вообщето на мех. коробке разгон и переключения быстрее.

всё зависит от прокладки

+1

.

мне вот что интересно, когда в десятой ветке был опрос, крутите ли вы двигатель больше 4000, так 95% сказали, что никогда. зато рассуждать на тему разгона - так это всегда пожалуйста. сам что интересней:потенциальные возможности или практическое применение.

Уверен что да. Иначе на машины для драга ставили бы АКПП.

может всё таки рассуждать о том, о чём имеешь понятие??? а не просто в воздух бла-бла-бла???

ЗЫ. а разве не об обычных гражданских авто речь?? а то начнём тут сейчас ещё топ-фуллы приводить, как аргумент.... детский сад-подготовительная группа.

Во-первых ты сам спросил, я лишь ответил. Кто тут бла-бла-бла?

Во-вторых, ты хочешь мне сказать, что среднестатистический автомат переключает передачи бытрее, чем я на МКПП? Смешно... 8-)

Речь идет о гражданских авто. Мне важно то, что я чуть не попал в аварийную ситуацию по вине АКПП. Возможно я действительно "не умею" на них ездить, но мне не понравилось.

З.Ы. На сколько я знаю, никаких спортивных режимов и Овердрайвов у отца на Камри нет. Так что же я делал не так? Топнул газ в пол.. Что еще я должен был сделать?

С 4WD приятне во много раз больше. Вот сегодня ездил на дачу и подороге было три места где на моноприводе делать нечего.
1 место это когда по короткой дорожке выезжал на трассу а дорожка эта представляет из себя 200-от метровую горку всю в буграх и ямах и покрыта укатанным снегом. Перед подъёмом я переключился на первую и нажал на две замечательные кнопки 1-ая блокирует меж осевой диф. 2-ая включает гидроподъемик кузова и поехал. В переди меня ехали 3 машины, первый Террано 2-ой УАЗик буханка 3-ий РАВ4. Первым сдулся УАЗик который забуксовал и начал скатыватся вниз и нам с РАВом пришлось обьезжать его по калдаёбинам. Вторым Террано который несмог одолеть последний крутой подъём перед выездом на трассу а мы с РАВом спокойно заехали.

2-ое уже на даче когда поворачиал с центральной улицы в верх на свою по которой всю зиму никто ниездил и поэтому она покрыта толстым слоем снега. Сдесь я ограничился только блокировкой диффа и как оказалось зря так как прехав (точнее полз на брюхе по снегу) около 70-ти метров до своих ворот я как обычно прижался к забору что бы маленько развернутся и заехать задом в ворота и тутже застрял ибо машина легла днищем на снег. Потом пассажиры вышли я включил подъёмник сдал чуть назад и повторил попытку но попал не вворота а в калитку потому что машина едет в снегу несовсем туда куда я хочу. Больше пытатся попасть вворота я не стал а просто поднялся в лес и там развернулся.
Вот сдесь машина лежит на снегу.

А сдесь видно следы от моста и глушителя на снегу.

Фотки конечно не фонтан но других нет.

3-ье просто крутой укатанный подъем по которому моноприводы зимой только спускаются а поднятся немогут и едут в объезд через лес.

Вверх да.

Тогда почему ее не ставят на драг и спорткары?

для тех кто в танке:
http://posrednik.ru/porsche/928/928.htm
там опечатка, модель 928 S4 - это только с АКПП, с ручкой называлась 928 GT, абсолютно единтичные двигатели и т.д., автомат всегда МЕДЛЕННЕЕ!

На формуле 1 АКП запрещны поэтому там полуавтоматы.

Ты не путаешь кулачковые КПП, секвентальные КПП, роботизированные КПП и АКПП? Какой нафиг автомат на формуле 1?

АКП это коробка которая сама переключает скорости а каким образом она это делает неважно главное что переключает сама и всё.
А раз на Ф1 запрещены такие вещи значит они лучше чем МКП.

Никогда на спортивном авто не будет автомата, поэтому он и запрещен. Что ни говори, а рычаг КПП и педаль сцепления - важнейшие органы управления авто. Посади раллиста за супер-быстрый автомат - он улетит в первом же повороте. 8-)

для тех кто в танке:
http://posrednik.ru/porsche/928/928.htm
там опечатка, модель 928 S4 - это только с АКПП, с ручкой называлась 928 GT, абсолютно единтичные двигатели и т.д., автомат всегда МЕДЛЕННЕЕ!

что означает "среднестатистический"??? у меня на соарере автомат адаптивный (может быть вялым а может быть бодрым) Он какой? среднестатистический или нет???
На Ардео у меня авотмат очень плавно переключает(некоторые удивляютсяи спрашивают не вариатор ли стоит?), но ежли "топнуть" тапку в пол, да ежли в режиме "PWR Ect"- перетыкивает так, что аж пинком под зад кажется..... Он какой этот автомат??? Средне или нет статистический? А ведь он ставится на обычные серийные массовые не очень дорогие авто....

т.е. всё таки Ф1- пример не в тему? так ли? нууууу... вот видимо тут-то и "собака порылась"....
Камри-то "европейка"??? :cool: может тут и ответ?

Что касается скорости переключения, то, наверное, правильнее было бы говорить не об АКПП вообще, а о конкретной реализации.
Вот, взял первый попавшийся А-Р ?23 2004г., стр.54, о Peugeot 407 SW со спортивным пакетом: "Не располагает к спортивной езде и альянс двигателя объемом 2,2 л (158 л.с.) с четырехступенчатым автоматом... kick-down неспешен - если топнуть по педали газа,то пониженную передачу для обгона автомат предложит с заметным запаздыванием".
Насколько припоминаю все эти обзоры, в 80-90% следует жалоба на медленную скорость переключения АКПП.

Вот о том я и толкую... 8-)

Да что ж ты мне все время чужие слова приписываешь? При чем тут Ф1? Я про нее не заговаривал первый...

З.Ы. Камри - американка.

Мой точно переключается быстрее, включая кикдаун.
Нормальные современные автоматы аналогично.
На старой американской Камри - не знаю...

Тогда куда же динамика пропадает, раз все так хорошо по вашему? А ведь автомат механике минимум секунду проигрывает в разгоне. Смотрите ТТХ автомобилей. 8-)

Ну блин, 2 раза уже отвечал...
На работу АКПП (которая с гидротрансформатором) расходуется 5-10% мощности. Поэтому при одинаковых движках у авто с МКПП разгон будет получше. НО, при условии что прокладка выполнит все правильно, тогда результат будет близок к расчетному.С АКПП в этом смысле все гораздо проще, разгон практически всегда оптимален.
Так вот, в 3-й раз - разгон чуть медленнее не из-за якобы скорости переключений, а из-за расхода мощности на гидротрансформатор.
Корректнее было бы сравнить при равной мощности с учетом указанных потерь.
Да и какие проблемы, если уж это так важно, можно взять движок не 2,0 с МКПП а 2,2 (или 2,0 турбо) с АКПП и наслаждаться преимуществами автомата.
А их много, длинный список...

Не говори о том, о чем не имеешь ни малейшего представления!
ЗЫ. ...это про могз, для тех кто в танке...

Е34 - это пятерка!
Скорее всего, 318я - это Е36...
На 1,8 АКПП не самый лучший вариант...

Не умеете ездить - не мучайте машину;)

АКПП легко "раскачивается"...там кроме Д, есть еще 1,2...вот на них и делайте че угодно.