Не торопись менять. Во первых, они разные, во вторых разные от партии к партии. В магазине брал по одному, без установки одевал разъем, смотрел хотяб чтоб минимум максимум на месте был. Дык из трех один боле мене, и все равно потом еще спираль двигал. Проще восстановить свой, там не так все сложно. Когда снимешь дут (со шпильками, очень очень аккуратно, ломаются на раз) Увидишь пластиковую коробочку, снимешь у коробочки крышечку. Все устройство видно. Два подвижных контакта. Один по спирали ходит, второй на контактную площадку.
Раз Сморишь почему контакт до площадки не доходит.
Раз надеваешь разъем, заводишь, опускаешь поплавок в нижнее положение. Смотришь что на приборке получилось. Если не правильно, смотришь почему. Возможно будет достаточно бегунок чуть вправо или влево сместить, от протертого места, спираль широкая, позволяет. Но в твоем случае, раз и то и другое одновременно до конца не доходит, то скорее всего просто подклинивание самого механизма опускания поплавка. Смотри почему вниз до конца не идет. Ну и по поводу точности. Раз уж разобрал, проверить хотя бы три положения. Полный, пустой, половина. Намотка спирали позволяет чуть подвинуть витки. Шилом или иголкой по миллиметру, по одному витку, право, лево.

Индикаторы на приборке двух типов бывают. Венгерский-болгарский, (видимо по военной технологии) на биметаллическую пластину намотан нагревающий проводник. Вот она медленно поднимается и не скачет. Но и показывает хрень. http://www.autolada.ru/files/thumbs/t_1_181.jpg
http://www.autolada.ru/files/thumbs/t_3_978.jpg (место регулировки начального положения стрелки)
Второй тип, более современный, как моторчик выглядит. И на самой приборке есть штыри-разграничители стрелки.


Крутил я оба типа в руках, тож хотел поменять. Кроме того что в корпусе посадочные места разные, дык и платы (разводка) в разных местах. Короч рукой махнул, дофига очень переделывать.

Мало кто об этих приборках помнит.


Речь не о том,чтобы Венгерский указатель в нашу приборку впихнуть,тем более он тепловой 2-х контактный,а наш магнитоэлектрический 3-х.
В последних партиях приборок ВП ставили указатели с дампфированием оси вязкой смазкой,по типу микролифта в электропроигрывателях.
Проверяется - медленно отклонив стрелку пальцем - она также медленно вернется на место.

Как про нее забудешь, если каждый день перед глазами

У моей такая стоит. Датчик топлива показывает погоду на марсе.

Покажите как выглядит "Сделано в России" -
Ну и саму приборку - вид сзади

У нее еще и индикатор АКБ умеет перенапряжение в сети показывать.

Датчик НИЧЕГО показывать не может,показывает указатель.
Датчик на него лишь НУЖНЫЙ сигнал дает.
ДУТы для НП и ВП имеют разное сопротивление и соответственно интервал рабочего тока,
поэтому,поставив на ВП ДУТ -08 получим Марс,а не Землю.

Их несколько видов было? У меня только лампочка.

А у Венгерской приборки вместо лампочки светодиод,да еще и включен через специальную схему,позволяющую его частым миганием показывать напряжение выше 15,0 вольт.

Что тогда у меня за ...? Написано же Made In Hungary.

Видимо их тоже несколько модификаций было.
До 1996 года чаще попадались с светодиодным индикатором АКБ.

Дык в любом автомагазине, так например. со штырьками. Задница по разъемам такая же. разводка платы отличается, внутренности корпуса тож по другому из-за крепежа. сам прибор как моторчик одиночный, в моей пластина прибор двойной

да диод присутствует

ага.


Это на высокой? Если да, то какие варианты на низкой бывают?

Тоже Венгрия и наша.Отличие лишь в ином расположении некоторых красных ламп-индикаторов в левой нижней части приборки.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Решил тему не создавать, а тут спросить, раз аналогичная уже есть.
Уже неделю как датчики уровня топлива врут, снимал фишку, замыкал на массу, приборка норм работает. А вот при подключённой фишке почти всегда в пол накала горит лампочка, при езде по кочкам иногда в нормальное состояние возвращается, т. е. горит только при низком уровне или на поворотах, ну и стрелка показывает завышенные данные, литров на 7 завышает показания, получается вышел из строя поплавок и терморезистор? Или контакт где то плохой где-то в датчика? Началось все со стрелки, потом начала уже лампочка через пару дней гореть в пол накала.

Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд:

Сам насос ещё не доставал, бензо трубки крепятся на нем гайками, в выходные планирую всё же достать посмотреть что там, видел что много пишут про датчики, что если покупать на замену, нужно такой же, а их много, что сложно найти, иначе показания будут другими

Нет там никакого терморезистора!

Проверь не светодиодную ли лампочку туда вкорячили.
Если стандартная накаливания,то значит неисправна приборка,если она конечно электронная,а не ВП.

Если точнее,то с таким же сопротивлением резистора и типом его крепления.

Естественно.

Там обычная, недавно менял её, сегодня так же горела в пол накала, литров где-то 12 в баке оставалось, залил ещё 10, чуть проехал и лампочка потухла, такое чувство что заедает что то, может поплавок, единственное думаю, разобрать, достать попробовать почистить датчик

Это ты о лампочке,или о приборке?
Так и не написал про тип приборки.
Пиши понятнее,а лучше сначала цитату приводи на которую отвечаешь.

Уже непорядок.При таком объеме топлива в баке лампа резерва гореть еще не должна!

Приборка обычная, старого образца

Механических два вида было - НП и ВП.
В любом случае нужно видеть сколько и какого цвета провода приходят к ДУТу на баке.

С телефона не совсем удобно цитировать, к примеру делаю резкий поворот на право при низком уровне топлива, ну вот 12 литров как было, естественно лампочка загорается ярко, когда машину выравниваю после поворота, лампочка тухнет но не всегда до конца, горит в пол накала, днем особо незаметно, но вечером и ночью видно, вот сегодня долил 10 литров, после поехал, также повернул резко на право, дороги такие у нас, лампочка загорелась ярко на миг и потухла вообще, в пол накала даже не горела.

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:


Там фишка из 4 проводов состоит, два тонких, два потолще, один розовый точно, другие точно не помню какие

Понятно.Тогда прощается.

Вполнакала эта лампочка вообще никогда гореть не должна -
это неисправность,которую необходимо найти и устранить.

Ну вот об этом я и говорю, фишку отсоединял, ничего не горит и стрелка молчит, розовый звонил, на массу соеденял, только стрелка реагировала, поднялась на всю как при полном баке, второй провод не проверял, скорее всего он на лампочку шол и два толстых на бензонасос, как я понял. Скорее всего неисправность кроется внутри лючка, может в датчике, может провода что, в любом случае разбирать наверно

Это СЕРЫЙ и ЧЕРНЫЙ с Белой полосой. Они на сам насос идут.

Этот провод для стрелки указателя уровня топлива,
а вот четвертый для лампы резерва топлива - он тебе и нужен.

Скорее всего именно так и есть,но ДУТ с контактом под лампу резерва для твоего авто довольно редкий.
Здесь большая тема по подбору ДУТа:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=226644&start=0&sid=91cb3c92d24d297e3e2d6bd181e66fac

Спасибо, посмотрю.
Все-же наверно вскрою лючок, достану насос и визуально осмотрю, может налёт какой на бигунке или что ещё, ведь при заполненом на половину баке лампочка не светится в пол накала, когда уже чуть меньше половины, тогда начинает, как будто подклинивает поплавок или что ещё

Это правильно,вот только там может оказаться слишком маленький лючок и достать насос,не разрезав кузов,может не получиться.

Не на бегунке!!!
Там есть контакт на замыкание при почти опущенном поплавке - вот его и осмотри,а еще и ось поплавка в отверстиях ее прохода.
Именно там чаще всего теряется контакт из-за окисления металла.

Там у меня уже разрезан кузов под сиденьем, как то давно, пару лет назад чистили вроде сеточку насоса