Блин, я когда колеса зимние перекидывал, перекинул одно, второе летнее и надо было развернуться, съехал с горочки, а назад на нее задом не заехать, летнее проворачивается и все, хоть тресни

ну главное же что лазить ненадо перднатяг восстанавливать

Ну так



А ты говоришь 30 тыс живет...

Subzero

Винтовая блокировка, 10-ти саттелитная.
Ставил примерно 30тыщ назад. Преднатяг делали 4.5кг. На зиму преднатяга хватило.
На момент создания этой темы преднатяг был 1.5кг (уже не помню, смотри мои сообщения). От данного преднатяга толку никакого.
Скинул коробку, выставил заново преднатяг, но оказалось не правильно. Спустя пару недель скинул коробку заново и сделал преднатяг 8кг.
Этот преднатяг в начале довольно быстро упал до 5кг, сейчас где-то 4...4.5кг. Буду мониторить его дальше.
В блокировке стоят пружинные шайбы, со временем они выгибаются и становятся похожи на обычные плоские шайбы.
Заметил, что если набирать пакет из шайб установленных изгибом в одну стророну: )))), то преднатяг очень сильно меняется от толщины последней шайбы. Установка шайб т.о. позволяет получить очень жесткий пакет шайб. Предполагаю что преднатяг на таком пакете шайб прослужит долго, нежели от такой установки: )()(. Но для установки преднатяга с шайбами )))) необходимо иметь достаточно тонкие шайбы для регулировки. У меня тонких не было, пришлось ставить разные шайбы примерно так: ))(()((. Те шайбы, которые соприкасаются () видимо очень быстро просидают и из-за этого преднатяг падает. Конструкция )))) быстро бы не просела.
Думаю можно еще поиграться комбинацией обычных шайб и прежинных.
Вот такие мысли у меня возникли после регулировки блокировки.

Eddy
У тебя блокировка с преднатягом или без?

ИМХО самый правильный путь.

Yasha05
Я не говорил что 30 тыщ живет. Я наоборот тему создавал с вопросом почему у меня 30 тыщ не отжило.
А то что у меня упал в 2 раза - пока нормально. Он в начале должен заметно упасть, а потом долго держаться на одной величине.
Вот и узнаю какая у меня эта величина :-D

чёт бысрто у тебя он падает

Alex_2114

Это не тебе было, это alex83i говорил.

П.С. Кстать, я задом в повороты не вваливаю и по обочине одним колесом не езжу

Да преднатяжная квайф. Правда не знаю какой КБ и какой преднатяг был изначально.
Сейчас от преднатяга осталось 2.5 кг

Походу вот поэтому:



Ты себе когда делал, ты как собирал? ИМХО надо вообще минимизировать кол-во пружинных шайб, по возможности набирая толщину плоскими, а пружинные ставить по крям, типа того: ([]).. Тогда по идее преднатяг должен быстро упасть на чуть-чуть и потом долго ходить.

чтото типа ))((( не неправильный вывод смотри втулки в которые упираються эти шайбы, они давят на шестерни полуосевые, те соотвественно работают по корпусу изнашиваются все дела, если стоит пружина она компенсирует износ, естественно теряя усилие поджатия, если ты высоту пакета в разжатом состоянии приближаешь к высоте сжатого пакета, то соответсвенно дельту на износ ты теряешь. ещё факт нужно правильное масло юзать, я вот юзал с противозадирными присадками для самоблоков, там даже на картинке нарисован толи квайф толи торсен это к слову что для винтов сие масла ненужны, после первого разбора на говномасле я увидел задранные поверхности как в корпусе так и на полусевых и для себя соответсвующие выводы сделал. и это шайбы они не то чтобы распремляються сильно, чаще трескуются и соответсвенно уже непружинят нормально.

преднатяг да, а блокироваться диф назад не будет. моментом преднатяга колесо в говнах или сугробе не провернет.

да кто вам сказал что небудет всё блокируеться как вперёд так и назад.

У меня было )()(, сделал ))(()((. При другой комбинации просто не получался нужный преднатяг. Было либо 4 и менее, либо более 10. Шайбы были 1.0мм и 1.25мм (или 1.5мм, забыл уже). Если делать так: ))(((((, то было чуть выше 5кг, а когда сделал ))(()((, то стало 8. Видимо 5-я шайба слева вывернулась наизнанку и я получил как раз 5кг... Далее видимо остальные подпрогнулись и я получил 4...
На мой взгляд, лучший вариант был бы таким )))), при наличии шайб разной толщины. Установка такого типа ([]) спорна, надо проверять...

Может быть у кого есть статистика по комбинации/типу шайб и пробегу с преднатягом?

Шайбы можно ставить так: (...) или так )...(, ну еще так (...(. В чем практическая разница вариантов? Может быть как-то не желательно ставить?

На другом форуме читал, что один выточил одну толстую шайбу и воткнул ее туда, без пружинных шайб. Якобы у него получился стабильный преднатяг.

+1

Если бы у меня назад не блокировалось, то я после того как окопался в сугробе не смог бы выехать обратно (как окопался описано выше).
Я заехал в сугроб, застрял, окопался до грунта и отталкиваясь от грунта, выехал из созданной мною ямы. Одним колесом это было бы сделать не возможно.
Когда выехал, то заметил что в соседнем здании у окна сбежалась толпа народа и у всех на лицах было вот как на этом смайле:

Ребята на meta-s.ru видел - дифференциал повышенного трения Торсен... Как он вообще у кого-нибудь стоит?

wega

Для ВАЗовского переднего привода, как я понял, выпускают только дисковые и винтовые блокировки (с преднатягом и без).
Первая для автоспорта, вторая подходит для гражданской езды.
Если вдруг и появились новые блокировки, то их мало кто использовал и мало статистики, либо вообще ее нет.
По винтовой блокировке с преднатягом я статистику собираю на своей шкуре и очень много отзывов в на других форумах.
Блокировкой очень доволен, кроме момента перестроения через ледяную колею. Посоветовали на нейтрали перестраиваться, но при таком перестроении скорость резко падает...

wega, я бы на твоем месте закончил поиски и поставил винтовую с преднатягом (бывают 8 и 10-саттелитные, первые говорят лучше, они и дороже).
Я понимаю, что нет желания раз в год скидывать коробку, но других решений нет.
Данные блокировки легко купить, пружинные шайбы тоже продаются. Методика регулировки описана.
При установке блокировки необходима регулировка зазоров между наружным кольцом подшипника дифференциала и картером коробки. Почему-то об этом мало кто говорит.
Ставь блокировку сейчас и увидишь ее превосходство по сравнению с обычным дифференциалом при езде по сильно заснеженным местам, при подъеме в ледяную горку, при старте по льду и т.д. В повороты интереснее входить.
Ради этих ощущений стоит потратить время на снятие коробки.

После "интересных входов в поворот" - штаны сушить не приходится ?
С ДПТ зубильная недостаточная поворачиваемость только усиливается

Главное в поворот не войти, а из него выйти

Ващет наоборот

Та винтовая блока что выпускается для зубильных коробок правильно называется квайф. Иногда её называют торсеном. Это не совсем верно. Торсен это грубо говоря тот же квайф но червяки расположены поперёк.

Любопытные могут набрать в google "торсен квайф".

Не на нейтрали, а под нейтральной тягой. И я подробно объяснил что это значит, если сам термин непонятен. А если у тебя скорость падает, а ты хотел адского ускорения при перестроении через ледяную колею, то тут я даже и не знаю как тебе помочь.

Не всегда наоборот Пока нет пробуксовки блока сдвигает поворачиваемость в минус, когда внутреннее (разгруженное) колесо начало буксовать то в плюс.

Внутреннее колесо всегда затягивает машину в поворот. При отсутствии блоки оно не может этого делать, поэтому морда скользит наружу.

Что есть плюс и минус? В любом случае преднатяжная блока уменьшает андерстир.