Ahmet99

Это глушак бьется.

Vlad B
кстати на астре с роботом другой ряд в кпп (по сравнению с аналогичной астрой, с таким же мотором и с просто ручкой). Первая и вторая короче, а четвертая и пятая длиннее( как на приоре, по моему на астре-роботе максималку на четвертой выжать можно, а на пятой точно также как и на приоре, под горку или при попутном ветре быстро поедет). Поэтому настораживает это... Как и отстутствие спорт-режима.
Робот штука вполне хорошая. Но в данном случае, если 2 педали критично, я бы гранту-калину честную автоматную взял бы. Пусть и бензина больше расход.

Там и написано, что есть ограничения, и это не автомат компенсации, а банальный буфер, чтоб при раскачках пихла на подушках, сцепление само не выжималось, т.е. трос должен быть чутка натянут, только чтоб вилка не болталась. Именно поэтому на всех нормальных авто давно стоит гидравлический выжимной подшипник, чтоб небыло влияния на выжимной от тросов и при движениях двигла на подушках.

Это для больших моторов, у меня с Z12XE стояла F13, у нее все передачи короткие, на 100км/ч уже чото 3200оборотов.
Зато 13 сек стреляла до сотки.

Alex-vs-VAZ
покороче там первая и вторая, завтра таблицу найду. Чем сделано, главной парой или шестеренками первой второй, не помню. Но сделано не зря. Специально, чтобы сцепу меньше палить, ну например при трогании тяжелом, при штурмовании бордюра. Так как сцепой не поиграешь как на механике, связи не чувствуешь. По трассе на скоростях роботная астра экономичнее аналогичной ручной, и у тебя также. Так как оборотов меньше. Тянет хуже, но экономичнее. У приоры крайне настораживает, что робота на ряд коробки, которому 35 лет, воткнули...

Alex-vs-VAZ
значит более короткая гп, по памяти там что то одна 3,74, а другая 3,94, как то так. Но ощутимо. И четвертая пятая другие. На простой 1.6 на четвертой в ограничитель упираешься по оборотам, на роботе такого нету. У тебя коробка насколько помню, один в один с роботной коробкой астры 1.6. Кстати по зиме сугробам вообще никаких проблем с роботом не было. Если бы не прицеп, то вообще никаких проблем. Но не любят они этого дела, прицепов ща тяжелых условий.

Ну 1 и 2 на роботе должны быть короче из-за зимнего режима чтоб не спалить сцепу, т.е. 2-я на ручке как первая на роботе.

Две большие проблемы видится в связи с показанным. Во-первых, отсутствие нормальной индикации выбранной передачи (особенно актуально для ручного режима). Причем, если для Приоры это еще можно простить, то для Весты показанная комбинация приборов в сочетании с роботом вызывает недоумение (два циферблата с жк экраном по середине было бы логичнее). Во-вторых, неправильный алгоритм переключения в ручном режиме, когда движение рычага от себя=повышение, а движение на себя=понижение. Я не понимаю, как можно при ускорении, когда инстинктивно возникает желание схватиться за что-либо, повышать передачу движением рычага от себя, и, наоборот, на торможении, когда инстинктивно стараешься упереться во что-либо, понижать передачу движением рычага на себя. Опять же, на ручной КПП в пределах одной вертикали всегда движение рычага от себя=понижение, движение рычага на себя=повышение. Вроде активное участие в спорте принимают, а решения зачем-то копируют с ширпотреба своих коллег по цеху. Надеются всех с VW и Hyundai пересадить на Весту? Вряд ли это получится, лучше бы тех, у кого опыт езды на роботе будет первым, сразу приучали к правильным вещам. А еще лучше бы дали возможность пользователю самому выбирать алгоритм.

движение рычага от себя=повышение, а движение на себя=понижение

Я не понимаю, как можно при ускорении, когда инстинктивно возникает желание схватиться за что-либо, повышать передачу движением рычага от себя, и, наоборот, на торможении, когда инстинктивно стараешься упереться во что-либо, понижать передачу движением рычага на себя.

как может сцепление само выжиматься, если крепление реактивной тяги троса (оболочки) осуществляется на на самой коробке?
то же самое можно бло казать и об тросике газа, но почему то от колебаний троса она не зависит.
но это лирика.

буржуины пошли по дешевом для производителя пути - компенсация выработки сцепления за счет плановой "установки нуля" или настройки АТМ.
ибо износ сцепления при АТМ прогнозируем и не зависит в большей степени от стиля вождения.

Во-первых, отсутствие нормальной индикации выбранной передачи (особенно актуально для ручного режима)

говорю 30к и не требуется

Так как сцепой не поиграешь как на механике, связи не чувствуешь

с роботом есть сложности?

по льду шлифовал, живучий сцук