Мощность этого вазовского "двигла" как у Роллс-Ройса,"ДОСТАТОЧНАЯ".

124 сила трактора)

Ух... откуда они набежали таким табуном? Дай хоть на графики слюни попускать.

Gloom
вот тут извини, гонял на стенд не я, а мне не до этого совсем было, я тогда и воспринял это как будто так и надо. одно скажу: что-то с этим экземплярчиком намудрили; по городу расход меньше 11л никогда не был (хотя катаюсь не особо агрессивно), а за городом 7-8 при 100-120, со светофора старт, либо глохнешь, либо с писком, другого варианта нет. так-что судите сами

а подскажите мне, что такая за особенность коробки, когда когда со сфетофора газ в пол (просто динамичный разгон без пробуксовки), то после первой очень долго включается вторая, ну тобишь шестерни первой передачи не могут разомкнуться, а на остальных передачах всё путем, у всех так или только у меня? тогда в чем проблема? пробег всего 30тыщ, сцепление заводское, а так режим езды обычно овощной....

если это баян, то ткни пожалста носом, где это обсуждали?

помоему вторая передача амая тжелая и синхронизатор быстро убиваеться

Филиал 10 ветки?)))

там народу меньше обитает , чем здесь...а тут все мега умные тусуют

опять Роман постарался наверно

скоро все сюда переедете?))))

ну так что, кто нить по существу ответит вразумительно?

вот замеры приоровского
http://www.stinger-s.ru/ispitania.html

да мне не мощность нужна, а у меня вопрос про задержку размыкания первой шестерни, при переключении на вторую передачу)))

Exclusive
я не тебе и писал.
а так, привет синхрону

а у тебя тоже так или это у меня одного такое?

переключается нормально от ХХ до 6500
но если часто 6500 то и на ХХ может перестать переключаться

все спорите?
кто-то спрашивал как езжу на драге. отвечаю: для начала как приеду охлаждаю сцепу (простая валео не керамика), почему объясню позже. старт с 4500-5000 вот тут-то и нужна холодная сцепа нога уже помнит где и сколько отпускать педаль чтобы на грани букса колес стартануть, выкрут в 7800 - 2ая, опять таки аккуратненько выжимая в конце педальку против букса, 7800 - 3я просто кидаю педальку лишь маленький визг и к концу 3-ей передачи финишь, парашют, шампанское и бабы...
зная возможности свое машины и машины друга зачем с ним гоняться во все кобылы? вот мне и было интересно как же всетаки они едут эти стоковые машинки...
кстати говорить о схожести 124 и 126 (приоровского) мотора тоже смысла не вижу.у 126 шпг легкая а это афигенный плюс, двиг легче раскручивается, соот-но меньше инерционных сил противодействующих раскрутке двига а значит выше момент и лошадок поболее и ограничение по оборотам можно смело сдвинуть до 7000, главное шоб гидрики не сдохли.
теперь о 124 и 12 двиге - горшки все видели какие у них так? 124 - ужас моториста, 12 и на взгляд приятные и процесс горения в них проходит лучше отсюда опять таки разность в лошадках, но 124 это компенсирует объемом. следовательно 124 выигрывает толко в крутящем моменте. поставьте другие колеса и разницу можно убить. не понимаю как 99 с 8 дырным двигом тащит 15 колеса, да еще небось тяжеленное литье... то же кто-то про это писал.

и как тогда этот синхрон менять? самому или на сервис? фотки есть?