Tony999io писал(а):мне почемуто рыдающий кирюха в Геленджике померещился
поправел 
Tony999io писал(а): Какой смцсл менять катуши по одной если ресурс. У них одинаковый.
Практика показывает, что катушки дохнут на случайном пробеге, слабо привязанном к ресурсу.
Tony999io писал(а):Косматая девочко 400 долларов для тебя раз в 250 300 тысяч км большая сумма? На красненькое овео сколько то стоило?
Когда нечего ответить ты всегда переходишь на личности и переводишь тему на предметы, никак не связанные с темой? Хотя в Авео тоже стояла катушка единым модулем, вот только сдохнуть, к счастью, не успела.
ТО стоило 5-7 к у официалов, и раза в два дешевле на нормальной станции. Только как стоимость ТО связана с кассетой, ты лучше у Кирилла грудь жены проси. "Не расскажу про кассету, пока грудь не покажешь" 
Кстати! Если заменить "кассету" на любое другое слово, то будет универсальный ответ на любой вопрос про Сааб
Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:
Tony999io писал(а):Саап именно по этому отказалось от разборных кассет которые появились первыми. Тк авто должно валить а не ездить на эвакуаторе как бумеве.
_________________
А почему у Мифи уже отдельные катушки и нет кассеты? Сааб понял всю гениальность изобретения и решил не вносить столько инноваций? 
KyZZMI4 писал(а):
А почему у Мифи уже отдельные катушки и нет кассеты? Сааб понял всю гениальность изобретения и решил не вносить столько инноваций?
потому что у мефи уже GM
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
KyZZMI4 писал(а):Только как стоимость ТО связана с кассетой,
кредитохомяку цена кассеты кажется баснословной
а вот отдать за пару то теже деньг за замену масла
кажется дешево.
какието двойнве стандартыKyZZMI4 писал(а):Так вот менять кассету из-за того, что в ней неисправно 20%, это выкинуть 80% в пустую.
некоторые кроильщики-нищеброды ее чинят 
Killer Speed писал(а):а ничо, что она умеет определять детон по каждому отдельному цилиндру?
это все умеют
Вообще да, гениальное изобретение саабоделателей, причем изобрели они его еще в прошлом веке, когда о грамотной параметризации еще не задумывались
Так что достижения есть - одними из первых научились делать не разборные блоки))
придетсо
и крупица утешения.
те в целом ты понял
что бмв так и останется уг McRae писал(а):в конце (57:36) самое ржачное
47.36 я полагаю
соап не был первым турбированным автомобилем. им были шевроле, бмв и порше.
Добавлено спустя 11 минут 11 секунд:
McRae писал(а):в конце (57:36) самое ржачное
RoN писал(а):соап не был первым турбированным автомобилем. им были шевроле, бмв и порше.
вообще не ясно с чего сааб ниипатса турбо первопроходцы?
так то первая серийная машина с турбой - ауди кватра, та что в ралли В серии всех надерала несколько лет подряд и полный привод тоже их тема, это кстати и к субароводам относится - они считают что оппозит и полный привод это всё от них, не в курсе про порш 
AxL писал(а):так то первая серийная машина с турбой - ауди кватра
когда эта кватра вышла и когда первый турбосоап. и потом Цитата:первая серийная машина с турбой - ауди кватра
и Цитата:та что в ралли В серии всех надерала несколько лет подряд
с каких это пор у нас в ралли серийные машины?
Кстати, одна из первых легковушек с несущим кузовом и полным приводом - газ м72 (победа 4*4)AxL писал(а):так то первая серийная машина с турбой - ауди кватра
угу, причем кватра 80 г.в.
а SAAB 900 - 79 г.в.SUNshineNT писал(а):AxL писал(а):так то первая серийная машина с турбой - ауди кватра
угу, причем кватра 80 г.в.
а SAAB 900 - 79 г.в.
у сосисечникофф с математикой туго.
при слове бехочко - цифры на заднем плане Kirill111 писал(а):Первыми массовыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г.
Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:
Цитата:Первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — Chevrolet Corvair Monza Spyder, в основе двигателя которого лежал 2,3-литровый блок. Мощность силового агрегата возросла с 84 до 150 л.с., время разгона с 0 до 100 км/ч сократилось с 21,6 секунд до 10,8 секунд.
Ясен пень ауди не певый авто выпустили, имелось ввиду что и шеви 50хх и саапы70хх и прочие это были ломучие поделки которые разьве что в музее встретишь и распространения не получили, а ауди это был реаьный прорыв и победы в ралли тому подтверждения. Я хз где там шеви были и саапы если в 80х у кватры был движок 650 коней и это с 2 х литров и из 3х сек сей аппарат выезжал
Добавлено спустя 4 минуты 5 секунд:
Killer Speed писал(а):с каких это пор у нас в ралли серийные машины?
Так то что б в ралли машину выставить надо серийно выпустить не менее 100 (неуверен точно) с наименьшими изменениями от раллийного прототипа, омологацией называется сей процессAxL писал(а):Так то что б в ралли машину выставить надо серийно выпустить не менее 100 (неуверен точно) с наименьшими изменениями от раллийного прототипа, омологацией называется сей процесс
группы B это, кажется, не касалось. или касалось, но омологационных образцов нужно было совсем мало, порядка 10.
Да, Сааб молодцы, что успели (подчеркиваю) выпустить в массы турбо раньше остальных. Молодцы, что первыми поставили фильтр салона и т.п. Че спорить то? Но гонку за покупателей они бесславно просрали, к сожалению. Успешных интеллектуалов оказалось сильно меньше, чем охламонов обычных.
(и понятно почему тони так ратует за сааб и типа саабофан - хочется ощущать себя в таргет-группе, правда?) masta писал(а):ЗЫ: Предлагаю сделать подраздел "эксплуатация бнв и соап
предлагаю выпилить всех у кого не бнв. RoN писал(а):предлагаю выпилить всех у кого не бнв.
И будете вы тут впятером(?) голланский штурвал устраивать? Kirill111 писал(а):Спросите вон у Андрюши как он кардан неразборный менял из-за подвесного подшипника. Который неотделим от кардана.
На чём?