почему таха ни то, ни се - непонятно.
надежная комфортная семейная большая машина со всеми ништяками.

Добавлено спустя 3 минуты 39 секунд:

кстати, про "кому продавать" сразу видно ФАГовода: два года гарантии пролетят и не заметишь, надо сразу после покупки начинать искать покупателя

вон Перец ездит ничего не ломается. лет пять и тысяч 200 отъездит легко, а там мало ли что случится за это время

ну тогда вооще
у нас у дилера стоит один мод.год 13й, выпуск 12го, белый.
в том году много было прошлогодних, - разбирают. да и по городу стали чаще попадаться.
кстати, если найдешь 11-го года, лучше чтобы модельный год 12й - там магнитола другая и камера заднего вида, а луше еще 13й - там кнопку тормоза перенесли и панель приборов приятнее, ну и по мелочам - бампера, ПТФ, диски.

я буду искать ближе к зиме-весне, наверное пусть еще скидок наберется и подарков

по-моему счас самое то
http://subaru.ru/lineup/outback/price/price-2012_11pts
зимой сразу резину покупать, а это штук 10 за балон за нокию хакку например.

pklyonov

Я вечно не собираюсь ездить. И глупо брать таху за 2 млн, когда через 3 кода с нее слетит 800 тыс руб. Это все равно, что брать i40 за 1.5 млн. Такие авто берут только б/у бывшие любители камри,кмк, которые хотят БЧЖ.

2 года пройдут уже этой осенью. Продавать пока не собираюсь. Зачем, если авто надежнее рав-4 по статистике TUV? из-за копеечных опрорников? или турбодвигателя в который нужно подливать масло периодически ? Так меня 400рублей за литр на 3-5 тыс км не разорят.

Трейд ин готов забрать за 920 тыс. На вторичке цена -1млн.
Куплена за 1080 ( с моей скидкой корпоративной).

Я могу это понять когда ты ездишь на крузе
Но после тахи-то что брать? Или после туарега? И зачем, собственно? Едет и едет.

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

э, колеса в подарок положите в багажник! и в сборе, пожалуйста! мне по крузу понравился такой сервис

Кстати, не стесняйтесь просить скидку на допы, мне изначально ломили по 12-13 тр за балон хаки 7 и ШМ за 5 тр, в итоге отдали по цене самого дешевого инет магазина (что-то в районе 9 тр).. правда, больше из допов я ничего не брал

Сейчас глянул текущие цены, они еще лучше чем я покупал! 13 модельный год тогда был по прайсу, а сейчас на них скидка около 200 тыщ

машин 2012 года осталось всего 24 шт: http://forum.uservice.ru/index.php?topic=110821.0

Андрюша
а что такое ?


это нормальная цена, в том году летом в колесадаром были 9,300

шиномонтаж

причем дебилы сервисмены разложили заднее сидение, чтобы положить колеса, да так, что шторка багажника оказалась прижата спинкой к сидению... после этого там остался след во всю длину дивана.. вот вам и ШМ за 5 т.р.

реально дебилы. там колеса бес складывания сидений так-то влезают...

опередил. Только вот закреплять их желательно. Все никак не соберусь сделать эдакую полку в багажник для перевозки в багажнике и последующего хранения (в гараже) колес. Чтобы мертво стояли, не болтались при перевозке)))

Аутлендер, так же, как и Форестер справился с краш-тестом с 25% перекрытием.
http://first-gear.in.ua/2013/08/srash-test-mitsubishi-outlander/

Итак, отколесив по РФ, Финляндии и Белоруссии на новом РАВ4 (2.0 вариатор, привод, типа, полный) около 3000 км. (так-то больше проехали, но я не всегда был за рулем) скажу про него коротенько:

РАВ 4 с этим мотором и вариатором едет вяло. Загрузка авто была средняя: 3-е взрослых (лишь один из них был под 100 кг., остальные в норме))) + ребенок + немного багажа.). Вариатор заунывно жужжит при разгоне, а сам разгон, имхо, этому "жужжанию" соответствует слабо))). Шумоизоляция для современного японца тоже слабовата (но лучше, нежели в моем, да и в новом Аутбеке тоже).
Машина неожиданно и, как-то по-глупому, жесткая. То есть все отдается в подвеску, однако крены довольно существенны. Какая-то не оправданная жесткость. Но в целом, по нормальным дорогам вполне сносно. Руль пустоват и далек от "остроты", на скорости даже приходится чуть подруливать. Сиденье водителя в этой комплектации не имеет поясничного подпора (регулируемого), мне не понравилось, спина устает в дальней дороге. К приборам, не смотря на бело-синюю подсветку претензий нет, показания считываются удобно. Управление музыкой на руле сносное, круиз-контроль, БК тоже понятны в управлении и "под рукой". Центральный экран (тач скрин) посредине (в данной комплектации без навигатора) - тоже удобен в пользовании, информация выводится приемлемым по величине шрифтом. Туда же выводится картинка с камеры заднего вида, удобно.
Расход топлива за поездку в среднем составил около 11 литров на сотню (АИ-95). В принципе, нормально, однако, совершенно точно, что при таком режиме "Субару" скушала бы 100% не больше, а то и меньше при значительной разнице в резвости и размерах багажника. Последний откровенно мал! Может там и есть "подпол", но нафига он нужен, когда наверху все заставлено сумками? Задние сиденья правда чуток можно подрегулировать, но это, имхо, не выход, когда едешь с пассажирами.
Пластик всюду жесткий и не дорогой даже на вид (это для тех, кто "не щупает пластик, а просто ездит")))).
Ксеноновый свет достойный, дневные ходовые светят "заметно".
Сверчков в салоне не обнаружено. Впрочем, пробег на начало путешествия составлял 7000 км.)))
К работе климата нареканий нет. Он раздельный, двухзонный и, к моей радости имеет режим "моно", которого я лишился, пересев с Форда на Субару(((

Откровенный минус: отсутствие подсветки управления стеклоподъемниками, зеркалами, блокировкой замков. Грошевая экономия! Поначалу, приходилось свет включать, чтобы найти эти кнопки. Авто-режим, как водится, только у водителя. В подлокотнике нет розетки почему-то. Это неудобно, когда есть навигатор, видео регистратор, радар (отправленный домой по почте из Выборга, в Европе они запрещены) и иногда нужно заряжать мобильный.

Под капотом, кстати, вид тоже какой-то убогий. Например, блок управления двигателем стоит так, как будто это самодельно вкряченый под капот девайс))) Фотку сброшу как-нибудь. Палка для удержания капота в открытом положении тоже находится где-то посредине подкапотного пространства и в походном положении крепится к ... расширительному бачку. До добра это, на мой взгляд, не доведет, особенно зимой, ибо палка вставляется в крепление с усилием.
Долива масла двигатель не просил, впрочем, особо его и не крутили...

Одним словом, для путешествия семьей машина как-то не очень.

Сори за сумбурный мини-отчетец. Сегодня первый день на работе, так что особо некогда.

на субаре расход был бы меньше 10ки. а если трасса в основном - 8.5-9.0

Ну может с загрузкой и было бы 10-10,2 (все таки не чисто трассовый пробег был), однако все равно был бы меньше. Может она (РАВ 4) еще и раскатается конечно и расход упадет, однако я сомневаюсь: все-таки наверняка и лобовое сопротивление выше. Хотя у меня-то вообще 2.5 с древней АКПП, а расход меньше.

а какой форум по субарам самый лучший? где что почитать можно интересного?

pklyonov
http://www.subarulegacy.ru/
http://www.club-forester.ru/
forester-moscowclub.ru

Есть еще маньяк-форумы по Импрезам, но тебе вряд ли это нужно.

СЕНСАЦИЯ!!!!
все смотрим последний авторевю.
тест Рав4-Форестер - Тигуан - Хонда HR-V - Kuga
и выигрывает.....(барабанная дробь) ....НЕ тигуан
в общем Рав 4 - 845, Форестер - 840, Тигуан 830, Хонда 815 и Куга 805
причем глас народа ставил на первое место Тигуан, а РАВ4 на последнее , а вот форестер и у народа на 2м месте
таким образом делаю выводы, что форестер машина одинакового уровня восприятия и у автожурналистов и у народа, чем и прекрасен

Как человек, реально юзавший новый РАВ 4 не представляю КАК он мог победить и Форестера и Тигуана? Это как же нужно было победу за уши притянуть? Тойота вложилась видимо не хило...

Роман-НН
Размеры салона и багажника.По ним РАВ реально значительно превосходит Тигуан.
Возможно,конечно,Тойота вложилась в рекламу,но,объективно,ничего удивительного в том,что 6-ти летней давности Тигуан уступил новейшему РАВу,ничего нет.
ЗЫ да и судя по тесту Гольф-класса,где Октавия с Гольфом вынесли Аурис с разгромным счётом,АР сохраняет некоторую объективность

Мне багажник в Тойоте показался мелким после Аутбека. Если в Тигуане еще меньше, то плохо конечно. А по салону что, намного больше? Уж никак не назвал бы РАВ "просторным".

Ну не считать же только размерами все! А двигатель? А управляемость? А эргономика? Да за одни неподсвеченные кнопки управления ЭСП и ЭЗ в Тойоте нужно нехило так балл снижать! Шумка, кстати, тоже не сильное место Тойоты.

Прямо-таки захотел срочно купить этот номер "АР". Мне РАВ 4 откровенно не понравился, например.

в принципе,если РАВ был с мотором 2,5,то он не сильно уступит по динамике обычному 170-ти сильному Тигуану...
а по размерам РАВ сантиметров на 15 длиннее Тигуана-по логике,и салон с багажником должны быть соответственно больше

по мотору не скажу, ибо у меня был длительный тест 2.0 с вариатором... Однако не думаю, что РАВ с 2.4 рулится лучше, чем с 2.0 и вообще как-то отличается по подвеске... Тут Тигуан должен быть на голову впереди.

У РАВа есть еще одна фишка - задние сиденья сдвигаются по салазкам и спинки немного регулируются по наклону. Важно это тоже учитывать при измерении багажника. Почитаю статейку...

Вот они тебе покоя не дают, прям как мягкость пластика неШумахеру Или чей-то маркетинговый отдел хорошо работает?

Просто я сел впервые за его руль поздним вечером. Сел после толстого и высокого водителя. Все нужно было перенастраивать (это по зеркалам). Нас провожала жена и я захотел открыть окно и не увидел кнопки. То есть мне это все сразу и резко бросилось в глаза, доставило реальные неудобства и, честно говоря, просто взбесила такая идиотская экономия на нужных вещах.

Рулится Тигуан 100% заметно лучше, руль острее, усилие на нем грамотное и адекватное. Подвеска также лучше однозначно. Для меня это очевидно, однако статейку прочту и потом отпишусь.