А про пробку подробнее можно? В чём подвох?

Т.е. не нужно уплотнять в этом месте? Пойду покупать)))

4 дня небыл в гараже.
вчера пришел в гараж, открыл капот, подключил клемму, завел, прогрел.
иду закрывать капот - пар валит с под воздушного фильтра.
начал проверять все соединения на патрубках - текут. и вокруг их белые отложения солей.
текут притом все!!! и к термосу и к радиатору которые идут.
до этого было норм, летом все протягивал.
тянуть уже некуда..
нужно разбирать систему охлаждения!?
антифриз полностью сливать?

может ОЖ паленая?никогда не наблюдал

я-бы заменил патрубки(если дубовые) или накрайняк хомуты правильные,с разборкой/снятием патрубков,зачисткой посадочных мест (куда одевается патрубок,что-бы небыло облоя пластмассы/дюрали)
если будешь снимать патрубки радиатора(основного),то придется сливать полностью...

Такая проблема.утром завожу.все отлично прогревается до 87- 90 при движении ни каких изменений.стоит на 5 минут остановиться.после того как открывается термос он я так понимаю закрываться не хочет.при движении температура падает иногда до 70.проходит минут 15.опять начинает нагреваться.но как то долго.я так понимаю термос выходит на пенсию?подскажите коллеги.

Больше вроде нечему.Подклинивает,застревает,возможно шток силового элемента перекосился на опоре или лапа опоры надломилась.Снимешь,через штуцер видно будет.

Если дальше будет хуже.то как раз повод поставить 082 термос

почитал форум на счет установки помпы и решил поставить. Когда поставил в машине была африка, проездил два месяца. как то ехал по трассе в гору смотрю температура поперла к 130 градусам вышел посмотрел и увидел, что обломился пластмассовый штуцер у помпы и весь тосол ушел. теперь вот думаю ставить новую помпу или все же шайбу.

Всем привет. Мужики выручайте надоело ездить в рукавицах. Короче летом разбирал все печку заслонки в порядке, на днях сменил радиатор, термостат и кран отопителя. температура двигателя 90 градусов а из печки идет чуть теплый воздух. трогаю подводящий и отводящий патрубок, а они одинаковой температуры. Что может быть???
Заранее благодарен.

Здравствуйте! Проблема такая, на девятках есть такой шланг отводящий от радиатора если не ошибаюсь воздух, тоненький такой. Дак вот он у меня постоянно холодный и тосол из него не льется хотя мне сказали что должен постоянно. В чем может быть дело? Может в помпе? Как ее проверить? Да и еще, когда с утра завожу машину и стоит мне погазовать как слышно переливание тосола в радиаторе отопителя далее все норм.

Еще такой момент, радиатор охлаждения у меня бежит немного, поэтому приходиться доливать тосол иногда, может воздушная пробка из за него?

называется Пароотводящий патрубок.он и с газом у тебя не обязан сикать.

сосает понемногу.для эксперемента,открути крышку бачка,чтоб не совсем улетела,а чтоб давление в ровень с аимосферным было.

Должен при оборотах двигателя 3000 и выше.Увидишь струйку при снятой крышке бачка.Иначе помпа неисправна.
А при езде по трассе какая температура держится?

при любых оборотах не бежит, у меня еще подозрение на то что его забивает чем то, прочищал его проволкой и дул в шланг газуя при этом, тосол мог побежать но не долго. Температура при езде держится 90, это после того как заменил термостат, раньше больше 85 не прогревалась. Как лечить?

Теперь отлично.
Продуть его можно и на холодной не заведенной машине.Еще бывает плохое отверстие в тонком патрубке радиатора,но проверить его можно лишь сняв с него шланг,а это не просто,да и отломить этот штуцер ничего не стоит.Там нужна особая осторожность и делать это нужно сняв верхний крепеж радиатора и наклонив радиатор к двигателю.
Струя должна быть.
При ее отсутствии обычно в первую очередь виновата помпа.Печка хорошо греет?
Если нет,то причины могут быть и серьезнее.
Когда заводишь холодную,не троит?В расширительный бачок с нижнего патрубка не булькает?

На холодную вроде и троит, по крайней мере работает когда прогрета лучше. печка вроде работает хорошо, но при минус 20 приходиться включать дополнительную помпу. Что и где смотреть в первую очередь? Менять помпу?

Сначала пароотводной шланг чтобы легко продувался в обе стороны.
Проще это ртом проверить,но чтобы Тосола не глотнуть,нарастить его,просто надев,метровым куском шланга потолще и приподняв выше уровня радиатора.
Сначала разобраться с шлангом.А помпу пока иметь в виду.
В любом случае лезть в двигатель сейчас не стоит,ведь особых проблем нет.Лучше подождать до весны.

Короче у меня так, если дуть в него то продувается он, если же всебя дуть то его как будто чем то перекрывает? Снимать и чистить?

То что из него тосол не идет не приведет к каким то последствиям?

Вот это и важно.Тосол ведь ИЗ радиатора по нему идет.
Разбираться.Возможно в штуцере радиатора кусок облоя работает как обратный клапан.Или шланг внутри расслоился.Тогда его просто заменить.
Значит в системе присутствует воздух.Хорошего в этом мало.Проще устранить.

Этот шланг получается для отвода воздуха из системы?Тогда надо снять его и заменить.

Объясните пожалуйста по подробнее как его снять так чтоб ничего не сломать или пните где почитать.

ВСЕМ У КОГО ПРОБЛЕМЫ С ПЕЧКОЙ!!!

Мой вам совет не поленитесь, снимите печку и переберите её!
Не надо делать танцы с бубном, ставить шакий то шайбы, термостаты и всякую фигню.
У меня то же печка фигово грела, то же ставил шайбу, в ноги вообще воздух не шел и меня это задолбало!
Я снял торпеду, печку и отнес домой! Разобрал печку проклеил заслонки паролоном, стыки промазал герметиком. Радиатор по бокам проклеил тоже паролоном что холодный возду проходил только через него! Заклеил заслонку на холодный воздух, чтоб через неё не просачивалось, заклеил выход к ногам задних пассажиров! Убрал заслонку центральных сопел(потому что случайно сломал её, все равно регулируется соплами )
Везде заменил паролон, который раза в три толще обычного!
В торпеде проклеил воздуховоды, в них много заводских дырок, заклеил их!

В итоге: на температуре двигателя 50-60 идет уже довольно теплый воздух, когда на улице -17-20 этого хватает чтоб за 5 мин отогрелись лобовуха и передние стекла!
На 90 градусах так жарит, езжу в кофте отопитель на первой скорости окно приоткрыто на 5 см! Потому что уже наступает момент когда не жарко в машине, а просто душно!!!
В ноги стал идти горячий воздух, после минут 20 покатушек тапки горят) Раньше иногда одевал зимние ботинки, а сейчас в летних педалях очень жарко!!
Вообщем очень доволен!))
Советую всем сделать так же, не поленитесь!!)

А теперь поставь шайбу приход полюбому будет. Ты думал мертвую С.О. шайба оживит?

Чтобы снять пароотводящий шланг с радиатора(а особенно поставить новый и хомут затянуть),нужно верх радиатора освободить от крепежа и радиатор пригнуть к двигателю.Крепится радиатор сзади телевизора под замком капота скобой и гайками на 8мм.Гайки закручены на очень длинные шпильки,поэтому нужен трубчатый ключ на 8мм.Он есть у любого нормального владельца Жигулей.Входил в комплект инструмента.
Крепеж радиатора поз 2108-1302082 http://www.konsulavto.ru/acat/model701/group65.html