откуда 0,3 литра за квтч?

обороты хх просаживаются при включённом ближнем и подсос вынимаешь?

расчёт расхода неправильный и некорректный.

У меня инжектор - РХХ срабатывает и добавляет маненько воздуха. Сейчас забыл как называется соответствующая система в карбюраторе - но она там тоже есть и приоткрывает воздушную заслонку не давая двигателю глохнуть.

у тебя когда включаешь фары обороты хх проседают?
Включил фары - реле регулятор изменяет напряжение, генератор как работал так и работает. Где изменение нагрузки на двигатель?
Это ж не кондей, который к двиглу присасывается и мощю отбирает.

Включил фары - реле регулятор изменяет напряжение, генератор как работал так и работает. Где изменение нагрузки на двигатель?

тОесть если ты включил лампочку то к нагрузке двигателя до включения лампочки добавляется дополнительная нагрузка в виде включенной лампочки.
Если у тебя дряхлая карбовая классика, то ты просто получаешь уменьшение оборотов Х.Х. и уже как СЛЕДСТВИЕ просадку напруги в бортсети, НО если у тебя инжектор, то добавляется некоторое количество топлива чтобы удержать Х.Х. в заданных параметрах.

ну как изменяется нагрузка на двигло, если генератор крутится точно так же и он по идее должен даже на холостых оборотах обеспечивать всех потребителей плюс заряжать аккумулятор?!
Просадка возможна из-за того что искра зажигания становится менее мощной и приходится обогащать смесь, но это уже вопрос к гене.

Реле регулятор напряжения заметило падение напруги, и увеличило ток в обмотке возбуждения (увеличив напряжение магнитного поля) - генератор стал вырабатывать несколько больше "электричества", но при этом увеличил сопротивление вращению.

я же говорю, тому кто физику в школе прогуливал невозможно объяснить фундаментальных законов физики.. извини.

по факту просадки оборотов ничего не сказал.

я тебе все варианыт расписал выше что ты не понял ?
Если у тебя дряхлая карбовая классика, то ты просто получаешь уменьшение оборотов Х.Х. и уже как СЛЕДСТВИЕ просадку напруги в бортсети, НО если у тебя инжектор, то добавляется некоторое количество топлива чтобы удержать Х.Х. в заданных параметрах.

Про причины просадки хх нет ничего.

если ты включил лампочку то к нагрузке двигателя до включения лампочки добавляется дополнительная нагрузка в виде включенной лампочки.

Если у тебя дряхлая карбовая классика, то ты просто получаешь уменьшение оборотов Х.Х. и уже как СЛЕДСТВИЕ просадку напруги в бортсети,

если у тебя инжектор, то добавляется некоторое количество топлива чтобы удержать Х.Х. в заданных параметрах.

Реле регулятор напряжения заметило падение напруги, и увеличило ток в обмотке возбуждения (увеличив напряжение магнитного поля) - генератор стал вырабатывать несколько больше "электричества", но при этом увеличил сопротивление вращению.

я тебе настойчиво рекомендую покурить учебник физики .

Ответ dmitr033 я видел.

В случае классического карбового двигуна увеличения расхода топлива на Х.Х. не происходит, потому как в таком двигателе нет автоматической коррекции х.х., двигатель просто уменьшает обороты х.х. иногда вплоть до заглушения.

если на классике нет коррекции хх и он заглушает двигло, то тут помимо физики, ещё и пробелы в знаниях устройстве автомобиля

у меня стойкое ощущение что у тебя никогда не было классической машинки

День 3 марта начало большой работы по привыканию к перемещению автомобилей с ближним светов везде и всегда

у меня стойкое ощущение, что твоя классика так нормально и не заработала

энергия не берется из ниоткуда и не исчезает вникуда

Независимо от конструкции любой двигатель начнет жрать больше

Когда чел. краем глаза увидел приближающийся свет фар и не шагнул на проезжую часть. тем самым спас себя от смерти, родственников от горя, водителя от геморроя. Причем никто даже не подумал, что избежать трагедии помогли включенные фары, повторяюсь именно фары, а не габариты.

Будем учитывать сколько топлива вылетит в трубу от работающего мотора на стоянке или подумаем об сохраненной чей-то жизни. Когда чел. краем глаза увидел приближающийся свет фар и не шагнул на проезжую часть