Мой родитель, утилизировав(по программе)в марте 30-летнего Москвича-2140, приобрёл новую инжекторную ВАЗ-210540 (Евро-3). Следуя старым привычкам, он каждый раз, когда машину ставит в гараж снимает минусовую клемму с аккумулятора, мотивируя это тем, что, мол, а вдруг замкнёт и т.д. (сейчас уже подумывает о установке отключателя "массы"). Его доводы и мотивы логичны и мне понятны. Но я всё-таки слышал мнение, что на инжекторных двигателях (а особенно с 2-мя датчиками кислорода) не рекомендуется часто обесточивать ЭСУД, так как обнуляются оптимальные параметры, которые контроллер подобрал для работы в течении некоторого времени, в результате повышенный расход топлива ещё некоторое время после каждого обесточивания. В заводском руководстве по эксплуатации про это я ничего не нашёл. У кого про это какие мнения и был ли какой опыт ?

Автомобиль действительно самообучается подстраивая параметры под качество бензина и разброс датчиков. После снятия клеммы все сбрасывается в усредненные значения. Но не значит что он при этом обязан работать хуже, уж точно расход в 2 раза не повысится.
Насчет снятия клемм - если брать в теории отказа электроники (не машин а вообще) то отказ наступает в самый напряженный момент - а этот момент подача и снятия питания. То есть постоянно снимая-одевая клемму создается "стрессовая" ситуация для контроллера, постоянно проверяющая его на прочность. Тем более в момент одевания обычно проскакивает искра, своеобразные всплеск напряжения помеха, а она также не на пользу электронике.
В общем пусть отвыкает, особенно если каждый день ездить. В иномарках вообще запрещено снимать, т.к. могут заблокироваться разные функции. Ездят же все не горят. Да и смысл снимать на ночь клемму а например доехав до работы оставив на 8 часов не снимать - также ж без присмотра. Или щелкать ею по нескольку раз на дню как отошел куда надолго? Да и статистика загоревшихся машин в движении не меньше (а то и больше) чем стоявших в гараже.

+1

Изложенное D K мне понятно, вообщем-то я и сам примерно так думаю. Однако, статистика возгораний в движении и во время стоянки малоубедительна и вряд ли будет для моего отца веским аргументом, так как во время движения при возгорании имеется реальная возможность погасить само возгорание (разумеется при наличии исправного огнетушителя), а вот если всё это в гараже случается, да ещё и ночью, то, как правило не остаётся уже ни машины, ни гаража, а возможно ещё и соседних гаражей. Вот именно с этих позиций абсолютное большинство владельцев и отключают "массу". Спасибо за комментарии!

Пускай снимает ничего страшного не будет. Тем более на гарантии авто.

косопузый
Цепи ЭСУД защищены предохранителями.
Опасность представляет тоько провода от АБ, до замка зажигания и до тех самых предов.
Как уже писали выше риск поломаться у электронных устройств выше в момент резких перепадов напряжения.
При длительных стоянках производитель сам рекомендует скидывать клемму с аб, дабы его не разряжать.

Цикл обучения около 6 пусков движка.

зы: знаю одного товарисча, который на новой мазде 6 - скидывает клеммы каждый день

И для М73 то же?

Буйный
Число пусков зависит от того как сильно текущие параметры отличаются от оптимальных (после сборса ли они стали или после заливки бензина другой партии или из-за неисправностей каких-то). Самообучение идет непрерывно поэтому не следует воспринимать это значение как "6 раз завел-заглушил и все, машина больше не меняет параметры запомнив какие то величины"
Интервал работы двигателя разбит на зоны: Холостой ход, высокие обороты при малой нагрузке, частичные нагрузки, высокие нагрузки. Поэтому например если заводить хоть сколько раз но не ехать - обучится зона ХХ и только. Или если в процессе этих ездовых циклов не ехать при высокой нагрузке - эта зона будет необучена, а начнет обучаться когда поедешь с высокой нагрузкой (а может ты поедешь после 10 или 20 запуска...). Так что все эти числа - вполне условны

+1