х123ас писал(а):А Серж и так на асоми ездит - так что его слова не простые предположения.
Серж менял сзади пробитые Б4 (если мне не изменяет память) + стоковые пружины + стоковые бублики на каябу-масло+эйбахпрокит -30 + опоры асоми.
Хотя, вру: у него вроде клаксона раньше что-то стояло.х123ас писал(а):эксперимент я бы и не против провести, но у нас эти опоры не купишь даже. А Серж и так на асоми ездит - так что его слова не простые предположения.
Serg_x ставил опоры, как я понял, вместе со стойками. Еслиб он попробовал сейчас махнуть их на сток и отписал как оно - былоб самое то.
AnD295 писал(а):
А если приварить шток к кузову, что появится нереальная управляемость.
Я ездил одно время с убитыми сток бубликами, убитые были на столько при проезде лежачих поличейский появлялись нереальные стуки. Потом я поставил новые бублики и втулки. И о чудо разницы никакой.
Ты тож менял на тож - че там должно измениться?! Говорим про изменение стока и более жесткое центрирование штока в стакане.
Есть желание приварить шток - привари 
можт так узнаем куда оно там гуляет.
AnD295 писал(а):
Я вообще не пойму от куда там что то изменится, аммортизатор вообще к балке крепится через подвижное соединение.
Вот не поверишь 
и остальные тоже. Я ощутил - связал с вышеуказанным.za_k_on писал(а):Серж менял сзади пробитые Б4 (если мне не изменяет память) + стоковые пружины + стоковые бублики на каябу-масло+эйбахпрокит -30 + опоры асоми.
Серж менял абсолютно исправные Биль Б4 + клаксон + сток бублики на все что перечислено
На момент замены подвески срочной замены требовали только шаровые, один наконечник, и подшипники ступиц.
MPS писал(а):Serg_x ставил опоры, как я понял, вместе со стойками. Еслиб он попробовал сейчас махнуть их на сток и отписал как оно - былоб самое то.
Я этой муйней страдать не буду 
MPS писал(а):Цитата:Сзади углы задаются исключительно балкой, которая, собака такая, гнется когда начинаешь гонять на машине.
Да, гнется балка. А точки крепления амортизаторов на это могут оказывать влияние?
В том то и дело что нет Serg_x писал(а):
Я этой муйней страдать не буду
Убил надежду найти истину...
Пойду тихо рыдать.
Жаль!MPS писал(а):Ты тож менял на тож - че там должно измениться?
Ты когда нить видел бублики убитые и расплюшенные втулки. До такого состояния что при проезде неровностей шток начинает бится об дырку в стакане. Это называется тож на тож?
MPS писал(а):Вот не поверишь и остальные тоже. Я ощутил - связал с вышеуказанным.
Тябя сейчас посади в машину в которой стоит это ss-кое г@$но, а потом поменять все на ассоми и дать проехать, потом поменять все на сток. Ты даже разницы не заметишь.AnD295 писал(а):
MPS писал(а):Вот не поверишь и остальные тоже. Я ощутил - связал с вышеуказанным.
Тябя сейчас посади в машину в которой стоит это ss-кое г@$но, а потом
поменять все на ассоми и дать проехать, потом поменять все на сток. Ты даже разницы не заметишь.
Вот только наоборот - сток на Асоми поменял и... заметил.za_k_on писал(а):Вот развели же ж трёп. Я выложил фотки, которые мне было бы интересно посмотреть перед покупкой асоми. И написал своё мнение, которое мне было бы интересно опять-таки до покупки этих опор. И всё. А тут разошлись все: может, не может, должно не должно.
Касательно высоты опор и влияния на высоту задней подвески - зачет 
Касательно всего остального - это все субьективные ощущения, и со здравым смыслом как то не стыкуются. Вот и накинулись все Serg_x писал(а):Касательно всего остального - это все субьективные ощущения, и со здравым смыслом как то не стыкуются.
По-моему, вполне здраво предположить, что более мягкий подпружинник и более мягкое крепление штока амортизатора могут дать больше комфорта, потеряв немного в резкости. za_k_on писал(а):потеряв немного в резкости.
Да там сзади балка ходуном вся ходит, какая нафиг резкозть от лишних 0.5 см резиныSerg_x писал(а):Я вот себе балку усилить собрался по упрощенному варианту. Вот это интересно
Интересно. только вот где усиливать? Лучще бы независимую подвеску замутилza_k_on писал(а):Интересно. только вот где усиливать?
А об этом рассказывали на семинаре в И.С.
za_k_on писал(а):Лучще бы независимую подвеску замутил
Ничем не лучше. Об этом тоже рассказывали za_k_on писал(а):Это ж почти автопродуктовская мегаподруливающая балка
Почти, но только проще и дешевле, и делается без снятия Serg_x писал(а):Почти, но только проще и дешевле, и делается без снятия
Не, ну такую глупость, как купить их балку, даже я не способен za_k_on писал(а):Serg_x писал(а):Почти, но только проще и дешевле, и делается без снятия
Не, ну такую глупость, как купить их балку, даже я не способен
А что с ней не так, если не брать в расчет цену?кмк эффект описанный здесь:
za_k_on писал(а):Езжу аля «эй, ж#@а, ты где?». Создаётся ощущение некой тормознутости что ли. При всём при этом стиральную доску проходит несколько приятнее.
обусловлен этим:
za_k_on писал(а):Я ставил назад сс-овские стоковые отбойники. Там одно большое кольцо и два маленьких. Раньше стояли такие же, но со срезанным одним маленьким кольцом. Сейчас я срезал 2 маленьких, т.е. теперь там пол отбойника по высоте.
MPS писал(а):А что с ней не так, если не брать в расчет цену?
Не считая ценника все так. но для городской езды она не очень то и нужна.MPS писал(а):
А что с ней не так, если не брать в расчет цену?
Именно цена. Нахаляву бы потестил, может даже отчёт с замерами чего-нибудь выложил. Но цена в 11 килорублей как-то многовато за недоспортивную вещь для городской эксплуатации.AnD295 писал(а):MPS
А если приварить шток к кузову, что появится нереальная управляемость. 
Я ездил одно время с убитыми сток бубликами, убитые были на столько при проезде лежачих поличейский появлялись нереальные стуки. Потом я поставил новые бублики и втулки. И о чудо разницы никакой.. Только стучать перестало.
Я вообще не пойму от куда там что то изменится, аммортизатор вообще к балке крепится через подвижное соединение.
MPS, в принципе, написал то же самое, только менее витиевато.Тут, меж делом, закинул в Асоми вопрос по приходу в управляемости. 
Привожу ответ, с сокращениями:
Цитата:... опоры ТМ АСОМИ значительно повышают управляемость, устойчивость и плавность хода автомобиля, так как верхняя часть узла находится в "жестких" рамках, в отличие от штатного варианта с резино-металлическим элементом. Специализированные верхние опоры амортизаторов задней подвески применяются практически во всех зарубежных автомобилях.
За счет оригинального конструктива опоры (ребра в верхней части опоры) вертикальная жесткость опоры имеет оригинальную характеристику, что обеспечивает более качественное сцепление задних колес с дорогой и позволяет водителю совершать более "агрессивные"
маневры...