NAUexx писал(а): Этот щелчок и будет означать, что ГР отпустило, т.е. обесточилось.
Ок,понятно.После отключения зажигания постоянно слышен этот щелчёквитмар писал(а):sashok2011
ДФ отвечает за фазированный впрыск.Если он крякнет будет попарнопараллельный,т.е. впрыск не в отдельный цилиндр,а в два.Мотор 2111 так и работал.
У меня 2111 мотор.1.5 ..8v. без дф и ДК.
Впрыск одновременный.
Сразу на все форсунки.витмар писал(а):Kuban Dangerous
Вроде должен по два.Не?
Не.без датчика фаз как ЭБУ узнает какие поршня в вмт 1-4 или 3-2.
Добавлено спустя 44 секунды:
NAUexx писал(а):витмар писал(а):Вроде должен по два.Не?
Не, тут как раз на все, Р-83, почти что карб.
Да.можно сказать электронный карб.Kuban Dangerous писал(а):Не.без датчика фаз как ЭБУ узнает какие поршня в вмт 1-4 или 3-2.
Вообще-то это всё расскажет ДПКВ... Он для того и нужен...kazak1102 писал(а):Kuban Dangerous писал(а):Не.без датчика фаз как ЭБУ узнает какие поршня в вмт 1-4 или 3-2.
Вообще-то это всё расскажет ДПКВ... Он для того и нужен...
Неа .дпкв покажет вмт .
А вот именно дф и даёт сигнал когда в вмт находится 1-4 а когда2-3 поршня.
И даже с дф впрыск идёт не отдельно в каждый цилиндр а попарно паралельно .т.е одновременно или 1-4 или2-3.kazak1102 писал(а):ДПКВ - Датчик Положения Коленчатого Вала...
ЭБУ всегда знает в каком положении в данный момент находится КВ, следовательно знает всё про углы и положение поршней
О положении знает,а о тактах - нет.
kazak1102 писал(а):и само собой РВ...
Как раз не само собой.
ДФ и нужен,чтобы ЭБУ узнал в каком цилиндре в данный момент какой такт.т808 писал(а):ДФ и нужен,чтобы ЭБУ узнал в каком цилиндре в данный момент какой такт.
Ещё раз: на Е-3 и выше ЭСУД прекрасно работает в фазированном впрыске и БЕЗ ДФ! На этих системах не фазированная работа "вне закона".
Как она это делает? Элементарно! Про подсчёт углов и положения КВ прекрасно рассказал kazak1102. 
А вот про такты... 
Система определяет ускорение КВ после прохода "кариеса" мимо ДПКВ и пробным отключением форсунок в известых горшках, тем самым и определяется где какой горшок и именно по-этому в случае выхода из строя ДФ на этих системах несколько затягивается запуск мотора и выход его на нормальную устойчивую работу. Мозг "мамку" ищет, т.е. по зубьям ДПКВ и отдаче от горшков вычисляет такты.
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
Kuban Dangerous писал(а):Цук все бы хорошо но расход больше на 1.5 литра на сотку по сравнению Где ЭБУ с дф.
Не свисти! NAUexx писал(а):Про подсчёт углов и положения КВ прекрасно рассказал kazak1102.
Подсчётом углов как раз и занимается дф.
Добавлено спустя 9 минут 50 секунд:
Из Википедии
Цитата:М73 (1,4/1,6л.,8/16кл.)(Евро 3) (2007 - ) Фазированный впрыск, работает без датчика положения распределительного вала (датчик фаз).
Это единственный блок который работает без дф.Kuban Dangerous писал(а):Это единственный блок который работает без дф.
Да ты чо!
Ты б поменьше эту х.етень читал, а побольше заводских руководств.
Kuban Dangerous писал(а):Подсчётом углов как раз и занимается дф.
Бред! Углы считает ЭБУ! И как раз таки не по ДФ! 
Именно для этого на реперном диске больше зубов (60-2), чем на ДФ (только один), т.е. для более высокой точности вычисления углового положения КВ.
ДФ лишь оставляет метки по тактам! Фсё!NAUexx писал(а):а побольше заводских руководств.
Я читаю про то что у меня в наличии - +.
Лишним забивать голову не вижу смысла.
Щас ради интереса почитал про м73 .
Странный блок.sashok2011 писал(а):проверял сопротивление своей катушки между 1-4 и 2-3 выводами на ВВ 9,32 и 9,28 кОм.
Глупостью не занимайся.sashok2011 писал(а):Где то читал что на М73 с массами на датчики есть косяки.
Что мешает проверить и устранить?
sashok2011 писал(а):проверял сопротивление своей катушки между 1-4 и 2-3 выводами на ВВ 9,32 и 9,28 кОм.
Хоть эти замеры мало чего говорят о состоянии катушек, тем не менее лично мне не попадались катухи с сопротивлением больше 6 кОм.NAUexx писал(а):мне не попадались катухи с сопротивлением больше 6 кОм.
Это ОЧЕНЬ сильно от производителя зависит.
sashok2011 не написал на чьих катушках катается - возможно именно таких ты не встречал.т808 писал(а):sashok2011 не написал на чьих катушках катается - возможно именно таких ты не встречал.
LSA
Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
т808 писал(а):sashok2011 не написал на чьих катушках катается - возможно именно таких ты не встречал.
LSANAUexx писал(а):Хоть эти замеры мало чего говорят о состоянии катушек, тем не менее лично мне не попадались катухи с сопротивлением больше 6 кОм.
На родной катушке сопротивление было 5,65 (1-4) и 4,95(2-3).Но там жуткое троение или даже двоение идёт,по этому и была заменена на LSA, 45 000 км назад.
Добавлено спустя 8 минут 40 секунд:
NAUexx писал(а):Что мешает проверить и устранить?
Стрёмно лезть в проводку.т808 писал(а):Это ОЧЕНЬ сильно от производителя зависит.
Знаю, потому на этот параметр обращаю внимание только из соображений отсутствия полного обрыва или когда там сотни КОм (т.е. так-то обрыв, но возможен контакт по гари).
sashok2011 писал(а):Стрёмно лезть в проводку.
А на несправной машине ездить не стрёмно?
Отдай тогда спецу, пусть он занимается. 