отличные фотки, надо в гараж.. с ноутом, и все по инструкции))

Времени нет, да и гараж пака не дают.

Если вы спасобны в гараже обеспечить чистоту кухонного стола тогда я рад за вас

Осмелюсь поднять эту важную тему.
aviatorrr, такой вопрос: в задних классических амортах пружинка клапана отбоя слабее чем спереди, или такая же. Если слабее, то как она по сравнению с передней пружинкой самары. Собираюсь пружинки спереди ставить в задние стойки, а вперед-более жесткие. Но нигде не могу найти нивоамортизаторы, или классические убитые передние. Тока задние классические нашел. Надеюсь, в каком-нибудь из 2 пар убитых(не тех которые на автомобиле) амортов найдутся дроссели с одной проточкой, а количество 0,2мм шайб будет достаточным, чтобы тоже положить по 4 толстых шайбы.

З.ы. Как успехи в газировании стоек?

мягче чем спереди но жоще чем у самарки

пака успехов мало, сильно занят на работе

aviatorrr
с работы приеду и попиздим насчёт пружинок

aviatorrr, как ходят стойки? Живы еще?
Завтра еду в гараж прокачивать свои. Может чего пофоткаю тоже.
Делать буду в гараже. Если припрусь домой с грязными стойками-сразу же окажусь на улице Постараюсь соблюсти чистоту, а детали буду промывать спиртиком 96% медицинским .
Если есть какие то особенности, советы, наставления-с удовольствием выслушаю.

З.ы. Достал иглу. Попробую закачать воздух ножным насосом. Не получится-ну и хрен с ним.

Насколько я знаю все спецы только и твердят что о чистоте в этом вопросе. Яб тебе посоветовал в гараже стойки помыть, а перебирать все же дома.

Пакачто Талончика нету, машин стоит
ИМХО не возмёт

Просто клапана снять и шток и дома спакойно псё проделать на газетке, грязи не будет

У меня друг в сервис устроился на прошлой неделе. Недалече от тебя кстати, на Дубравной. Говорит стоек мертвых, много лежит. Приезжай мол забирай если нужно. Думаю забрать, деталюшек набрать, а потом к тебе на мастер-класс

Ars Longa

Вобщем, просношавшись в разных позах со своим автомобилем, за сегодня я сделал 30% от того что планировал: перебрал рулевую рейку, заменил шаровые опоры и рулевые наконечники, крабы. Сайлентблоки передней подвески и втулки не смог поменять тупо из-за того что куда то пропал ключ на 24. Кстати, на удивление, они оказались в порядке. Рычаги с растяжками поставил на место не разбирая. Огромное фиаско-до потрохов амортизатора руки так и не дошли.

Из досадных косяков: Обломил шпильку рулевой рейки нижнюю левую, когда затягивал. Была как новая, в заводском грунте, сильно не тянул-не понятно как все это произошло. Кстати, рейку ставить на место-это просто жесть! Когда собирал рейку, ставил шестерню на 14-й зуб рейки(центральный). Руль стал немного повернут вправо:(.
При попытке снять переднюю стойку сорвал резьбу на развальном болте-шайба почему то начала проворачиваться на нем, срывая резьбу. Заметил что резьба стесана, когда болт вынул. Запасного не было(не повторяйте моих ошибок). Восстанавливал резьбу часа полтора надфилем-нужно было обязательно поставить машину на колеса сегодня. Гайка закрутилась нормально, но при затяжке гайка провернулась:(. Из-за сорванной резьбы на развальном болте и сломанной шпильки на рейке реально грустно. И, кроме того, довольно очково ездить. Болт поменяю. А вот что делать со сломанной шпилькой-ума не приложу.

Самый большой облом: амортизаторы остались нетронутыми. Ключ, для снятия стоек, видимо, сделан из сыромятины. Верхняя гайка штока не далась. Ключ начал мяться сам, и сминать шлицы штока. Как теперь отвинтить эту гайку-тоже ума не приложу. Выглядит новой. Ржавые гайки и то нормально откручиваются, а тут...

Вобщем очень расстроенный приехал из гаража, выпил пива и решил написать. Может кто прокомментирует или чего посоветует?

Кстати, руль стал туже. Толи из-за неразработанных рулевых наконечников и шаровых опор, то ли из-за перетянутой рейки. Но назад возвращается после поворота.

вот такой ключ гораздо лучше и удобнее http://www.technoproduct.ru/catalog/?cat_id=547&id=7053
загиб должен быть еще больше

У мну погнулся ключ, который удерживает шток . С тем, который крутит гайку все в порядке.

когда используется z образный ключ, то шток можно держать хорошими штатными ключами или даже газовым ничего не мешает

ALE][ANDR
Надо было прикладывать основную силу на большой ключь, изгибая паралельно пружину. лучше на большой ключь надеть удленитель

Наверное, Вы правы. В следующие выходные опять поеду эту гайку амортизатора. Заодно и заменю развальные болты.
А вот что делать с оторванной шпилькой рейки-ума не приложу.

ест темы где сказано как высверливать шпильку, или если есть остатки шпильки используют гайку от штанов классики

Какую пружину?
Еще такой вопрос: принципиально ли откручивать эту гайку на снятой стойке со стянутой пружиной, или можно открутить и на машине(я пытался на вывешеной машине. Может из-за этого ничего не вышло?)?

Ну епть канечно на машине надо, пака она на калёсах, пралельно ктонить должен руль поддерживать.

Подвески при откручивании поймёш о чём я

из салона можно срезать шляпку и поставить туда болт ( если я правильно понял о какой вы шпильке говорите)

К сожалению, шпилька рейки приварена к штампованной детали, которая, в свою очередь, приварена к кузову. Из салона никаких шляпок нет. Если бы в салоне были шляпки- прямо вчера еще высверлил все 4 и воткнул здоровенные болты. Уж очень не нравятся сопливые автовазовские

А про придерживание руля даже в голову не приходило
А то что на колесах машина, или вывешена, играет большую роль?

если ключь гавённый то играет самое первое действие при разборке стоек это сразу после заезда в гараж расслабить гайки штока в опоре, а затем уже поднимать , вивешивать, разберать и т.д

От классики не нашел, но принцип понял. Речь идет об этой гайке?

да

Посоветуюсь и я с вами по своей подвеске. Тоже все делал сам: смыслом переделки для меня было занижение. (Скажу заранее - сейчас хочется еще ниже). Вообщем: перед: пружины обрезаны на 1,75 витка и подогнут крайний виток; в стойках на шток одел ограничитель (металлическую трубку) 6см; заменил сальники; поменял масло; в клапан отбоя добавил по одной шайбочке и растянул пружинки. Итог - передняя подвеска получилась жесткой, особенно отбой - когда колесо "перепрыгивает" лежачий происходит как бы удар. Возможно моей ошибкой была как раз та втулка. На жесткость сжатия как я понял влияет сама обрезанная пружина - так как ее жесткость возросла. Планы по переделке перед. подвески: пружины -2 витка; выкинуть (укоротить) втулку; и добавить в качестве ограничителя пружину (как тут на фото); подрезать отбойники. Еще есть мысли опустить поворотные кулаки, чтобы тяги рулевой рейки не задирало вверх.
Зад: пружины: -3,5 витка и подогнуты; в аммортизаторах заменены сальники и масло; шток укорочен на 7см (что мало - при поддомкрачивании машины пружина высвобождается). Клапана не трогал. В планах: -4 витка пружина; еще укоротить шток и подрезать отбойники. Видел в инете в качестве ограничителя штока в задних стойках используют шланг расширительного бачка классики - интересно ваше мнение по этому поводу.
Все это конечно кто то назовет колхозом и т.п. Но все же интересно мнение понимающих людей о моей подвеске и прошу дать дельные советы что можно изменить.

pevas, если при вывешивании задка, нет преднатяга пружины при укороченном на 7см штоке, на сколько см ты ее уронил? На 12? Трубку можно использовать вполне. А спереди, имхо, лучше ставить всетаки клапанные пружинки. Пробой на ходе отбоя будет мягче. Тоже странно что ты его ловишь. По логике, если ты зажал отбой, почему пробивает так? Видимо недостаточно зажал-пружина выстреливает резко.