Maxkrog, вот что значит не уметь пользоваться поиском по форуму и скорей рожать баян. 
Ты наменял херову гору всего, а надо то было всего лишь подсос поискать, причём, он скорей всего обнаружится либо в самом ВУТе, либо в его клапане.
Maxkrog писал(а):на текущий момент свечи черные
Вот и подтверждение наличия подсоса. 
Maxkrog писал(а):Я так понимаю проверка подсоса это замена ВУТ
Неправильно понимаешь.
Проверка,это снять шланг с ВУТа и заглушить его,например вставив свечку,
а то,что ты написал,это уже ремонт (если проверка укажет на его необходимость).
Maxkrog писал(а):замена датчика холостого хода.
Такого датчика нет.Видимо имеется ввиду РХХ ?!Maxkrog писал(а):Форсунки не чистил, регулировку клапанов не делал, давление топлива не мерил и компрессию не мерил.
Напрасно!
Но хотя бы фазы ГРМ проверь и задающий шкив.
Maxkrog писал(а):2114, 2004 г. Bosch 2111-1411020-70. пробег 250 000
А это желательно в профиль занести.NAUexx писал(а):Maxkrog, вот что значит не уметь пользоваться поиском по форуму и скорей рожать баян.
Ты наменял херову гору всего, а надо то было всего лишь подсос поискать, причём, он скорей всего обнаружится либо в самом ВУТе, либо в его клапане.
Maxkrog писал(а):на текущий момент свечи черные
Вот и подтверждение наличия подсоса.
100% если свечи черные, точно подсос..
А так, по поиску - вполне возможно было найти)т808 писал(а):
Проверка,это снять шланг с ВУТа и заглушить его,например вставив свечку,
а то,что ты написал,это уже ремонт (если проверка укажет на его необходимость).
Так проблема возникает на сильно прогретом двигателе, это усложняет диагностику.
т808 писал(а):
Такого датчика нет.Видимо имеется ввиду РХХ ?!
Да, верно. Уже три РХХ поменял, все надеясь что в нем проблема.
т808 писал(а):
Напрасно!
Но хотя бы фазы ГРМ проверь и задающий шкив.
Я уже напрасно много денег и сил потратил. Один ДМРВ чего стоит. И все мимо.
fket80 писал(а):
100% если свечи черные, точно подсос..
А могли бы пояснить? Если подсос воздуха, значит смесь бедная и свечи должны быть белыми, а черные это наоборот смесь богатая (много топлива и мало воздуха)Maxkrog писал(а):Если подсос воздуха, значит смесь бедная и свечи должны быть белыми, а черные это наоборот смесь богатая (много топлива и мало воздуха)
Так то всё правильно ты говоришь... но есть одна хрень. Из-за лишнего воздуха на ХХ двигатель начинает нестабильно работать, обороты никак не встают в "стойло", т.е. никак не могут приблизиться к желаемым, которые прописаны в прошивке. ЭБУ начинает их "ловить", крутя УОЗ, РХХ и длительность впрыска, "думая", что какого-то лешего увеличилась нагрузка на двигатель. Это легко можно было бы увидеть по увеличенным шагам РХХ, которых ты не предоставил. Получается парадокс - воздуху и так много, а ЭБУ ещё добавляет, открывая РХХ. Этим и объясняется твой повышенный расход воздуха.
Но... разумеется, все эти "умозаключения" будут справедливы только тогда, когда с давкой в рампе и с форсунками всё нормально. Потому, как при низкой давке и плохо распыляющих форсунках, как ни парадоксально, но тоже может иметь место перелив! И этот сценарий, казалось бы, более вероятен, чем подсос.
Но... именно на подсос наталкивает связь с педалью тормоза. 
Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:
Maxkrog писал(а):В поиске находил похожую тему.
Вот и надо было там свой вопрос задавать (их тут не одна), а не плодить очередной баянище! Чти, п.п. 2.2.1.Maxkrog писал(а):проблема возникает на сильно прогретом двигателе, это усложняет диагностику.
Какая разница при какой температуре двигателя с ВУТа шланг сдергивать ?
Не бойся,там не горячо - не обожжешься.
Maxkrog писал(а):т808 писал(а):Но хотя бы фазы ГРМ проверь и задающий шкив.
Я уже напрасно много денег и сил потратил. Один ДМРВ чего стоит. И все мимо.
А при чем здесь твои затраты ? 
Мой совет бесплатный,как и эти твои проверки.NAUexx писал(а):
Так то всё правильно ты говоришь... но есть одна хрень.
Спасибо что расписали, очень полезная информация. Все логично выходит теперь.
NAUexx писал(а):
Но... разумеется, все эти "умозаключения" будут справедливы только тогда, когда с давкой в рампе и с форсунками всё нормально. Потому, как при низкой давке и плохо распыляющих форсунках, как ни парадоксально, но тоже может иметь место перелив! И этот сценарий, казалось бы, более вероятен, чем подсос.
Но... именно на подсос наталкивает связь с педалью тормоза.
Решил не тянуть кота за яйца и записался в автосервис. А то сегодня жара опять, и что б не глохнуть приходилось на светофорах с зажатой педалью тормоза стоять.
NAUexx писал(а):
Вот и надо было там свой вопрос задавать (их тут не одна), а не плодить очередной баянище
Когда собрался писать о своей проблеме тему не смог найти. В основном при нажатии тормоза глюки у машин... Извиняюсь за баян.
Добавлено спустя 51 минуту 28 секунд:
т808 писал(а):
Какая разница при какой температуре двигателя с ВУТа шланг сдергивать ?
Не бойся,там не горячо - не обожжешься.
Решил попробовать, не разобрался как дернуть шланг, похоже он просто на резьбе сидит. Но увидел состояние самого шланга, ему давно пора на свалку. Завтра заменю его.
т808 писал(а):
Мой совет бесплатный,как и эти твои проверки.
Вы святой человек! Я очень ценю, правда-правда!Maxkrog писал(а):Но увидел состояние самого шланга, ему давно пора на свалку. Завтра заменю его.
Он ещё в более плачевном состоянии на самом коллекторе, который греется, и, скорей всего, там и все твои подсосы... Maxkrog писал(а):Извиняюсь за баян.
Проехали... бывает. Главное - в следующий раз не спеши рожать "новую" тему. Знай, всё давно уже было и тут есть ПОХОЖИЕ темы по ЛЮБОМУ твоему вопросу АПРИОРИ.
Maxkrog писал(а): похоже он просто на резьбе сидит.
Да ни на какой он резьбе там не сидит. 
Тупо сдёргивай его со штуцера и все дела. NAUexx писал(а):Тупо сдёргивай его со штуцера и все дела.
И подсос, который у коллектора, никуда не денется... Пусть новый шланг прикручивает...
Блин... Надо клаву покупать новую... Эта буквы глотает... kazak1102 писал(а):И подсос, который у коллектора, никуда не денется... Пусть новй шланг прикручивает...
Ну да... согласен. Но это если видно, что шланг совсем гамно.
По идее то, в таких случаях, надо заставлять глушить патрубок непосредственно на ресе... Вот как эту процедуру разъяснить человеку, который собрался ехать в сервис за выяснением причины подсоса? NAUexx писал(а):который собрался ехать в сервис за выяснением причины подсоса?
А тогда нафига ЗДЕСЬ вопросы задавать...???
Ему же всё рассказали, делай... 
kazak1102 писал(а):А тогда нафига ЗДЕСЬ вопросы задавать...???
А это уже вопрос к тебе... 
NAUexx писал(а):А это уже вопрос к тебе...
И чё...??? Я те шо, Ванга...???
Человек задаёт вопросы, а потом с какого-то перепугу тут же говорит, что едет к спецам... Шо, банить...??? 
Или воспитывать...??? Так вроде тут все взрослые... kazak1102 писал(а):И чё...??? Я те шо, Ванга...???
Всё понял, умолкаю, не то по шее получу... NAUexx писал(а):Всё понял, умолкаю, не то по шее получу...
Ой, да ладно... 
Тут все свои... 
kazak1102 писал(а):Он ещё в более плачевном состоянии на самом коллекторе
Это на карбюраторных авто,а у Maxkrog инж.
Так сильно этот шланг на ресивере не сохнет. 
kazak1102 писал(а):
Он ещё в более плачевном состоянии на самом коллекторе, который греется, и, скорей всего, там и все твои подсосы...
Хорошая была теория, да и шланг с завода не менялся как мне кажется. Но на практике мимо. Поменял на новый,и ничего не поменялось... После прогрева так же подсос или еще что то... Так что поездка в сервис пока актуальна.
Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:
NAUexx писал(а):
Да ни на какой он резьбе там не сидит.
Тупо сдёргивай его со штуцера и все дела.
Можно вместе с клапоном его снять... Еле оковырял отверткой. Хорошо, что перед снятием новый купил. Ибо снять возможно только в один конец (на свалку). Может на герметике был...
Добавлено спустя 9 минут 57 секунд:
NAUexx писал(а):
По идее то, в таких случаях, надо заставлять глушить патрубок непосредственно на ресе...
Под рукой не было свечки, новый патрубок заглушил тем что смог найти в машине (колпачок от герметика). Результат не особо порадовал (вроде ничего не поменялось). Сегодня вечером буду более тщательно проводить опыт...
Добавлено спустя 8 минут 33 секунды:
kazak1102 писал(а):
Человек задаёт вопросы, а потом с какого-то перепугу тут же говорит, что едет к спецам...
Так тачке с каждым жарким днем сильнее плохеет. А мне по работе нужна. Записался на среду. (Может двигатель уже помирает). А так впитываю ваши советы как губка и пробую все по мере возможности и времени.NAUexx писал(а):меняй сперва клапан на ВУТе,
Не имеет смысла - этот клапане не может давать таких результатов. т808 писал(а):этот клапане не может давать таких результатов.
А мне кажется, что в данном случае это именно он и косячит...
Его задача - отсечь ресивер от полостей ВУТа в момент отпускания педали, когда они начинают заполняться воздухом. Вот этот воздух и вносит "сумятицу" в работу мотораNAUexx писал(а):Его задача - отсечь ресивер от полостей ВУТа в момент отпускания педали
Его задача не впустить воздух в ВУТ после того,как двигатель заглохнет,потому и называется обратным клапаном.
NAUexx писал(а):в момент отпускания педали, когда они начинают заполняться воздухом.
Воздухом ВУТ заполняется при нажатии педали.