шипованные шины на асфальте работают

Вопрос.
- Есть данные, что некоторые реагенты делают дороги более скользкими. Как это может сказываться на безопасности движения, понятно…

Да где ты мокрый асфальт в городе сейчас видишь? Я вижу ЛЕД и СНЕГ...

И это 90% времени в зиму...

Ну так просчитай прочность победитового шипа и давление какое он оказывает на лед...И увидишь что ему пофиг...Усилие с каким шип давит на лед в несколько раз перекрывает характеристики льда...

Вот РЕАЛЬНЫЙ тормозной путь с 80 км/ч на различных покрытиях.

Сухой асфальт - 35,3 м
Снежно соляная каша различной консистенции - 49,2 м
Укатанный снег - 63,7 м
Лёд под тонким слоем снега - 71,6 м
Мокрый асфальт при температуре минус 10, покрытый реагентами - 91,3 м

Жесть...

http://www.uzr.com.ua/articles/286.html

Ты на шипах севших никогда не видел? Я видел.

результат ноль ШЛИФУЮ и все... (колеса липучка бриджстоун)..

Из этой статьи легко видеть, что тормозной путь на асфальте, залитым реагентом при температуре минус 10, не имеет ничего общего с тормозным путём при плюсовой температуре на чистом асфальте, залитым водой. А, например, авторевюшники пишут о своих тестах зимней резины на мокром асфальте буквально следующее.

"Теперь — мокрый асфальт. К сожалению, мы не можем воспроизвести реальные зимние условия российского мегаполиса — залитый реагентами асфальт при минусовой температуре, а потому испытания проводились при небольшой положительной температуре, а дорога поливалась обычной водой."

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66745&SECTION_ID=1875

да видел...сам в марте прошлого года был таким - и как назло без лопаты. тока там был недецкий подъем + я на брюхо сел через 10 сек после гребли. а в остальных случаях все окей будет

Лучшая 7-я Хакка на льду с 50 км/ч...показывает 50 метров...Простите но кто их них ПИЗ..ИТ?!...

Вы про этот тест?
http://www.zr.ru/a/16906
Тогда простой вопрос...Вот результаты замеров ЗР

Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре­дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.
Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.
Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу модернизированных.