Suse писал(а):сааз не шибко хорошие аммо
какие притензии?марсиянин писал(а): саазовские стойки через один бабахают на отбой . Посмотрите любой из форумов в интернете- одна из основных жалоб это удары на отбой.
Есть такое. Причина банальна проста-это ослабление конической пружинки в компенсационном клапане или сжатия, кому как удобней.
Обычно после вскрытия клапана, в расжатом состоянии она состовляет 6мм. Достаточно растянуть её до 10-12мм как донный клапан начинает отлично работать,за ним и вся стойка. Почему она так быстро садится,для меня вопрос? Жесткость обычно теряет по причине износа толщины витка,но это при большом пробеге. А вот садится по высоте видимо от мягкой закалки. Кстати после растяжки ,нормально работает.
марсиянин писал(а):Многие владельцы недовольны применяемой жидкостью( холодный стук, дубовые амортизаторы зимой итд).
По жиже ГРЖ-12 и МГП -10 у меня претензий нет. Работает отлично что в дикий мороз, что в жару. Проверял при -38. Первые 2-3 км по наледи однозначно надо ехать не торопясь. Потом всё прогревается и никаких проблем.
У ино. в мороз в начале движения аммо. мягче однозначно, опять же по причине падения давления под поршнем компенсационного клапана,а не по причине залитого супер масла в ковычках.марсиянин писал(а):Особенно умиляет, когда производитель начинает говорить о каких то тонких настройках подвески задней подвески относительно передней и наоборот. С применением специалистов из-за границы! Которые якобы живут в вагончике около завода и точно знают, что делать с заводским барахлом.
На заре Автоваза всё примерно так и было. Полигон и мастера испытатели.
Машину тупо гоняли по треку с различной загрузкой при разных погодных условиях и доводили подвеску до нужного результата.
марсиянин писал(а):По задумке конструкторов этого буфера должно быть достаточно, чтобы не было отбоя.Но к сожалению надежность срабатывания плунжера низка и с самого начала призводства стоек он там и остался "болтаться"
Нормально он работает,чвакает,по крайней мере на зубилах. Гасит удар вполне эффективно. На том же 41 Москвиче буфер просто ужос. 
Andrey163 писал(а):И чо, скока она набегала?
у нового хозяина наверно тысяча 65я пошла, из них тыщ 20-25 на пружинах явно более коротких чем нужно 
Лысик писал(а):марсиянин,вы вот этим занимаетесь,поэтому запы покупаете пачками,а где мне вот всё это взять(мне ж надо всего по паре каждых,а не упаковки)?диски,сальники,пружинки..вроде и хотелось бы поиграться,но нет этого в продаже..
у нас в отделе СС20 все барахло лежит....типа производитель аммо сс20 это все как тюнинг продаёт
Добавлено спустя 21 секунду:
Г.у.М.а писал(а):ставьте плазу пацаны, это просто неубиваемое дерьмо 
в хорошем смысле слова
прбоег? условия?
Добавлено спустя 24 секунды:
Г.у.М.а писал(а):Andrey163 писал(а):И чо, скока она набегала?
у нового хозяина наверно тысяча 65я пошла, из них тыщ 20-25 на пружинах явно более коротких чем нужно
у тя какие нить поди 85 диаметра))))
Добавлено спустя 13 минут 46 секунд:
в теории задние аммо можно починить самому ? если они разборные ?
Тогда вопрос, пропала жесткость,аммо не аммортизируют?Suse писал(а):прбоег? условия?
65 я же выше написал, условия всякие и город и говна и трасса, сильно не щадил
Suse писал(а):у тя какие нить поди 85 диаметра))))
плаза шпрот -50, это у закона плаза от танка стояла марсиянин писал(а):По арифметике Пупкина плотность меняется в 400раз(!!!!)- думаю, что это трудно не почувствовать,
Никто не опровергает что оно густеет. Но после нескольких десятков,сотен, ходов штока вязкость быстро снижается до нормальной. марсиянин писал(а):А в москвиче стоит просто "отбойник" на штоке и не было никакого плунжера..
Я к тому что Вазовцы более менее рабочий гидробуфер сделадли,в отличий от капроновой бакулки на штоке у 41го.. марсиянин писал(а):пружина может быть мягкой и твердой закалки( материаловеды плачут)
Может перестраховались от поломки,немного недокалили.Suse писал(а):Так все таки ))) задний аммо можно починить? если он теряет свою упругость?
починить можно и разборный и неразборный амортизатор. Легче конечно разборный http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=20457 Примерно, это составляет две третьих цены( в этой цене регулировка усилий+ приличное масло + газ )
Добавлено спустя 32 минуты 48 секунд:
торантино писал(а):марсиянин писал(а):По арифметике Пупкина плотность меняется в 400раз(!!!!)- думаю, что это трудно не почувствовать,
Никто не опровергает что оно густеет. Но после нескольких десятков,сотен, ходов штока вязкость быстро снижается до нормальной.
марсиянин писал(а):А в москвиче стоит просто "отбойник" на штоке и не было никакого плунжера..
Я к тому что Вазовцы более менее рабочий гидробуфер сделадли,в отличий от капроновой бакулки на штоке у 41го..
марсиянин писал(а):пружина может быть мягкой и твердой закалки( материаловеды плачут)
Может перестраховались от поломки,немного недокалили.
По загустению масла: есть показатель у масел индекс вязкости. Чем выше цифра - лучше масло( проще характеристика загустения при охлаждении). Применяемое саазом масло не является, мягко говоря ,хорошим.
Вазовцы( вернее саазовцы) плунжер сделали полвека назад и время показало, что он так и не победил "отбой" . Если попробовать потянуть шток до срабатывания плунжера, то и так становится понятным, что увеличение усилий не наступает.
А " капроновые бакулки" стоят и на сс-20 и на демфи и удивительно и на ссазе, которые идут в продажу...
По закалке. К сожалению у нас существуют только два вида стали: каленая и не калёная. Закаливаются?! Болты , гайки, штока, стабилизаторы, топоры , напильники(?) короче все подряд. Иногда даже не предполагается, что есть различные марки стали, из которых делают в том числе и пружины , и они не нуждаются в термообработкемарсиянин писал(а):Применяемое саазом масло не является, мягко говоря ,хорошим.
Какое лучшее по характеристикам? марсиянин писал(а):Вазовцы( вернее саазовцы) плунжер сделали полвека назад и время показало, что он так и не победил "отбой" . Если попробовать потянуть шток до срабатывания плунжера, то и так становится понятным, что увеличение усилий не наступает.
Но и бить не бьёт в опору как кувалдой с тем же капроном. Там вообще удар гасить нечему,кроме как метал по металлу не бахает.марсиянин писал(а):По закалке. К сожалению у нас существуют только два вида стали: каленая и не калёная. Закаливаются?! Болты , гайки, штока, стабилизаторы, топоры , напильники(?) короче все подряд.
Степень закалки разная.торантино писал(а):марсиянин писал(а):Применяемое саазом масло не является, мягко говоря ,хорошим.
Какое лучшее по характеристикам?
марсиянин писал(а):Вазовцы( вернее саазовцы) плунжер сделали полвека назад и время показало, что он так и не победил "отбой" . Если попробовать потянуть шток до срабатывания плунжера, то и так становится понятным, что увеличение усилий не наступает.
Но и бить не бьёт в опору как кувалдой с тем же капроном. Там вообще удар гасить нечему,кроме как метал по металлу не бахает.
марсиянин писал(а):По закалке. К сожалению у нас существуют только два вида стали: каленая и не калёная. Закаливаются?! Болты , гайки, штока, стабилизаторы, топоры , напильники(?) короче все подряд.
Степень закалки разная.
во всяком случае , если индекс вязкости выше 300- это прекрасная гидравлика, хорошие масла LHM любого производителя( в течении десяти лет мы пользовались равинолом и Хадо)
Использование плунжера не такое уж и частое явление. В основном мы да французы...А все остальные по миру используют, как выговорите, " капрон". Помимо отбойников и плунжеров используют пружины внутри амортизатора и "отбойники", которые по диаметру соответствуют цилиндру и при отбое создают последовательно дополнительное сопротивление( обычно почти все новые тойоты)
Про закалку лучше не говорить, пусть будет так , как вы считаете.
А все таки фишка аммортизаторов Калибр
Цитата:КАЛИБР К(*) Д170 - длина демпфера 170 мм. Постоянный контакт амортизатора с пружиной. Совместная работа демпфера и амортизатора в дроссельном режиме. Активное сопротивление кренам кузова. Постоянно действующая сила, прижимающая кузов в направлении к дорожному покрытию.
.png)
Добавлено спустя 4 минуты 5 секунд:
http://www.shock-stop.ru/Kalibr.pdf