Доработка ДМРВ
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 2 из 3
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Пара & 3 кола
# 08 Февраля 2005 20:24
Кир-кук писал(а):

0гр.и показывает.Винт,я так думаю,и есть 0,как на карбе ЭПХХ.
РХХ сам стабилизируется-правильно говоришь,а зазор в дросселе увеличивают,чтоб тяга там больше была.



Спасибо!
В выходные буду пробывать....
Если погода нормальная более менее будет... :cool:

Да и в зад, если что все вернуть можно, без проблем...

А ты какую трубку ставил?И на что ее сажал?
Кир-кук
# 08 Февраля 2005 20:40
Зайди на строй.рынок там таких угловых валом.Я засандалил то ли со старого радиатора,то ли с карба,короче валялась в гараже.Садил на жидкую сталь,название не помню,мешаешь с водой и мнёшь в руках до состояния пластилина.
И ещё,трубку,что подойдёт к дросселю брать диаметром поменьше и стыковать с основным через переходник.Короче,прикидывать и мастрячить на месте.
Пара & 3 кола
# 14 Февраля 2005 14:20
Вобщем, типа отчет.

Сделал я все по инструкции ЗР.
Снял ДП, высверлил 12,5 мм заглушку, поставил на Поксипол(холодная сварка) трубку уголком 12 мм, поставил патрубки на нее, заглушил пробкой отверстие в гофре, и чуть-чуть приоткрыл дроссельную заслонку с помощью пластины 0,5 мм(винт регулировочный просто мертвый и вообще не поддавался).

В результате, начальное положение ДПДЗ так и осталось равным 0.
РХХ сам определяется при каждом запуске.

Обороты вроде как и раньше - устойчивые.

Покатаюсь недельку - расскажу, в каком состоянии ДП и гофр.Ну в смысле наличия конденсата и масла....
ГМП
# 14 Февраля 2005 17:09
Цитата:

Покатаюсь недельку - расскажу, в каком состоянии ДП и гофр.Ну в смысле наличия конденсата и масла....


Ну, за недельку вряд-ли там что-то появиться. Месячишко-два.

P.S. Я себе тоже буду переделывать на этой неделе.
Не плющит раз в полгода покупать новый ДМРВ.
Пара & 3 кола
# 14 Февраля 2005 17:56
ГМП писал(а):

Цитата:

Покатаюсь недельку - расскажу, в каком состоянии ДП и гофр.Ну в смысле наличия конденсата и масла....


Ну, за недельку вряд-ли там что-то появиться. Месячишко-два.

P.S. Я себе тоже буду переделывать на этой неделе.
Не плющит раз в полгода покупать новый ДМРВ.




Ровно за неделю у меня в гофре скапливалась какая-то дрянь в виде жижи и конденсата(на морозе эта гадость замерзает).
Но это до апгрейда....
дантист
# 25 Февраля 2005 11:22
Неделю назад тоже расстался со старым ДМРВ из-за его непригодности, теперь тоже хочу выполнить переделку. Кто может хочет высказать свои пожелания и откровения по этому случаю. Информация к случаю: когда снимал гофру и дросельный узел я заметил типа мягкого нагара или копоти на их стенках. Сейчас необходимо его как-то удалить - чем и как? И я недавно услышал со слов одного спеца, что с целью предотвращения этого нельзя ездить с повышенным уровнем масла в двигателе. Спасибо.
Petrov_kamensk
# 25 Февраля 2005 11:58
гдето не далеко было, (ЗР 2005)
повышеный уровень масла вызывает его большее вспениваение противовесами, возможн вольшей вынос через систему вентилячии вполодь зо залповых выбросов.

у меня видно следы масла на нижней поверхности,
Пара & 3 кола
# 25 Февраля 2005 14:19
дантист писал(а):

Неделю назад тоже расстался со старым ДМРВ из-за его непригодности, теперь тоже хочу выполнить переделку. Кто может хочет высказать свои пожелания и откровения по этому случаю. Информация к случаю: когда снимал гофру и дросельный узел я заметил типа мягкого нагара или копоти на их стенках. Сейчас необходимо его как-то удалить - чем и как? И я недавно услышал со слов одного спеца, что с целью предотвращения этого нельзя ездить с повышенным уровнем масла в двигателе. Спасибо.




Переделка ДП занимает ровно столько времени, сколько нужно для полного затвердевания холодной сварки.
Грязь и нагар я отчищал "очистителем карбюратора" ВЕЛВ(точно не помню).
Уровень масла у меня на авто никогда выше max не был - 100%....
дантист
# 05 Марта 2005 10:14
Позавчера выполнил переделку ДМРВ... Сам процесс прошел нормально за исключением посадки угольника на холодную сварку. Качество клея неоправдало мои ожидания. При натягивании шланга картерных газов на угольник сварка пошла по швам. Посоветовали посадить на эпоксидку нашего производства и дешевле и надежней - титан ?6. Вчера вечером заклеил. Сегодня вечером буду пробовать насаживать шланг...
Пара & 3 кола
# 05 Марта 2005 13:35
дантист писал(а):

Позавчера выполнил переделку ДМРВ... Сам процесс прошел нормально за исключением посадки угольника на холодную сварку. Качество клея неоправдало мои ожидания. При натягивании шланга картерных газов на угольник сварка пошла по швам. Посоветовали посадить на эпоксидку нашего производства и дешевле и надежней - титан ?6. Вчера вечером заклеил. Сегодня вечером буду пробовать насаживать шланг...



Я сажал на Поксипол.Тот, в котором в упаковке два тюбика, смешиваются в одинаковом объеме.

Села трубка намертво.... :cool:


И еще:прикупил еще один "шланг вентиляции картера 2111 малый"
соединил его со штатным таким же через пластиковый двойник, который снял с гофра.В то место, куда ранее входил этот патрубок через этот самый двойник всадил пробку от вина и зажал хомутом.

Получилось красиво и культурно.... 8-)
Oleg_093
# 21 Марта 2005 09:40
После того, как на моем, относительно новом ДМРВ немного поплыло напряжение в сторону увеличения, сделал и себе такую штуку. Пока отзывы только положительные: работа мотора на ХХ не изменилась, при переходе с принудительного ХХ на нейтраль обороты не падают так круто, как раньше. Правда, еще и дросельный патрубок весь вычистил, может из-за этого?


У меня несколько вопросов ко всем, кто делал такой путь вентиляции картера:
1. Куда у Вас попадают картерные газы: до или после дроссельной заслонки? А то на прокладке патрубка есть отверстие (видно, предусмотрено для этого), и заглушенный ранее канал (тот, что сверлили) соединен с этим отверстием, а на впускном коллекторе глухая стенка (у меня так) и канал выходит перед дроссельной заслонкой (отверстие 5 мм).
2. Журнал ЗР рекомендует высверливать только заглушку. Но ведь в трубу дроссельного патрубка открывается этот канал через отверстие диаметром всего 5 мм?! Вы только заглушку высверливали? Я, например, и это отверстие увеличил (диаметр около 9 мм), а со стороны трубы патрубка облой нулевочкой убрал.
Oleg_093
# 21 Марта 2005 10:34
???
Кир-кук
# 21 Марта 2005 10:56
Oleg_093!
1.Конечно до,после произойдёт разгерметизация ХХ.
2.Да,только заглушку.Это отверстие не увеличивал,там и 5мм хватит.
Oleg_093
# 21 Марта 2005 11:12
Если 5-ти мм достаточно для вентиляции картера, тогда, пожалуй, не имеет смысла высверливать заглушку: ее достаточно просто выбить керном и вытащить через канал патрубка, что выходит к плоскости его соприкосновения с ресивером (диаметр заглушки 10 мм, соответственно поставить трубку, у которой внешний диаметр 10 и внутренний диаметр 7-8 мм). 8-)
Пара & 3 кола
# 21 Марта 2005 15:15
Oleg_093 писал(а):

Если 5-ти мм достаточно для вентиляции картера, тогда, пожалуй, не имеет смысла высверливать заглушку: ее достаточно просто выбить керном и вытащить через канал патрубка, что выходит к плоскости его соприкосновения с ресивером (диаметр заглушки 10 мм, соответственно поставить трубку, у которой внешний диаметр 10 и внутренний диаметр 7-8 мм). 8-)




Не стал мудрить, и сделал все так, как в статье ЗР.См.мои посты выше.

Только положительные эмоции!

Откатал пока почти 4 тык... 8-)
ДИМОН63
# 21 Марта 2005 15:24
Цитата:

На стр. 222 девятого номера "ЗР" опубликована статья о переделке, которая должна, по мнению журнала, увеличить ресурс ДМРВ.
Кто что думает по этому поводу?



Почитай ЗР N 3 за2005 стр.174 Surprised

БЫЛИ БЫ

- КУПИЛ БЫ SUBARU
ПЕТРОvich
# 22 Марта 2005 09:14
[quote="Пара & 3 кола"]Вобщем, типа отчет.

Сделал я все по инструкции ЗР.
Снял ДП, высверлил 12,5 мм заглушку, поставил на Поксипол(холодная сварка) трубку уголком 12 мм, поставил патрубки на нее, заглушил пробкой отверстие в гофре......

Мужики, ответьте убогому, что за пробка на 16 и куда её втыкать, в какой гофр?? ( поручик Ржевский молчать!!) Laughing
ПЕТРОvich
# 22 Марта 2005 09:17
[quote="Пара & 3 кола"]Вобщем, типа отчет.

Сделал я все по инструкции ЗР.
Снял ДП, высверлил 12,5 мм заглушку, поставил на Поксипол(холодная сварка) трубку уголком 12 мм, поставил патрубки на нее, заглушил пробкой отверстие в гофре......

Мужики, ответьте убогому, что за пробка на 16 и куда её втыкать, в какой гофр?? ( поручик Ржевский молчать!!) Laughing
afil
# 22 Марта 2005 10:05
ПЕТРОvich писал(а):

Пара & 3 кола писал(а):

Вобщем, типа отчет.

Сделал я все по инструкции ЗР.
Снял ДП, высверлил 12,5 мм заглушку, поставил на Поксипол(холодная сварка) трубку уголком 12 мм, поставил патрубки на нее, заглушил пробкой отверстие в гофре......



Мужики, ответьте убогому, что за пробка на 16 и куда её втыкать, в какой гофр?? ( поручик Ржевский молчать!!) Laughing


Входное отверстие в гофре воздухозаборника, перед дроссельным узлом, куда был подведен шлан вентиляции картера. Раз шланг переносится, то это отверстие глушится этой самой пробкой на 16.
ПЕТРОvich
# 22 Марта 2005 10:40
AFILу гран мерси за ответ, спас от позора...
master120
# 22 Марта 2005 16:09
Всем привет!

А если всётаки поставить фильтр тонкой очистки топлива
в патрубок перед гофрой???
Теоретически,если даже и несколько "замасленные"
картерные газы пройдут через этот фильтр,то они должны
всёравно стать чище....и небудут засорять гофру и ДМРВ???
C другой стороны не ухудшит ли фильтр циркуляцию(отток) газов
и как следствие повышенное давление под клапанной крышкой...
и хрен бы с ним,да только сальники потекут.... Sad

Кто что думает по этому поводу? Cтавил ли кто подобный девайс?
Пара & 3 кола
# 22 Марта 2005 16:23
master120 писал(а):

Всем привет!

А если всётаки поставить фильтр тонкой очистки топлива
в патрубок перед гофрой???
Теоретически,если даже и несколько "замасленные"
картерные газы пройдут через этот фильтр,то они должны
всёравно стать чище....и небудут засорять гофру и ДМРВ???
C другой стороны не ухудшит ли фильтр циркуляцию(отток) газов
и как следствие повышенное давление под клапанной крышкой...
и хрен бы с ним,да только сальники потекут.... Sad

Кто что думает по этому поводу? Cтавил ли кто подобный девайс?



Фильтр то поставить можно.
Вопрос в другом: из каких таких соображений на ВАЗе заглушили отверстие на ДП.Зачем переделали то, что на GM наверное не абы как проектировали.
Смотрел я у друга на Шниве - все сделано по-человечески.
А нам, девяточникам-десяточникам, опять доделками-самоделками заниматься....

Да, забыл сказать.Насчет фильтра.В клапанной крышке картерные газы проходят через сеточки, которых вобщем-то очень даже не мало.
И казалось бы, после этого отсекателя вообще масло не должно в шланг и уж тем более в гофру идти - но идет же!
Кто промывал эти сеточки в отсекателе, поймет, о чем я.
master120
# 22 Марта 2005 16:48
Дык можно сказать что установка фильтра гораздо проще решает проблему чистоты гофры и ДМРВ,чем вариант предложенный в ЗР ?
Пара & 3 кола
# 22 Марта 2005 16:56
master120 писал(а):

Дык можно сказать что установка фильтра гораздо проще решает проблему чистоты гофры и ДМРВ,чем вариант предложенный в ЗР ?



Я бы не стал фильтр ставить.
Собственно говоря, не так уж и сложно вывести картерные газы в задроссельное пространство.Что я и проделал...
master120
# 22 Марта 2005 17:00
Пара & 3 кола по каким причинам не сталбы ставить???
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 2 из 3
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •