не загоняет их, люди приходят на свободном рынке и спокойно покупают эти автомобили. Понятно, что степень удовлетворенности, – она не 100%, но люди нас выбирают, мы для них работаем. Стараемся сделать лучше. Раньше было чуть хуже, теперь лучше, мы стараемся каждый год это делать. Поэтому в 2008 г. на хорошем рынке «Лада» стала отыгрывать свои позиции, были все шансы переломить тренд.

К сожалению, Борис Алешин попал в ситуацию, когда он разворачивал все эти проекты на хорошем рынке, а затем рынок упал, да не упал – он сложился в два раза – это коллапс, а не падение.

– И поэтому он ушел?

– Да нет, ушел он не поэтому. Он провел в этой ситуации достаточное количество месяцев, убедился в том, что требуются совершенно другие приемы управления, наверное, – да? Что надо брать на себя совершенно другие риски, на которые он не был готов, и все. По крайней мере, он так прокомментировал для нас эту ситуацию.

– Вам жалко, что Алешин уходит?

– Мне лично – да. Мне жалко всех, кто уходил с «АвтоВАЗа». Я считаю, что пора заканчивать эту лихорадку, что должна быть устойчивая команда, которая пусть внутри переругается, но потом договорится, чем вот эта чехарда.

– Вы сами собираетесь уходить?

– А куда? Зачем? Нет, я – ни в коем случае.

– Насколько легко будет работать с Комаровым?

– Комаров попадает в ту же самую ситуацию – ему надо спасать экономику, финансовое положение «АвтоВАЗа». У завода нет никакого будущего, если он сейчас не докажет, что он способен выровняться на том уровне продаж, который сейчас есть. Мы не должны быть черной дырой, мы не должны быть вечно убыточны. Поэтому все, чем я могу помочь Комарову, я сделаю. Мне кажется, что развитие «АвтоВАЗа» все равно неизбежно, иначе быть не может.

– А кандидатуру Комарова точно уже утвердили?

– Я сейчас не член совета директоров, поэтому сказать вам ничего не могу. Мне кажется, что в настоящий момент принципиально не кто будет директором, а какие задачи перед директором будут стоять. Сейчас главное – выровнять завод в точке безубыточности, всем известно, где она. Вторая задача: как только мы стабилизируемся, мгновенно развернуть новые программы, потому что только они обеспечат нам рост.

– Для чего Виталия Вильчика вернули на производство?

– Вильчик – это человек, который знает «АвтоВАЗ» в течение десятилетий. В сложной ситуации начинаются перекосы на любом предприятии, в любом коллективе, нет бюджета в семье – муж с женой ругаются, да? И должен быть кто-то, третейский судья, который будет держать эту ситуацию под контролем.

– Но ведь Вильчик ушел на пенсию?

– Ну, уход на пенсию – это личное решение человека, а его возвращение – коллективное. Просьба. Слава богу, что он согласился. Ведь он провел компанию в непростые годы, он заслужил свой отдых. Но, видите, вернулся. Я считаю, что он – гарант нашего успеха, в каком-то смысле.

– Может ли он стать президентом «АвтоВАЗа»?

– Я не знаю, да это и не важно. Важна четкая постановка задачи, и не важно, кто будет следить за ее выполнением. Когда всем будет понятно, что мы решаем, думаю, любой из них справится.

Елена Костякова (с)

http://slon.ru/articles/122555/
мим
# 30 Августа 2009 09:26
Когда ж это....само-то свалит завода!
Интервью он дает...
Он же сам основная черная толстая дыра через которую ввалили миллионы баксов в заранее провальный проект с Магна, вваливают с Кате, и т.д. и т.п., он БОЛТУН, а не инженер!!!...тьфу, млять....
Rainbuzzz
# 30 Августа 2009 09:46
Он же сказал, что никуда не собирается...
"Гаити..Гаити..Не нужны нам никакие Гаити. Нас и тут хорошо кормят" (С) мультег
Kuzmich2
# 30 Августа 2009 17:04
мим писал(а):

Когда ж это....само-то свалит завода!
Интервью он дает...
Он же сам основная черная толстая дыра через которую ввалили миллионы баксов в заранее провальный проект с Магна, вваливают с Кате, и т.д. и т.п., он БОЛТУН, а не инженер!!!...тьфу, млять....



Эпиграмма посвященная Максиму Нагайцеву исполнявшему обязанности ген.директора ОАО"АВТОВАЗ" со 2 августа 2006 г. по 26 декабря 2006 г.,ранее возглавлявшему фирму "КАТЕ" ,владелица которой вторая жена руководителя "РОСОБОРОНЭКСПОРТА"( "РОЭ") Сергея Чемезова:
" Не божий дар, а дар данайцев
"Троянский конь" Максим Нагайцев.
Пять месяцев И.О он был,
До президенства не доплыл.
ПриКАТЕн из "московской Трои"
ВАЗ "шелушить" под флагом "РОЭ".
Kuzmich2
# 30 Августа 2009 17:12
По сведениям полученным от спецов НТЦ Нагайцев "отКАТил" в фирму второй жены Чемезова"КАТЭ" на изобретение и разработку "велосипеда " ,извините, на изобретение и разработку "КАЛИНЫ"с автоматической КПП около миллиарда рублей.
Деньги где?? Где " -автомат"" ? Нету слов... Один лишь мат...
Kirgudu
# 31 Августа 2009 10:17
2Kuzmich2: Мож к ВВП или ДАМ на прием напроситься? Наверняка послушают старого спеца, не факт что сделают благое, ну хоть представление будут иметь верное.
Rainbuzzz
# 31 Августа 2009 10:24
Kirgudu
Да у них, я думаю, достаточно полная информация ктокомуисколько Smile
Другое дело, если это публично доведено. Показывают же по ТВ встречи Медведева/Путина/- с министрами там разными... Вот пускай и покажут встречу с Юрием Кузьмичем.
Честно говоря, публичных обсуждений насчет авторпома как-то не не наблюдается. Чтобы лицом к лицу так сказать сошлись компетентные люди с разными взглядами. И чобы без истерик подискутировали... Pardon
komatoz
# 31 Августа 2009 10:41
Rainbuzzz писал(а):

Kirgudu
Да у них, я думаю, достаточно полная информация ктокомуисколько Smile
Другое дело, если это публично доведено. Показывают же по ТВ встречи Медведева/Путина/- с министрами там разными... Вот пускай и покажут встречу с Юрием Кузьмичем.
Честно говоря, публичных обсуждений насчет авторпома как-то не не наблюдается. Чтобы лицом к лицу так сказать сошлись компетентные люди с разными взглядами. И чобы без истерик подискутировали... Pardon



эта, я начну за жизнь Кузмича опасаться тогда. Не пустят его на "публичный " прием к "царю-батюшке"...
Kuzmich2
# 31 Августа 2009 13:54
Тут на завод не пускали несколько месяцев, а вы к "царю-батюшке"...
Хорошо,что после смены власти на ВАЗе, на завод стали пускать.
Будем снова через ветеранов добиваться встречи с новым руководством. Посмотрим ,что они намереваются делать с ВАЗом?
" Папа-Карлос с "пакетом" во власти,
Неужель раздерут ВАЗ на части?
Как теперь наш завод перестроят?
Или ВАЗ ,как Бастилию сроют???"

Карлос Гон пока живет в Париже, а "Карлос" должен сейчас бы жить на "крыше" высотного здания заводоуправления вместе со своим пакетом акций 25%+ 1 акция. Выжидает ...
Kirgudu
# 31 Августа 2009 14:29
Kuzmich2 писал(а):

Тут на завод не пускали несколько месяцев, а вы к "царю-батюшке"...
Хорошо,что после смены власти на ВАЗе, на завод стали пускать.
Будем снова через ветеранов добиваться встречи с новым руководством.



Так написать всем миром коллективное открытое письмо, отправить ВВП, ДАМ в центральные СМИ. Думаю все участники форума под этим подпишутся.
plat4
# 31 Августа 2009 14:46
Kuzmich2 писал(а):

Тут на завод не пускали несколько месяцев, а вы к "царю-батюшке"...
Хорошо,что после смены власти на ВАЗе, на завод стали пускать.
...




«АвтоВАЗ» закроют для журналистов
Новый руководитель «АвтоВАЗа» Игорь Комаров решил объявить завод… закрытым для прессы. По мнению господина Комарова, отсутствие негативных заметок про деятельность завода поможет компании справиться с кризисом, передает «Газета.ру».

«В настоящий момент, по нашим подсчетам, в месяц об «АвтоВАЗе» выходит порядка 500–600 заметок. Мы намерены сократить их число как минимум до 100», – заявил представитель компании, который попросил не называть своего имени. Кроме того, и сам ушедший в отставку Борис Алешин считает, что заводу сейчас нужна «тишина».

Как будет происходить «ограничение количества заметок», пока еще не совсем понятно. Скорее всего, представители завода прекратят давать какие-либо интервью, журналистам будет ограничен доступ на предприятие. Однако опыт показывает, что подобная замкнутость приводит лишь к появлению всевозможных слухов и сплетен, которые не идут на пользу.
Rainbuzzz
# 31 Августа 2009 14:46
А матом на форуме можно, когда уже больше слов нет?

«АвтоВАЗ» закроют для журналистов Новый руководитель «АвтоВАЗа» Игорь Комаров решил объявить завод… закрытым для прессы. По мнению господина Комарова, отсутствие негативных заметок про деятельность завода поможет компании справиться с кризисом, передает «Газета.ру».

«В настоящий момент, по нашим подсчетам, в месяц об «АвтоВАЗе» выходит порядка 500–600 заметок. Мы намерены сократить их число как минимум до 100», – заявил представитель компании, который попросил не называть своего имени. Кроме того, и сам ушедший в отставку Борис Алешин считает, что заводу сейчас нужна «тишина».

Как будет происходить «ограничение количества заметок», пока еще не совсем понятно. Скорее всего, представители завода прекратят давать какие-либо интервью, журналистам будет ограничен доступ на предприятие. Однако опыт показывает, что подобная замкнутость приводит лишь к появлению всевозможных слухов и сплетен, которые не идут на пользу. (с)
на майлру или провокация или я ничего не понимаю... nea
Rainbuzzz
# 31 Августа 2009 14:49
plat4
ага ...одновременно... 14.46
будем считать, что я прокомментировал Smile
Kirgudu
# 31 Августа 2009 14:55
Воровать в тишине спокойнее.
plat4
# 31 Августа 2009 14:58
Да все идет к тому, что ВАЗ будет конечно что-то выпускать, кто-то будет продавать эту продукцию. Но будет примерно как в советские времена - в очредь, сукины дети ! За этой продукцией. А на иномарку нероссийского пр-ва транспортный налог раза в 3 больше+соотв. растаможка. И все нормализуется.
А то- что удумали - б-ть, на тоетах катаются !
Грустно только.
Rainbuzzz
# 31 Августа 2009 15:06
скорее наоборот... в очереди за ино ( при чем и транспротный и все прочее поднимут)
...только ваза уже не будет... с такими умниками из МГУ и Бауманки
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 2 из 19
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •