Один х*р фигня в жесте в тридорого

Да хз, пишут что это вообще 0-10

лучок надо было брать

Лучок с ценами что то уже офигел , да и косячить начал с рецептурами .

оставьте лучок тупым дятликам

Да. 10ка. По коду глянул

Добавлено спустя 3 минуты 10 секунд:

Для старенького мотора 0-10 не есть гуд. Даже в гибриды современные у нас советуют 0-20 лить

Kpower перешли на ваголапшу, на тойта моторах. говорят что 40ку должно переваривать

Временами буйню несут. Особенно на счёт масел

Та че вы сразу, я просто прикололся... Хонда на обычном лучке люксе ездит и хрен с ней...

То мне с экзиста позвонили и это супермасло напарить пытались, типа у меня ж хонда вбита у них, а тут супер-пупер масло для нее... Видать, кто-то по ошибке заказал и оно у них на магазине зависло...

Ваг ушол о кастрола к лучку, теперь в паковке ваг лучек.

Кастрол шляпа полная, после 7 тысячах пробега ему уже просто хана была,только что сменил его.

Эта срань на боевом кроссовом моторе после 3 моточасов уже стока золы кидала, что аж печаль накатывала... Я тут вроде когда-то фотки кидал...

А как определил что кастролу хана ? Анализ проводил или на глаз ?

Ну, че... Хонда ездит. Только вот с потеплением на японском ЭБУ опять стала заводиться с переменным успехом...
Т.е. приехал на горячей машине, заглушил, через 2-20 минут заводишь, и она или сразу не заводится, если не подгазовывать, или глохнет секунд через 5 и опять же без подгазовки уй...

Перекурил все мануалы и каталоги. По датчикам, участвующим в приготовлении смеси, все одинаково у евро и у япов.

Но есть одно но: у них с какого-то перепугу абсолютно разная система улавливания паров топлива. Т.е. совершенно разные адсорберы и клапаны адсорберов, все соединительные шланги итп...

Алгоритм работы, насколько удалось нарыть, одинаковый: клапан всегда открыт, если мотор заведен и температура ОЖ больше 74С...

Отсюда возникла идея: это ж если я возьму и тупо не до конца пробку бака закрою, то эта система вообще должна перестать работать?

masta
может накер эту экологию выкинуть всю, резюками сымитировать нужные показания

Показания чего?
Ката уже нет, японский эбу про вторую лямбду ничего не знает...
Электромагнитный клапан адсорбера можно оставить тупо в воздухе висеть, а всю магистраль в районе бака заглушить...

Там кмк все гораздо банальнее, форсы не держат. Отсюда после непродолжительной стоянки (на горячую) плохой запуск. Точь в точь на 15хе у меня было тык после 150 ти летом.
Так что форсы мыть или менять (что более вероятно).
Еще вариант : не держит РД + БН работает после включения стартера. Хотя и в холод бы тупила с запуском.
Так что форсы

Если ставлю родной ЭБУ, то проблем с пуском нет вообще...

А зачем у тебя япский стоит?

Зачем, что у европейского есть иммо, а у меня один ключ и тот так себе...
Ну, и у евро-эбу замудренная система диагностики ката с датчиком температуры выхдлопа и прочими наворотами...

Не, если вообще не проканает с япо-блоком, то буду вваривать гайку, ставить обманку и восстанавливать второй ДК... Потом буду иммо выпиливать... Но это тупо по запам-костыдям со всей дрочильней под 10к выйдет...

ЗЫ: Ну, и на япо-эбу оно реально веселей едет...

Чип тюнинг не катит?

Сань , на тринахе с новья была такая фигня в жару. Решилось сменой АЗС тогда ,форсы до сих пор работают . На гранте сейчас у Бати такая же фигня но заправка только одна в доступности.

У меня азс были очень разные и по брендам и по географии. Ни чего не менялось

Нереален...

На январь перевести