так а на какой степень они компрессоры ставили?

у кого поршень прогорел-тот ваще олень.у него степень высокая была. а у которого не ехал-стоковая. и то и дело срывало шланги и всю требуху. короче я не знаю ято делать. может взять на прокат что ли? и говорит что у него подшипники сразу же уехали в сторону вместе с ремнём.короче атас.

а валики какие стояли не сказали?

ну по качеству там всегда вопросы были... а что касается "не едет" - тут уж я думаю кроилово настройке.

Кстати по поводу качества, если выбирать между новым центробежным от Автотурбо и бэушным рутсом от Тоёты - предпочтение стоит отдать второму?

ну началось...
не знаю. люди упёртые и столько денег отдали что похоже настройщиков затрахали до изнеможения.и все посн имали и катаются на атмосфере.вот если найду кто ссыт от удовольствия от езды-тогда куплю. а пока только одни заковыки.

Тоетовский потенциально намного лучше. И дует намного ровнее, с низов. И электромуфта есть. Вобщем супер. Но. Он довольно большой. И. Все крепежи кронштейны придется изготавливать самостоятельно.

Я кстати таких тоже что то не вижу. Масса тех кто грезит, но реально едущих машин на компрессорах я не встречаю на форумах (о реальности и говорить нечего). Возможно конечно не на тех форумах сижу... А возможно компрессор г@$но)))))))))

скорее всего.турбо-неоправданно дорого для такого унитаза как мой,компрессор-шляпа... может вообще забить на весь тюнинг по этой теме? может кондишн поставить да эур?

Я думаю если грамотно делать, компрессор 0,7 + валики +доработанная голова + настройка на ДАД, то должно ехать, а так как я делал, этого мало.

была авто Ярика DM http://www.drive2.ru/cars/lada/2113/2113/depecher/
спеки
Калино-блок 1,6 стандарт, ГБЦ сток, валы СТИ-2 (Кубок-Лада), ФНС, Выпуск СТОК с Калино-кат-коллектором !!! Коробка 18-ый ряд, ГП 3,9. Центробежный нагнетатель про-ва Дилижанс, давление 0,35-0,40 Бар.
форсы чуть полудшеб были графек былб получше
график

под мои запросы вообще мечта, а не мотор, судя по графикам

а сколько при нормально-активной городской езде бенза жрет?

скажем так хавать будет от прокладки

maclein
ну всяко поболее чем без него.всё таки надувает как никак.

забыл добавить там стояли толи 107 толи 905, смена на 431, ещёб улутшилаб результат, так как мотор крутился в 7400

всётаки понятие расход на таких проектах понятие растяжимое, можно сжеч и 30 литров на 100км с тапкой в пол на полной отдаче, а можно катица 90-120 на 20-30% дросселе и не особо много расходовать, по трассе он вродь говорил что расход был порядка 6-7.5 литров при этом по бк, спорить не буду просто констатирую факты

Что значит "успевает"? Он просто от сжатия нагревается. А без интеркулера не успевает охладится ;)

тут интересная штука, когда снят патрубок с улитки выходной, поток идёт сильный на ХХ, но рукой закрываешь и опа давления нет

способность к помпажу или внутри есть дырка?

дырки не заметил, похоже помпаж

VLADVIN

ты настраиваешь машину с компрессором не расширяя таблицы по квантованию воздуха???????????????????????????

ты жесток... я в 2006 году первый свой компрессорный таз и то делал расширяя границы квантования.
разумеется после этого требуется ВСЕ карты по цикловому наполнению переделывать.

цикловое наполнение на 16 кл. моторе у меня с таким же компрессором доходило до 700мг/цикл. на 1,6 моторе. но массовый с компрессорами выше 520 кг не поднимался.

выше только сейчас на турботазе - превышает 1000мг/цикл. при бусте 1,4 бар. на мотор 1,5 литра.
массовый расход 800 кг.


в прошлом году очень удачной была сборка машины 8 клапанов 1,6 пиленной бошкой и валом 10,93
массовый расход на атмосфере был 300 кг.
после установки компрессора (с интеркуллером от скайлайн GTS-T) массовый расход 520 кг.
мощность поднялась от 100 до 150 л.с.

минус этой конструкции - если гонять, ресурс подшипников и ремней компрессора 5 тысяч километров.
плюс - быстрая машина с почти сток мотором.

кстати, продлить жизнь ремням компрессора можно (и нужно!) установкой байпасного клапана. снижает нагрузку из-за помпажа в компрессоре
крыльчатке на это похрен, ибо АвтоТурбо делают их специально с большим зазором между крыльчаткой и улиткой.

там если по уму все собрать чтобы поднять кпд компрессора и поставить систему дросселей для сброса воздуха (байпасника не хватает) можно сделать все качественно и надежно (и мощно, разумеется) только лично мне это уже не интересно.

турбо это просто другой уровень.

У тяж вроде импреза была, а что за турботаз сейчас?

компрессора какого, автотрурбосервис?

Т.е. помимо первой 13шки с компрессором у тебя еще была машина с 16кл с компрессором?

был таз 2113 была импреза. сейчас 2110турбо.
16клапанник с компрессором и некоторое другое - это клиенты.

турботаз ездит быстрее импрезы. кроме старта.

так стоит ставить компрессор или нет???? покажите хоть что нить документальное чтоб порадовала старика-а то деньги не малые выкидывать нужно на него если что.

Илкари добровольно поменять импрезу на таз? удивлен. Почему так получилось?

суба это некомфортно и бессмысленно на каждый день.
а еще неразумно дорого и потому еще более бессмысленно.
к тому же гонять негде. да и не поковырять ее.

не мое...