NAUexx , есть такое...может "опытный" кто посоветовал..или еще чего..резинка тянется

Опять намекаешь на подсос по толстому шлагу большой ветви вентиляции картера?
Ну дык тогда этот "опытный" должен был посоветовать не опускать эту шлангу в атму, а заменить её! Уж не каких космических денег она стОит.

так мы всей истории то так и не знаем

И то верно...

Цпг конечно со счетов не сбросишь,но мне почему то подумалось о дмрв,вернее о его упдывших характеристиках.Толстый шланг,ну ладно еще,а вот тонкий,он же в задроссельное пространство идет.
Загнать бы тачку на газоанализатор.А то входных данных маловато.

А с какого перепугу уплыли характеристики ДМРВ?
Уж не потому ли, что его ЧЭ регулярно засирался избытками содержимого картера?

NAUexx
Спрашивал я про масло.От замены до замены без долива.Понятие конечно растяжимое,тем более не зная что льется,период замены.Но и говорить прям что там писец тоже преждевременно.Масло может оказаться не очень,МСК дубовые в усмерть,грамм 100 на 1000 это влет принесет.
Бывает сливаешь масло,сразу скажу не у меня,а там ну мало,его просто мало.Литр с небольшим.А в гофре чисто.Т.е.
потеря около 2 литров на 10000-12000км.И как?
А дмрв...Ну есть и фактор естественной деградации и не факт что это связано с попаданием масла.
Даже не затянутый хомут патрубка на корпусе фильтра может привести к неверным данным от дмрв в эбу.А тут система,как ты заметил,без обратной связи.Т.е.эбу льет основываясь на показаниях дмрв.Учитывает и другие показатели,но основной дмрв.
Но я так понял,тачка разгонная,проблемы с ней решаются когда ей вообще писец.
В общем мысли вслух.

Категорически согласен! Так я и предложил компрессию померять, т.с. чтобы отмести одну из вероятных причин.
И с этим согласен!

Походу, именно так и есть... Посему, данных по компрессии мы не увидим, пока она совсем не "ляжет".

жаль,темка то интересно начиналась..........у меня когда маслицо жувала(ну так,не сильно)+1 в гофре чисто