TRD писал(а):Ну вот хочу остаться на низком блоке. Высокий лежит, но он для другого авто под турбо.
Я бы сделал наоборот. Атмо собрал в высоком блоке 75.6/133, а турбу в низком 71/121.
Добавлено спустя 42 секунды:
TRD писал(а):diimm писал(а):Колено с косым сверлением?
Нет, сток заводское
Оно только с косым бывает. Такие шли с завода на 21084Serg_x писал(а):Оно только с косым бывает. Такие шли с завода на 21084
Я имел ввиду что обычное косое, не двойное.
Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Serg_x писал(а):Я бы сделал наоборот. Атмо собрал в высоком блоке 75.6/133, а турбу в низком 71/121.
Почему так???Serg_x писал(а):
Оно только с косым бывает. Такие шли с завода на 21084
Если бы 
Serg_x писал(а):Под турбу 71 колено крутильнее и надежнее, а под атмо 75.6 лучше будет. Мотор то для чего?
Честно, сколько не видел и не читал про турбовые тазики, практически у всех стоит колено 75,6. Даже на Драйв2 можно глянуть.Drifter писал(а):TRD
у всех на 75,6 колене собраны турпы только потому что люди начинают жилить бабло на нормальный низ из-за и так непомерных расходов на турбу... вот по-этому собирают на том что есть... а 75.6 колен у нас по-моему большенство...
Понял чё)
Вообще если посмотреть на конфиги турбо моторов, то видно что большинство на высоких блоках, калиноколенами и шатунами 2110 с турбо поршнями.Drifter писал(а):товарищ щас хочет собирать на высоком блоке с плитой, на 80 колене и 133.3 шатуне (по-моему)...
Ну это уже не бюджетно)))
Колено от 6 тысяч, плюс плита и прочее.Drifter писал(а):а ты надеешься на бюджетную турбу? facepalm это не возможно... точнее как, возможно, но ездить она будет переодически, а так в основном стоять на ремонте...
Мы не поняли друг друга. Я про атму веду разговор, а именно про выбор низа из своих вариантов. Про турбу я всё знаю, и речь сейчас не веду
А что твой товарищ турбу на 80 колене и 133 шатунах собирает???TRD писал(а):Мы не поняли друг друга. Я про атму веду разговор,
аааа, ну пардоньте 
TRD писал(а):А что твой товарищ турбу на 80 колене и 133 шатунах собирает???
колено точно, а вот шатун не уверен... я ж написао "по-моему"... наверно ошибаюсь, потому что шатуны эти завернуло бы в клубочек... надо завтра с ним созвониться и уточнить...
Добавлено спустя 2 минуты:
а про 78-ое лучше не думай вообще)) если хочешь чтобы окончательно отбило всякие мысли, то найди тему "ДЭФ года 2012" и посмотри)) там много красочных фото 78-ых колен...Drifter писал(а):а про 78-ое лучше не думай вообще)) если хочешь чтобы окончательно отбило всякие мысли, то найди тему "ДЭФ года 2012" и посмотри)) там много красочных фото 78-ых колен...
Да уже не думаю о нём, просто сначала загон по нему поймал, так как с ним объём чистый 1.7 выходит.
Serg_x писал(а):Я бы собирал турбу на 71 колене. Пофиг на эти 100 кубиков объема зато мотор будет надежнее и крутильнее, да и едет 71х121 лучше чем 75.6х121
Я тоже думал турбу на 71 колене собирать, но меня чёт отговаривать начали, типа собирай 1.6 турбо. Вот теперь думаю блин 
Serg_x писал(а):71х121 лучше чем 75.6х121
ниправда, 75,6 пистатей 
Adelko писал(а):Я тоже думал турбу на 71 колене собирать, но меня чёт отговаривать начали, типа собирай 1.6 турбо. Вот теперь думаю блин
Если именно десятая 71 коленка, т.е. самая крепкая и тяжелая, то на ней турпу однозначно лучше. Снизу по моменту разница минимальнейшая, а на спуле вобще глубоко плевать на разницу в коленах.Adelko писал(а):Если именно десятая 71 коленка, т.е. самая крепкая и тяжелая, то на ней турпу однозначно лучше.
Да, вот про неё я и думал на турбу, колено от 2110 оно же тяжелее и крепче вроде как.Serg_x писал(а):У него даже в стоке лошадей меньше. Чем же он песдатей?
Ты сравнивал форму 124 и 12 ых поршней? Еще есть вопросы почему у него в стоке лошадей меньше? Коленка больше по ходу, поэтому лучше. Так же как 78 еще лучше, 80 еще еще лучше, 84 86 - каждая последующая лучше т.к. тупо больше.Adelko писал(а):Коленка больше по ходу, поэтому лучше. Так же как 78 еще лучше, 80 еще еще лучше, 84 86 - каждая последующая лучше т.к. тупо больше.
Чем лучше???
Да, объём двигателя растёт с каждым увеличением хода колена. А то что "колено больше по ходу, поэтому лучше" объясни пожалуйста)))Adelko писал(а):Ессно если в пару к колену нет возможности подобрать шатун с сохранением РС то это проблемы не коленки, а проблемы собирателя мотора.
Это проблема не собирателя, а проблемы высоты блока, и бюджета собирателя, так как что был и объём и р/с хороший, нужны поршни низкие чтоб в блок уместились, тут выбор один можно сказать - СТИ, а там не бюджетненько выходит.Adelko писал(а):Конечно про объем двигателя только речь идет. Я думаю это легко читается "между строк". Ессно если в пару к колену нет возможности подобрать шатун с сохранением РС то это проблемы не коленки, а проблемы собирателя мотора.
Например хочу в Калиновском блоке уместить 84 колено, и 140 шатуны от БМВ. Р/с получается средненький, около 1.6, но поршни с высотой меньше 20 нужны. Либо плиту наверх, а это уже не бюджет полный)
Добавлено спустя 46 секунд:
Adelko писал(а):Это и называется "проблемы собирателя". От того что блоки автоваз выпускает низкие только, СТИшники ломят цены а у собирателей нет денег - коленки хуже не становятся. Коленки плохие только если есть конструктивные просчеты, вроде тонких шеек у суперавто 84 и т.п.
А ну если так, то согласен 
TRD писал(а):
Например хочу в Калиновском блоке уместить 84 колено, и 140 шатуны от БМВ. Р/с получается средненький, около 1.6, но поршни с высотой меньше 20 нужны. Либо плиту наверх, а это уже не бюджет полный)
Я так понял у тебя ж турпо будет? Нафига тогда заморочки такие? А вобще да - бутер нужен. Вон Хас Антоха у нас как раз щас думает над подобным конфигом, шатуны присматривает. Только там о 86 коленке речь идет. Че уж мелочиться. И вобще лучше и колено не стишное, а какое нибудь фолцовское.Adelko писал(а):Я так понял у тебя ж турпо будет?
Пока я атмо буду собирать на низком блоке, а в дальнейшем турбо на другом блоке.
Adelko писал(а):И вобще лучше и колено не стишное, а какое нибудь фолцовское.
Ахах, 2л на низком блоке с колено VW собирали в группе у Травникова