Я с интересом жду результаты и тайно надеюсь.

.

Жжоте блин))) А не боитесь что реверснутый вентилятор создаст аэродинамическую струю которая будет тормозить авто?

Ну на малой скорости у карлысона силов не хватат тормозить тачилу, а на болшой скорости карлысон отдыхать должон.

.

На слово поверишь?
Могу конечно на телефон снять только как показать?

При движении радиатор охлаждается воздухом, а карлосон молчит!
При условии исправного термостата конечно.

Поверю! Пиши, чего там?

.

Я же сказал когда на обед пойду, ща на работе я

Помнится в прошлом году была очень похожая темка страниц эдак на пять что то там типа "...прусь с сервиса...". Там правда приколов было намного больше.

Наверное не первый день люди в гарантийке работают?

Слушай, сними, действительно на телефон

Возьми какую-нибудь длинную бумажки и пусть она как флаг развевается, типа флюгера, от или к радиатору!

А вам-то как показать?

Пожалуйста:

Скорее всего воздух уйдет под двигатель и возвращаться к радиатору не будет, т.к. там встречный поток воздуха из радиатора, скорость и давление которого значительно выше, чем скорость и давление вихря. А воздух, как известно, дует в сторону меньшего давления, которое как раз и будет находится под двигателем.

Осенний пух так же забьет радиатор, независимо от того, куда дует вентилятор, т.к. его размер больше, чем размер сот на радиаторе.
Еще хочется сказать, что если радиатор чистый, то IMHO большой разницы нет, с какой стороны ставить вентилятор, снаружи или внутри, потому что сопротивление радиатора не такое уж и большое. Единственный плюс установки снаружи, это лучшее охлаждение обмотки электродвигателя вентилятора, т.к. в этом случае он охлаждается холодным воздухом, а во втором случае уже подогретым в радиаторе.

С этим в корне не согласен. Существует такая характеристика, как коэффициент теплоотдачи. Так он в воздухе на несколько порядков ниже, чем в жидкости. Поэтому, для повышения эффективности процесса теплообмена с воздухом необходимо увеличивать поверхность контакта, что не возможно сделать в двигателе, а сделано в радиаторе, в котором охлаждается ОЖ. А уже она и охлаждает двигатель, т.к. у нее коэффициент теплоотдачи высокий.
Если хотите, можете проверить, я у себя уже проверял. Если на стоящей машине включился вентилятор, то он выключится быстрее, если немного подгазовывать, чем просто охлаждать на холостом ходу. IMHO объясняется это тем, что при повышении оборотов, помпа начинает быстрее прокачивать ОЖ через радиатор, при этом возрастает коэффициент теплоотдачи и ОЖ быстрее охлаждается в радиаторе, соответсвенно быстрее охлаждает двигатель. Если бы двигатель охлаждался за счет воздуха, то в этом случае вентилятор выключился бы позже. Да, забыл сказать, что это все проверялось при температуре окружающей среды 20 градусов. На жаре большого эффекта не увидишь.

Хоть кто-то

Bob Smith спасибо за участие.

А разве при дутии на радиатор, тот же холодный воздух, не будет подаваться из под машины снизу, тем самым прижимая горячий воздух вверх, который и так вверх стремится, а тот в свою очередь высасывается наружу вентилятором?

Ну чем плохо то?

.

У меня в феврале окислилась и развалилась клема минусового провода вентилятора (непосредственно около него), когда я её менял, то, случайно воткнул фишку наоборот. После этого у меня вентилятор работал почти постоянно, пару раз температура поднималась до 110С. Когда выезжал из пробки то даже на скорости около 100-120 кмч температура ОЖ не падала долгое время, приходилось включать печку. Только недавно я обнаружил что вентилятор дует наружу, сразу переделал и все стало ок.

Bob Smith, прально!
-=Worm=-, блин, а зачем показывать, многим (мне, например), достаточно будет твоих слов, что дует внутрь.
Все-таки интересно тут у вас - на 5 страниц тема (и это не предел!!!)
Atrox, жжошь!!!

На стоящей машине, может быть и без разницы, или она не значительная, по ощущениям не заметишь. Но если ты начинаешь двигаться, то встречный поток воздуха будет глушить тот, который создает вентилятор. А это равносильно тому, что в радиаторе будет очень маленькая скорость движения воздуха и, как следствие, обнуление его коэффициента теплоотдачи. А если короче, то ОЖ при таком режиме будет очень плохо охлаждаться и движок перегреется, вот и все.
И еще, существует уравнение Бернулли (ну это совсем голая теория). Если им руководствоваться, то при движении автомобиля под двигателем создается разряжение, соответсвенно оттуда воздух будет засасываться с большим трудом (давление низкое). Вот и все.
А если не понятно, то попытаюсь объяснить на простом примере. Если приоткрыть форточку и курить в машине, то в щели между стеклом и дверью при движении создается разряжение, которое вытягивает дым. Но стоит остановиться, как весь дым перестает вытягиваться и остается в салоне.

А мне вот кажется что на радиатор он должен дуть А показывать за тем что многие поверят только после того как увидят своими глазами.

Ну вы и нафлудили тут . Из ничего. Попробуйте включить наоборот - карлсон будет на износ работать. Неправильная установка карлсона - известный трабл, люди, бывало по пол-машины меняли , а оказывалось, что карлсон в другую сторону дует

можешь не смотреть, только внутрь он должен дуть

ЛЮЮЮЮДИИИИ! А конструкторы чем думали? Вам как кажется? Во всех нормальных машинах вунтилятор дует внутрь! Дык нет! Мы его в обратку воткнем!!! Мы что по теплобаллансу мудрее конструкторов будем?

Да и логичней тянуть воздух с улицы свежий, а не подогретый из под капота. Как раз под капотом все проветривать надо. А на что дуть: через радиатор всасывать или на него дуть - когда вентилятор в непосредственной близости от радиатора разницы в воздухопотоке не будет!!! Поэтому нужно тянуть воздух внутрь свежий, чтобы он и изоляжию проветривал и т.д. А если воздух тянуть на улицу, то вентиляция подкапотного пространства встает под вопрос.

Еще 5 копеек против дуть наружу.

При движении автомобиля (а это может легко произойти, т.к. включив карлсон принудительно в пробке, можно забыть выключить его при начале интенсивного движения) поток воздуха создает дополнительное сопротивление крыльчатке, есть вероятность, что в один прекрасный момент эл. двигатель может погореть и не включиться в нужный момент.

Плюс еще: была дельная фраза про то, что у карлсона есть кожух, увеличивающий площать пропускания воздуха

Да я уже согласился, еще на предидущей странице, это вроде последних конвульсий, типа остаточного сопротивления.

-=Worm=- я все еще жду результатов.

Рац. предложение.
Предлагаю перенести карлсон из моторного отсека наружу перед радиатором.
Плюсы:
1. Дует на радиатор, отчего станут довольными юзеры, считающие, что так и должно быть.
2. Дуть будет в моторный отсек, что удовлетворит остальных.
3. Поток воздуха сонаправлен с движением, что положительно скажется на скорости зубилы.
4. Карлсон охлаждается встречным потоком воздуха - плюс несомненный.
5. Офигительный экстерьер, создающий иллюзию турбовинтовой зубилы, особенно если удалить среднюю часть бампера, увеличить решетку радиатора и вместо одного карлсона поставить два.

не получится, для этого надо разработать другую крыльчатку, в которой будет не 4-8 лопасти, а штук 20 и штобы они были узкие. А то штатная крыльчатка перекроет радиатор снаружи, и будет препятствовать охлаждению встречным потоком воздуха!