Да хз, не сказал бы что снятие панели это прогулка, а ставить тем более, да еще там косяков найдешь, там воздуховод дырявый, тут примыкание плохое...

Сеятие панели единственное что это много мелочёвки открутить нужно, более сложного ничего нет,
ну вытащить помошника желательно чтоб при вытаскивании не ободрать, всё остальное проще простого.
Снимал у себя на 15 два раза панель за пол года, был просто удивлён как всё просто и самое главное всё снялось и село обратно как будто и не ВАЗ это сделал.
А вот когда разбирал панель на 2114 друга где уже 10 померло на этой 14 тут да пришлось попотеть чутку, потому как эти все хозяева каждый залазил и чо нить своими кривыми руками творил, после панель стала где кривая где косая где без болтов , но это уже следствие.
А если панель никогда не трогалась то снимется она и поставится без проблем, главное знать зачем ты туда лезешь и что ты вообще делаешь.
Для разборки желательно применять разные пакетики/баночки для винктиков , после разборки когда будешь собирать будет проще понять откуда какой болтик.
Провода вообще к панели никакого отношения не имеею если кого этот вопрос смущает, они все при снятии остаются на кузове и проложены они как правило под панелью на кузове, то есть панель просто снимаешь и всё, особого ничего там выпутывать не нужно из панели, если только корявые руки установщика сиги не запутали всю панель проводами когда ставили сигу.

если машина без кондея, то особо ничего раскручивать не надо.
там вся панель целиком снимается, её надо-то сантиметров на 15 отодвинуть.
если мастер опытный, делает за пару часов с перекурами. в сети куча инструкций.
если с кондеем, то такой вариант влечёт разгерметизацию системы и последующую заправку. можно и верхнюю часть открутить самому, но винтиков больше, особенно если подушки есть, и дольше по времени. я бы по заводскому сценарию менял.

Ну и мне примерно в таком возрасте и пробеге авто пришлось печку махнуть. фигня - вопрос. Часа 3-4 на первый раз. Пилить минут 5, а вот хомуты патрубков на печь снимать\ставить из под капота - это мозгоклюйство еще то! А в общем, процесс многократно и подробно расписан много где. Думается, если без крышки поездить, то можно оттянуть момент замены до тепла.

Если стоят подушки, запаришься снимать пассажирскую.
Сложного может ничего и нет, проще карбюратора, но многодельно.

Ввалил в прошедшие выходные я в свой эмалированный тазик почти 12,5 т.р.
Планировал что когда настанет время таких растрат я уже сбагрю машину, но геополитические игры сильных мира сего, привнесли финансовые проблемы не только стране, но и моему бюджету в частности. Приходится ремонтировать.

Поменял печку и отремонтировал вторую передачу КПП.





Зубьям хана






Итого общий расход в ведро: Работа + запчасти + тех. жидкости составила 12440 рублей.

Б-л-л-ин... Нормально так.

Цифра
для ино, я думаю, надо было б запятую передвинуть на разряд вправо

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

поэтому и лучше по заводскому варианту делать: когда панель вся целиком снимается - засада только в кондее. Но его всё равно желательно проверять/заправлять периодически.

Sany_Omsk На моей 21099 когдато, с шестерней 2 передачи похожее было, там ещё вроде муфта с зубьями должна износится которая зубья спилила.
Решил, что синхронизаторная система включения 2й косячит, заменил шестерню и синхронизатор с муфтой, отлично работало.

Корень такого износа 2й передачи я считаю, втыкание 2й с недовыжатым сцеплением, либо с силой вбивание 2й передачи при светофорных гонках.

Корень износа в том что автоваз за 30 лет так и не сподобился убрать провал в передаточных числах, между 1 и 2 передачами.

слышал, тунинх есть на эту тему? 18-й ряд, вроде.

фигня . передаточные числа не при чём .

при желании и умении можно и без сцепы переключаццо.

да их много, разных рядов, на вкус и цвет.

думаешь много?
купи то что не будет преподносить такие сюрпризы, а бабки подобные и даже больше отдашь за ТО, это если авто будет новым дорогим и на гарантии, а так ещё можешь приписать и ремонт который у не дешёвых авто не дешёвый тоже.
так что расслабься , отделался лёгким испугом по сути.

Сегодня сфотал ржу по шильдиком.

И как я раньше не замечал, что это ведро начинает ржаветь прям под эмблемой ВАЗа.
Реально заметил только на СТО, когда ремонтировал коробас и печку

Кроме как на сколах ржи больше нигде не видел до этого.
А тут прям попёрла "опухоль" от шильда ладьи. Ну прям, как-будто машина сама знает, откуда ржаветь начинать

Ржавеют стопорные шайбы данной эмблемы.Снять эмблему,протереть ржавчину,на шайбы брызнуть мовиля и забыть про это лет на десять.

al08
т.е мне для этого надо будет снять заднюю обшивку пятой двери, умудрившись при этом не переломать пластиковые клипсы?
Спасибо за совет.
Просто удивительно, как рукожопы тольятинские не могли изначально сделать эти шайбы хотя-бы пластиковые. Я уж не говорю о нержавейке. КАК???
Ведь, даже не имея технического образования, прогнозируемо, что обычные железные начнут очень скоро в этом месте ржаветь

Sany_Omsk
ценник бюджетный вполне.
Пистоны снимай аккуратно отжимая отверткой у самих пистонов. Помоему от 10 подходят. Я в своё время снял нафиг эти шильдики и заткнул пистонами от 8ки.

Sany_Omsk
У меня тоже из под шильда прет и на сколах. Так то ЛКП у калины нормальное, но ровно до тех пор пока нет его повреждения (сколов, коцок, протеров и т.д.).

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:


Да там все просто снимается. А клипсы такие лучше иметь с запасом (у меня всяких разных валяется, буду еще покупать, так как надо двери разбирать).

сколы и коцки замазывать и вся недолга. вечная машина будет!

я на крыше скол уже второй год замазываю, надо у динетрола преобразователь ржавчины взять, что бы по уму сделать.

так само собой с преобразователем обрабатывать

там он у них как и преобразователь, и и заодно грунт, как раз для сколов

ну и сними - делов то. Заодно актюатор заднего замка можно поставить - замок багажника будет открываться с соответствующей кнопки брелка.

Загорелся чек.
Подключил ELM и подъохерел



Калина лучшая машина