Всем у кого КАРБОМОТОРЫ. Диагностика по... (часть 3)
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 80 из 126
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Лысик
# 25 Сентября 2017 10:51
торантино писал(а):

Если по утрам в ПК бензина нет, ищи причину. Либо испаряется,либо уровень совсем низкий.


Вот если испаряется, то чего делать? Я конечно ранее не смотрел, но когда раньше у отца машина стояла по 2-3 недели зимой, запускалась без всяких подкачек, а сейчас обязательно надо вручную накачать, иначе или крутить долго будет или со 2го раза пуск. Тут располовинил карб, когда машина 3 дня без движения стояла, уровень 30-32мм был wwow хотя когда накачиваешь, 25 стоит.
kazak1102
# 25 Сентября 2017 11:19
торантино писал(а):

Насколько мне известно,заводиться должна на бензине,и после прогрева до 40-40С переключаться на газ или не так?


Diduh писал(а):

а постоянно щелкать кнопку переключения газ-бензин перед парковкой забываю.


Ну нет желания качать вручную, вот и вся неисправность... supercool
торантино
# 25 Сентября 2017 14:57
Лысик писал(а):

Вот если испаряется, то чего делать?


Не знаю. supercool В книге написано-что перед пуском, после длительного простоя, надо подкачать.
Лысик писал(а):

Я конечно ранее не смотрел, но когда раньше у отца машина стояла по 2-3 недели зимой, запускалась без всяких подкачек, а сейчас обязательно надо вручную накачать, иначе или крутить долго будет или со 2го раза пуск.


Тут ещё бензонасос на пуск сильно влияет. Скажем мал уровень в ПК по причине испарения. Но если бензин с первого качка поступит в ПК, то низкий уровень сразу повысится.
И вариант номер два- уровень в ПК мал и ещё бензин не поступает с бензонасоса с первой прокрутки. Тут и получим шишь с маслом.
Кстати по магистрали бензонасоса.
У себя то же замечал после длительной стоянки завоздушивание топливной магистрали. Есть одно место, на которое мало кто обращает внимание.
Когда в этот раз снимал шланги с ДУТ, то заметил что основной шланг сидит на трубке не очень плотно. Хотя хомут был зажат до конца. Поджал его хорошенько,предварительно матнув пару слоёв изоленты на шланг. Возможно там воздух немного подсасывало в магистраль. Или как вариант надо ставить обратный клапан в магистраль. Хотя в бензонасосе их уже два. Pardon
kazak1102 писал(а):

Ну нет желания качать вручную, вот и вся неисправность..


Сочувствую. Pardon
Garik36
# 28 Сентября 2017 00:34
Сегодня мой карбюратор посетил барабашка. Простоял в пробке без движения примерно полчаса, и обороты ХХ вдруг стали падать. Снизились примерно до 500 по тахометру. При отпускании газа и выжиме сцепления вообще падали почти до 0. С подсосом доехал до гаража, полез смотреть. Проверил УОЗ - в норме. Стал регулировать ХХ, в процессе отвернул винт качества на полоборота - и ХХ сразу восстановился до исходного значения! Получается, винт сам собой закрутился на полоборота.
Как такое могло быть? Чтоб винты откручивались сами - такое слышал, а чтоб закручивались - фантастика...

Последний раз редактировалось: Garik36 (28 Сентября 2017 17:25), всего редактировалось 1 раз
т808
# 28 Сентября 2017 17:19
Garik36 писал(а):

отвернул винт количества на полоборота - и ХХ сразу восстановился до исходного значения!
Получается, винт сам собой закрутился на полоборота.


Исправь ошибку!
Garik36
# 28 Сентября 2017 17:25
т808
Исправил, винт качества, конечно Drinks or Beer
т808
# 28 Сентября 2017 17:31
Garik36 писал(а):

а чтоб закручивались - фантастика...


Никакой фантастики - значит на винте уплотнительное колечко усохло.
Garik36
# 28 Сентября 2017 17:40
т808
Возможно, карбюратору уже пятый год пошел.
торантино
# 28 Сентября 2017 18:46
Garik36 писал(а):

Стал регулировать ХХ, в процессе отвернул винт качества на полоборота - и ХХ сразу восстановился до исходного значения! Получается, винт сам собой закрутился на полоборота.
Как такое могло быть? Чтоб винты откручивались сами - такое слышал, а чтоб закручивались - фантастика...


Ничего там не закрутилось. Просто на игле которая находится всегда в одном положении,отложилась смола или кокс. То же замечал такое у себя иногда.
т808
# 28 Сентября 2017 19:02
торантино писал(а):

Ничего там не закрутилось.


Ща мы Гарика озадачим! Wink
После регулировки качества сделать фотку положения шлица винта в колодце,а когда в следующий раз обороты убегут - сравнить.
Garik36
# 29 Сентября 2017 16:15
Ребят, продолжаются глюки. При равномерном движении появляются слабые рывки, "раскачка". ХХ снова снижается, особенно при переходе от мощностного режима к холостому. Отрегулировал заново ХХ (на скорую руку), пока держится. Стоит ли лезть в карб? Или это трамблер глючит (вакуумный регулятор, возможно)?
Yurik 999
# 29 Сентября 2017 16:51
Garik36
Проверь ВЖ, похоже внутри эмульсионки соринка болтается... supercool
Garik36
# 29 Сентября 2017 17:06
Yurik 999
Ок Drinks or Beer
торантино
# 30 Сентября 2017 11:24
Garik36 писал(а):

ХХ снова снижается, особенно при переходе от мощностного режима к холостому.


Осень однако. Надо чуток обогатить.
Garik36 писал(а):

Отрегулировал заново ХХ (на скорую руку), пока держится. Стоит ли лезть в карб?


Не мешай машине работать.
Garik36
# 30 Сентября 2017 21:41
Как говорится, не пытайся сделать лучше, чем есть - будет хуже. Так и вышло - утром завёл, прогрел, поехал - опять рывки, плавающий ХХ, затыки при переключении передач. Во дворе выкрутил ЭМК - жиклер забит. Промыл, но ХХ все равно не стабилен. Покатался, стало лучше, но изредка все равно что-то то вроде пропусков зажигания происходит.
Мотор работает, работает, и вдруг раз - рывочек такой, и стрелка тахометра вниз клюет. И дальше снова ровно.
species
# 06 Октября 2017 13:08
Подскажите что это может быть. Такие симптомы. Холодный двигатель на ХХ троит и дергается. Но если дать газу то работает ровно. После прогрева начинает работать ровно на ХХ.
Garik36
# 06 Октября 2017 13:44
species
С подсосом прогреваешь? Возможно, зазоры нужно откорректировать.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

Или может слишком много оборотов даешь, мотор захлебывается богатой смесью.
Лысик
# 06 Октября 2017 13:54
species
пусковая заслонка приоткрывается на нужную щель после пуска?
species
# 06 Октября 2017 14:44
Лысик писал(а):

species
пусковая заслонка приоткрывается на нужную щель после пуска?


Я так глубоко не смотрел, я осматривал тачку перед покупкой. С карбюраторами до этого дел не имел. Я сейчас хотел понять насколько велика вероятность что это из-за настроек карбюратора такие симптомы. Такое вообще бывает на карбюраторах? Что троит на холодную на ХХ
Garik36
# 06 Октября 2017 14:59
species
Какая машина? Как заводишь? Подсос насколько утапливаешь после пуска?
species
# 06 Октября 2017 15:22
Garik36 писал(а):

Какая машина? Как заводишь? Подсос насколько утапливаешь после пуска?


Девятка, насчет подсоса не знаю - заводил не я
торантино
# 06 Октября 2017 16:28
species писал(а):

Все три вроде бы служат для доп. обогащения смеси на высоких нагрузках.


Не совсем так. УН например служит для компенсации резкого обеднения смеси, при начальном открытии ДР заслонок и не обязательно резком. Когда мы обычно трогаемся с места ,как правило плавно давим на педаль. Так же УН работает как эконостат при макс . открытии ДЗ 1й и 2й кам. кам.
species писал(а):

При этом ЭМР и эконостат вообще очень похожи поскольку обе работают от разрежения.


ЭМР включается при езде в натяг с низкими оборотами двигателя. Когда мы прилично давим на педаль на малой скорости, и разряжение во впускном коллекторе значительно падает - например езда по песку.
Эконостат включается при глубоком нажиме на педаль,то есть значительном открытии ДЗ 2й камеры и высоких оборотах двигателя. Служит для прибавки мощности и охлаждению камер сгорания на мощностных режимах. Все системы абсолютно разные и нужные.

Последний раз редактировалось: торантино (07 Октября 2017 19:38), всего редактировалось 1 раз
species
# 06 Октября 2017 17:10
Т.е. правильно я понял что УН обеспечивает быструю реакцию на педаль газа? Ни одна из остальных дозирующих систем не срабатывает мгновенно, в отличие от УН, правильно? Ну хорошо с УН относительно понял.

И еще: получается что ЭМР и эконостат включаются при противоположных условиях: ЭМР при низком разрежении, эконостат наоборот при высоком, так? Т.е. выходит что постоянно идет обогащение либо от одной системы либо от другой.

Тогда такой вопрос а почему нельзя это было решить увеличением "мощности" ГДС? Т.е. зачем делать такие хитрые системы доп.обогащения если можно было просто ГДС сделать "пожирнее"?
т808
# 06 Октября 2017 17:33
species писал(а):

ЭМР и эконостат включаются при противоположных условиях: ЭМР при низком разрежении, эконостат наоборот при высоком, так?


Нет.Не так.
Эти системы отслеживают разрежение в разных точках впускного тракта,а эконостат еще и только при открывании 2-й камеры,
т.е. когда от двигателя требуется максимальная мощность.
species писал(а):

зачем делать такие хитрые системы доп.обогащения если можно было просто ГДС сделать "пожирнее"?


Тогда она бОльшую часть времени станет готовить НЕ оптимальную смесь из-за разных режимов работы двигателя.
торантино
# 06 Октября 2017 17:38
species писал(а):

Ни одна из остальных дозирующих систем не срабатывает мгновенно, в отличие от УН, правильно?


Всё верно. Переходная то же срабатывает мгновенно при малейшем открытии ДЗ.
species писал(а):

И еще: получается что ЭМР и эконостат включаются при противоположных условиях: ЭМР при низком разрежении, эконостат наоборот при высоком, так?


Так но не совсем. Всё зависит от положения ДЗ и скорости воздуха в диффузорах.. ЭМР включается при малой скорости воздуха в диффузоре и при значительном угле открытия ДЗ и отсюда низком разряжении. При росте скорости в диффузоре 1й кам. разряжение то же в ней растёт И ЭМР отключается. Но когда откроется вторая камера,разряжение в первой опять начнёт падать и ЭМР опять включится.
По мере набора оборотов двигателя,разряжение в первой камере опять начнёт расти и ЭМР отключится. Далее при полном открытии обоих ДЗ разряжение либо вырастет, если обороты двигателя будут расти .либо останутся на одном уровне при нехватке мощности и ЭМР опять включится. Проще говоря когда двигателю тяжело-ЭМР всегда включается.
species писал(а):

ЭМР при низком разрежении, эконостат наоборот при высоком, так?


Так. Только это наступает при почти полном открытии ДЗ .Когда эконостат попадёт в зону разряжения,зависящей от угла поворота ДЗ 2й кам..
species писал(а):

Тогда такой вопрос а почему нельзя это было решить увеличением "мощности" ГДС? Т.е. зачем делать такие хитрые системы доп.обогащения если можно было просто ГДС сделать "пожирнее"?


СОЛЕКС намного линейней по характеристике смесеобразования чем ОЗОН. Отсюда больше мощность и меньше расход. Так же СОЛЕКС более экологичен.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 80 из 126
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •