NAUexx писал(а):А лучше бы было, чтоб она перешла на аварийные калибры. Да, расход бы увеличился чутка
Это, отключить фишку что-ли? И на скок расход вырастет? 
Добавлено спустя 47 секунд:
-Viewer- писал(а):тут пёс его знает .
У тя такого пса нету случаем?))dirton20 писал(а):У тя такого пса нету случаем?)
Я не самый хороший знаток таких ребусов, в особенности когда починяемая машина не вот она под рукой, а где-то далеко и прочувствовать устраняемые неисправности нижними полушариями не получится. Поэтому в данной ситуации обещать что вот посмотрю логи и увижу где тут что не так - не могу.-Viewer- писал(а):посмотрю логи и увижу где тут что не так - не могу.
Ну в принципе и так понятно, что дмрв не откликается вовремя, форсунки в топку и одни и другие, это то что явное, а так проблем вроде бы и нету , которые можно выявить диагностикойdirton20 писал(а):написано с поправкой, что контакт в блоке 2111-40 не используется... Как быть?
Вполне себе себе допускаю, что чего-то там не досмотрел... прошу пардону. 
Но! Ты в 40-ой блок льёшь прошиву от 50-го...
Какой контакт не используется? О чём ты? Номер контакта? Чо за картинко ты приаттачил? К чему её "пристегнуть"? Я тебе и так сказал, что ДТВ из ДМРВ приходит на 44--ый пин в ЭБУ.... Чо не так? 
NAUexx писал(а):О чём ты? Номер контакта? Чо за картинко ты приаттачил? К чему её "пристегнуть"? Я тебе и так сказал, что ДТВ из ДМРВ приходит на 44--ый пин в ЭБУ.... Чо не так
Исходя из слов "в 40вом блоке цепь между контактом 1 ДМРВ и пином 44 не используется" я понял так, что в этом блоке нету цепи, которая отвечает за дтв. Если я не прав, поправь: тоесть, все там есть, нужно только подключить проводок к 44 пину?
Картинка взята с того архива "впрыск ваз", который ты активно агитируешь 
NAUexx
NAUexx писал(а):В Январях 5-х сей пин (ДТВ в ДМРВ) прошивой не пользуется... Но он (ДТВ) есть в 037-м датчике! По приложенному скрину (молодца, научился таки пользоваться правильной инфой ), сей датчик не пользуется и в 40-х блоках.... Но! У тебя же в 40-ой блок втиснута 50-ая прошива
Все, я понял, блоки одинаковые, только на 8кл этот пин просто не используется, а в моей прошивке должен использоваться со 116ым/037 дмрв. Вопрос был только в том, что думал в блоке 40ом вообще нету цепи для дтв, инфа меня сбила с толку, но проводочек таки протянул, осталось подключить)dirton20 писал(а):Все, я понял, блоки одинаковые
Ой, не спешил бы я такое утверждать... 
Я то как раз склонен думать, что 40-ые и 50-ые - разные! Отсюда и "растут ноги" у всех твоих косяков, ибо у тебя в 40-ой блок втиснута прошива от 50-го. NAUexx писал(а):Ой, не спешил бы я такое утверждать
Имелось ввиду относительно цепи 1 контакт дмрв-пин 44 блока, пардон по сути то больше ошибок не лезет, кроме нагревателя ДК2 и нервной дорогиdirton20 писал(а):может я в прошивке что-то крутил по дтв чтобы ошибку не бил.
Да вряд ли... МП7.0 не тот "зверь", где можно "разгуляться" и "покрутить".
Но, утверждать не буду, плохо с ним "знаком". dirton20 писал(а):если есть соображения на тему "течет со стороны ГРМ масло", посоветуй что делать
Тут только методом тщательного осмотра... С учётом того, что ты сказал (сухой сальник, но мокрая шестерня КВ и "набегает" откуда-то сверху), то я бы внимательней присмотрелся к двум верхним болтегам крепления маслонасоса и таки к пробке редукционного клапана. Под этой пробкой алюминиевая шайба-прокладка, попробуй её поменяй.
Ещё может сам корпус насоса плохо протянут (внутренние болтики, к которым доступ появляется только после снятия насоса). Но, опять же, даже если это и так, то один пень сиё себя проявит только при говённой прокладке или негерметичности отверстий двух верхних болтиков, о которых я уже говорил.NAUexx писал(а):двум верхним болтегам крепления
Вот как раз вверху и было мокрое, болтики закрутил хорошо, что с ними может быть не так? NAUexx писал(а):только при говённой прокладке или негерметичности отверстий двух верхних болтиков, о которых я уже говорил.
Вот на счет прокладки.. Из-за того, что знаем, что в наборах таки наверное гавеные прокладки (в моем городе отдельно не продаются), я мазал еще герметиком с двух сторон тонким слоем. Надеялся, спасет ситуацию. На счет клапана знаю, видел шайбу, сам болтег не крутит ниразу
И на счет двух верхних болтиков ,которые держут маслонасос (на сколько я понял, один как бы в нише самый верхний, другой прячется левее за ремнем), опять же, что с ними могет быть?dirton20 писал(а):болтики закрутил хорошо, что с ними может быть не так?
Да с болтиками то ничего! Чтёшь через строчку что ли...
Ведь писАл же:
NAUexx писал(а):при говённой прокладке или негерметичности отверстий двух верхних болтиков
dirton20 писал(а):на счет двух верхних болтиков ,которые держут маслонасос (на сколько я понял, один как бы в нише самый верхний, другой прячется левее за ремнем),
Внизу картинко с болтиками, которые я имел в виду (обведены красным).NAUexx писал(а):негерметичности отверстий
Ааа, только въехал... Сорян за это отвечает так же прокладка/греметик,как я понял, которые не дают течь маслу в эти отверстия.
Понял я на счет болтиков.. Такс, в общем: менять медное кольцо, смазывать тщательно плоскости герметиком, пересмотреть болтики внутри маслонасоса и хорошо затянуть сам маслонасос. Что то упустил? Сам маслонасос кривой может быть на столько, что выровнять уже никак? (слабо конечно себе это представляю, ибо у отца вообще просто на гермете..dirton20 писал(а):за это отвечает так же прокладка/греметик,как я понял, которые не дают течь маслу в эти отверстия.
Точно так.
dirton20 писал(а):Понял я на счет болтиков..
Да... Видать с мотиками/мопедами ты в юности не ковырялся.
Если б ковырялся, то точно бы знал, как может масло течь по болтикам и как могут рваться прокладки именно вокруг этих отверстий 
dirton20 писал(а):менять медное кольцо
Опять через строчку...
NAUexx писал(а):Под этой пробкой алюминиевая шайба-прокладка
dirton20 писал(а):у отца вообще просто на гермете
Правильно нанесённый гермет держит лучше любого прокладоса.
Помню, как сильно мы обрадовались, когда в продаже стал свободно появляться автогерметик! Из под всех крышек в мотиках стали выкидывать штатные прокладки. 
Одно только неудобство - после повторного вскрытия приходилось долго сидеть и чистить сопрягаемые поверхности от герметика, чтоб снова его нанести и собрать.NAUexx писал(а):Видать с мотиками/мопедами ты в юности не ковырялся.
Ковырялся, но не с явой / минском /карпатами)) первый мотык был китаец 150 куб, и как бы подобного просто небыло) дальше 2101, там приходилось иметь (первый раз) дело с подобным случаем, а именно с болтиками, которые держат натяжитель. Ох и намучался.. Накручивал на болтик "волосню",затягтвал, только так спасался потом) NAUexx писал(а):Опять через строчку
NAUexx писал(а):алюминиевая шайба-прокладка, попробуй её поменяй.
Сорян, не медная, а алюминиевая dirton20 писал(а):есть соображения на тему "течет со стороны ГРМ масло"
Соображения следующие:
1. Сальник надо поставить новый. Тем более что при снятом насосе перезаколотить его очень просто. Хороший сальник, который имеет смысл приобрести заранее имеет номер 02M311113A.
2. Герметик (в особенности такой дерьмовый как казанский) там крайне нежелателен, такова особенность напорного маслоканала, поэтому насос надо ставить только на одну бумажную прокладку предварительно хорошо вычистив поверхности как насоса так и блока. Оставшаяся ржавчина и ошмётки старой недочищенной прокладки сведут на нет всю работу, поэтому к вопросту замены прокладки подходить надо тщательно .
3. Пружинные (гроверные) шайбы на болтиках надо поставить новые. Причём хорошие - чёрные, блестящие кетайские не годятся.