Проверка ДРМВ
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 2
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Максимка_
# 18 Января 2011 21:30
может и баян, но тут не нашел, сам пока не проверял, но в скором попробую. Нашел на соседнем форуме:



Цитата:

Здравствуйте дорогие участники форума. Тем кому жалко денег на диагностику, А не каждый диагност на это смотрит, могу рассказать как проверить ДМРВ. Берем обычный тестер (электронный обязательно), Находим фишку датчика и протыкаем желтый провод иголочкой. Далее берем тестер выставляем 20 вольт и поворачиваем зажигание. Напряжение должно быть от 0.996 до 1.07 если больше датчик врет, а если 1.1... датчик практически мертвый, но его можно починить. Нужен компрессор и очиститель карбюратора (желательно подороже). Пробрызгиваем находящийся за сеточкой чувствительный элемент и выдуваем досуха воздухом мерием напряжение если упало до нормы оставляем если нет делаем несколько раз (обычно балона очистителя хватает).
Желаю все успеха. 150 рублей это не 1900. а попробывать восстановить можно.



оригинал тут: http://my2110.ru/proverka-dmrv/
есть и обсуждение, вроде ничего плохого не сказали
seawar
# 18 Января 2011 21:44
Угу. Токо по моим данным, о замене надо задуматься при 1.03. Померил летом у себя - 1.03. Промыл - стало 1.02. Пока работа мотора устраивает, менять не буду.
KIB
# 18 Января 2011 21:45
Неоднократно обсуждалось, что мыть бесполезно.
Просто не так искал.
ДМРВ - правильно.
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=256614
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=74161&highlight=%C4%CC%D0%C2
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=263785&highlight=%C4%CC%D0%C2
Ну и т.д. и т.п.
Максимка_
# 18 Января 2011 21:54
KIB писал(а):

Неоднократно обсуждалось, что мыть бесполезно.
Просто не так искал.
ДМРВ - правильно.
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=256614
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=74161&highlight=%C4%CC%D0%C2
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=263785&highlight=%C4%CC%D0%C2
Ну и т.д. и т.п.



это читал... но вроде как описание мое немного подругому промывка... хотя понимаю, что бесполезно мыть.. мне больше понравилось то, что как проверить. что уже умирает,

ах да, еще вспомнил. в 2005 году ездил к местному умельцу, он сейчас только по механике движки делает, но и может немного диагностику сделать, хвалят его на все 1000%, запись чуть ли не на месяц вперед, золотые руки - Полицай в народе кличут, Сергей. так он подключал к К-разьему свой какой то тестер, и говорил, у тебя расход ДРМВ показывает 600, дает новый - пробуй.. у него поболее, точно не помню сколько цифра была, так машинка сразу ожила... понравилось - оставил новый, уплатив ему стоимость только ДРМВ.
sem н990ме
# 19 Января 2011 11:12
Максимка_ писал(а):

Находим фишку датчика и протыкаем желтый провод иголочкой. Далее берем тестер выставляем 20 вольт и поворачиваем зажигание.


Всё понятно! провод найти не проблема (жёлтый) но у тестера два контакта красный и чёрный, так какой куда чеплять,красный к жёлтому а чёрный кудой, на массу
licher
# 19 Января 2011 11:30
красный у тестера это типа плюсовой ну а черный минус, скорее всего на минус иначе не будет казать,щас пойду у себя проверю
wow4545
# 19 Января 2011 13:49
как не подключай мультик - всё равно покажет, если переполюсовал - будет со знаком " минус", вместо иголки удобнее использовать булавку - вдоль провода вводишь в фишку а за кольцо булавки удобно плюсовой щуп цеплять
Gennadiy K
# 19 Января 2011 15:02
Куда красный, куда чёрный особо разницы нет, просто показания мультиметра будут либо с минусом, либо без.

Вообще по науке надо проверять так:
- прогреть автомобиль до 90 гр.
- выключить все электропотребители
- заглушить и включить зажигание
- открыть капот и закрыть все двери
- переключатель диапазонов мультиметра установить в положение 2000mV
- подключить мультиметр к ДМРВ, красный щуп на жёлтый провод, чёрный щуп на зелёный, в идеале должно быть 996mV (0,996V), примерно можно ездить до 1030mV (1,030V), дальше нужно задумываться о замене ДМРВ.
- потом красный щуп на минус АКБ, чёрный щуп остался на зелёном проводе ДМРВ и смотрим показания. Должно быть что то вроде 10...20mV (0,01...0,02V). Если больше, в машине плохие массы, в том числе и ЭСУД.

Измерять между жёлтым проводом ДМРВ и минусом АКБ не правильно, так прибавляются падения напряжения в массах автомобиля и информация о напряжения будет завышена и не достоверная
licher
# 19 Января 2011 15:07
чет хрень какая то,у мну ничего не кажет,вернее моргнут цифры и все по 0000 может минусовой провод надо не на массу а к другому проводу? кто пробовал отпишитесь
licher
# 19 Января 2011 15:12
Цитата:

Измерять между жёлтым проводом ДМРВ и минусом АКБ не правильно


вот так и думал что все эти эсперементы не доведут до добра,хоть бы не угробил его после сегодняшних тестов,ну мля самоделкины еще советуют очистителем мыть lol1
Gennadiy K
# 19 Января 2011 15:30
Если ты измерял между жёлтым проводом и минусом АКБ, то ничего страшного не может произойти, просто будут неверные значения.

Если нули показывает, то либо зажигание забыл включить, либо ДМРВ мёртв наглухо, либо просто обесточен, но скорее всего у тебя плохой контакт - то есть иголки не плотно касаются контактов.

Да. ещё забыл дописать - разъём из ДМРВ не вынимать, подтыкаться на вставленном.
licher
# 19 Января 2011 15:46
да я тож думаю что контакт был плохой,мертвым он не может быть ведь ездиет же и бенз вроде как не жрет только нехороший человек тупая какая то особенно на 4 и 5 скоросте но больше не буду эсперементировать ну ее нафиг эту химию Pardon
mitric
# 19 Января 2011 18:52
Gennadiy K писал(а):

в машине плохие массы,


грамотно
именно так
отвратительная масса ДМРВ!
wogner
# 19 Января 2011 19:38
Товарищи при отключении клемы с ДМРВ должны подыматься обороты??? Я у себя когда отключаю - никакой реакции, а когда назад втыкаю подскакивают кратковременно и стают на ХХ
mitric
# 19 Января 2011 19:41
wogner писал(а):

при отключении клемы с ДМРВ должны подыматься обороты???


где-то читал, что это программируется
значит у тебя прошито так
Gloom
# 19 Января 2011 19:47
только мерить надо не китайским тестером за 200р, а нормальным проф мультиметром.
wogner
# 19 Января 2011 19:50
Дело в том что есть проблема с падением оборотов при выключении скорости (писал в другой теме), машина гарантийная на сервисе был результата нет, думал сам как-то вычислить?
Максимка_
# 19 Января 2011 22:26
Gennadiy K писал(а):

Куда красный, куда чёрный особо разницы нет, просто показания мультиметра будут либо с минусом, либо без.

Вообще по науке надо проверять так:
- прогреть автомобиль до 90 гр.
- выключить все электропотребители
- заглушить и включить зажигание
- открыть капот и закрыть все двери
- переключатель диапазонов мультиметра установить в положение 2000mV
- подключить мультиметр к ДМРВ, красный щуп на жёлтый провод, чёрный щуп на зелёный, в идеале должно быть 996mV (0,996V), примерно можно ездить до 1030mV (1,030V), дальше нужно задумываться о замене ДМРВ.
- потом красный щуп на минус АКБ, чёрный щуп остался на зелёном проводе ДМРВ и смотрим показания. Должно быть что то вроде 10...20mV (0,01...0,02V). Если больше, в машине плохие массы, в том числе и ЭСУД.

Измерять между жёлтым проводом ДМРВ и минусом АКБ не правильно, так прибавляются падения напряжения в массах автомобиля и информация о напряжения будет завышена и не достоверная



может это стоит добавить в FAQ?
altair44
# 19 Января 2011 22:42
Gennadiy K писал(а):

Куда красный, куда чёрный особо разницы нет, просто показания мультиметра будут либо с минусом, либо без.

Вообще по науке надо проверять так:
- прогреть автомобиль до 90 гр.
- выключить все электропотребители
- заглушить и включить зажигание
- открыть капот и закрыть все двери
- переключатель диапазонов мультиметра установить в положение 2000mV
- подключить мультиметр к ДМРВ, красный щуп на жёлтый провод, чёрный щуп на зелёный, в идеале должно быть 996mV (0,996V), примерно можно ездить до 1030mV (1,030V), дальше нужно задумываться о замене ДМРВ.
- потом красный щуп на минус АКБ, чёрный щуп остался на зелёном проводе ДМРВ и смотрим показания. Должно быть что то вроде 10...20mV (0,01...0,02V). Если больше, в машине плохие массы, в том числе и ЭСУД.

Измерять между жёлтым проводом ДМРВ и минусом АКБ не правильно, так прибавляются падения напряжения в массах автомобиля и информация о напряжения будет завышена и не достоверная


для чего требуется прогрев до 90 градусов?
Gennadiy K
# 19 Января 2011 22:59
mitric писал(а):

в машине плохие массы,

грамотно
именно так
отвратительная масса ДМРВ!

Не обязательно ДМРВ, обжимки масс ЭСУД приводят к плаванию показаний всех датчиков, только ДТОЖ или ДПДЗ никто не измеряет, а надо бы иногда.

Обжимки масс ЭСУД можно худо-бедно проверить вот как:
- включить зажигание, а лучше даже завести двигатель и включить вентилятор - так реалистичнее и быстрее выявить отклонения
- переключатель мультиметра установить в положение 2000mV или 200mV
- измерять напряжение между зелёным проводом ДМРВ и зелёным проводом ДПДЗ, зелёным ДТОЖ или ДНД (у кого евро 3), короче между любыми зелёными проводами этих датчиков в любых сочетаниях, в идеале там нигде не должно быть напряжения, так как все эти провода обжаты между собой в жгуте и через метр посажены на массу, Там может быть 1...5mV максимум, точно не помню, возможно меньше даже.

Если обжимка окислилась, то между этими проводами напряжение будет значительно выше и ЭБУ будет получать неверные данные от датчиков, к тому же значения будут меняться от температуры и от фазы луны, одним словом будут жить своей жизнью.
altair44 писал(а):

для чего требуется прогрев до 90 градусов?

Ну типа диагностика, всё измеряется на прогретом. Wink
Смысл прогрева - привести автомобиль в состояние, максимально близкому к тому, которое бывает в движении, когда и необходимы точные показания всех датчиков.

У себя замечал, что с прогревом АЦП ДМРВ немного возрастает.
shcved
# 01 Марта 2011 11:10
У меня вот такие показатели 1060mV (1.05V) Я так понимаю хана да
temych_p
# 01 Марта 2011 12:00
seawar писал(а):

Угу. Токо по моим данным, о замене надо задуматься при 1.03. Померил летом у себя - 1.03. Промыл - стало 1.02. Пока работа мотора устраивает, менять не буду.


Вчера диагностировал 99ку. АЦП ДМРВ 1.03. На ХХ врет на 1 кг. А На 3000 оборотах врет почти на 25%, показывает расход воздуха 38-40 кг, против 32 на моем датчике...
-JAXON-
# 01 Марта 2011 12:11
KIB писал(а):


ДМРВ - правильно.



Smile
shcved
# 01 Марта 2011 15:21
а на заведенной машине сколько вольт должно быть
KIB
# 01 Марта 2011 17:12
-JAXON-, прочти внимательно название темы, а тогда улыбайся Smile

А по поводу 1.03 вольта, согласен с
Gennadiy K писал(а):

примерно можно ездить до 1030mV (1,030V), дальше нужно задумываться о замене ДМРВ.


На моей было 1.31 - легкие подергивания при разгоне и слегка тупила при "тапке" в пол
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 2
Перейти:
пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •