d.dmitry
ну ошипка будет, ну её.
у меня машина не глохнет от этого. и с прогревом исчезает.
так что пробуют пусть те,кому это доставляет анальный секас.

Не буду пока ничего делать ,но секс доставляет блять знатный ,особенно когда сцепление на повороте выжимаешь и тут машина решила заглохнуть ,а руль то с ГУР,просто так хер укрутишь .Как деньги появятся через месяц-полтора,поеду к инжекторщику,перешьет на что-нибудь,но эта байда реально уже в печёнках сидит

System
не поможет. поверь мне. отключи кпа программно.

Сначала можно попробовать отключить кпа непрограмно, тогда видно его влияние. При ошибке кпа, эбу его исключает из работы. Если шьют нахаляву, то конешна можно туда-сюда пошить поэкспериментировать.

Отключаю абсорбер - бензонасос качает без остановки не выключается. Почему?

vovabs
Возможно вот тут и собака зарыта.
Щас я спрошу у грамотного человека. Следи
http://www.lkforum.ru/showthread.php?p=5809622&posted=1#post5809622

Кстати да,у себя помню когда лазил,забыл одеть фишку с датчика адсорбера,еще когда включил зажигание удивился почему бензонасос не вырубался,потом понял когда БК заорал об ошибке датчика.Воткнул разъем на место и все вернулось как было.Мне тогда показалось что просто так система устроена и все

Добавлено спустя 13 минут 44 секунды:

Silence
Он там кстати смотрю (в калине-форуме) описывает симптомы с ЭБУ Bosch,а ниче что у меня допустим ЭБУ Январь?У vovabs думаю тоже

Попадалась 21124 с январь 7.2 с таким глюком от отсоединения разьёма кпа. Минуты через 3 выключался насос после выключения зажигания. Времени небыло, одел разьём кпа и отправил к мотористу - тосол в 1 цилиндре был. Через пол года менял ему проводку на форсунки+катушки - провода под крышкой движка стёрли изоляцию и замыкали - сгорел пред главного реле.
На других машинах связи кпа и бензонасоса не попадалось.

Хочу купить кабель для диагностики и прошивки ЭБУ.
Подскажите какой и по-дешевле! Январь 7,2.

И ещё - что в прошивке поменять (редактировать) что б не было этого:
" на ХХ не могу плавно повышать (с 1000 до 1500) или установить и удерживать обороты 1100, 1200, 1300, 1400. Или 1000 или 1500!
Вобшем происходит это так- на ХХ плавно жму пед.газа (пробовал даже рукой для точности нажатия) - до 1000 набирает плавно-постепенно (850-900-950-1000), потом если жать дальше - обороты чуть падают (примерно на 50 об.) и сразу поднимаются до 1500. Дальше снова набирает плавно (1500-1600-1700 и т.д.).
Так же и с уменьшением оборотов- до 1500 плавно снижает потом небольшой скачок на 1550 и сразу падает на 1000. Вот такое... "

vovabs Шнурок лучше на чипе rs232. Шьётся январь через разьём на самом эбу, загрузчики халявные есть.
С оборотами, это такой выход из режима холостого хода, и вход. Пока обороты не реагируют на педаль - это дроссель в зоне хх был. Крутить в прошивке уоз и топливо в районе где плавно надо.

А посмотрите кто может прошивку I205DO54 (скачайте с чиптюнера) там я смотрел всё плавно (и УОЗ и топливо) на выходе/входе с ХХ. Так почему же у меня такой скачок сразу на 1500? Может у меня дросельная заслонка неправильно отрегулирована?

vovabs Что там прыгает вместе с оборотами, увидишь через диагностику.

Дочитайте до конца, если у кого проблема. Для вас стараюсь...
Итак. Намедни решил помазать ролик грм (все знают что с магазина они сухие почти). Проверил натяжку ремня. Решил чуть ослабить.
Ослабил. и, внимание!! мало того что двигатель зашуршал и исчез бубнящий звук и вибро на руле, так ещё и поехал лучше. И провалы исчезли. да да!
Пытаемся разобраться.
ремень натягивал по мануалу. Одел по меткам. всё как положено.
Получается ,что в какойто момент при натяжении метки чуть уползают!
не много, поэтому машина едет нормально, но достаточно, чтобы появились проблемы в виде проседания ХХ и гудяще бубнящего звука.
Т.е. от того что я чуть отпустил ремешок двигатель просто не узнать.

Далее я вспомнил, что заводская натяжка была тоже слабой, по мнению многих "мастеров". Мастера почемуто любят чтоб как струна был.

Идём дальше. Все знают, что у ремня есть 2 положения пи одной натяжке. Иногда машину заглушишь ,проверяешь и он натянут отлично, опять заведёшь , заглушишь и он уже слабоват.
так вот за эталон нужно брать именно положение когда он натянут посильнее.

Вот так у меня сейчас натянут ремень.

вот так на прогреве.
https://yadi.sk/i/a60HjK5_eyZ4d



Работа горячего двигателя. Видно движение ветви ремня https://yadi.sk/i/WYYYLiL8eyZ7S

Натяжение на заглушенном горячем https://yadi.sk/i/mRqlTkLveyZgj

Для многих это слабо. Действительно может слабовато.
Но я так есжу 2 дня., и у меня ни разу не просели обороты.

Для тех, кому интересно скину потом метод натяжения ГРМ от действительно хорошего мастера. Но я пока его не пробовал. При нём не уползают метки при натяжении

Очень интересно жду с нетерпением. У себя тоже заметил что едит немного по другому от степени натяжения ремня. И после натяжки вечно еще несколько раз проверяю.

Silence
У меня он так и натянут,даже может слабее , я сам офигевал когда натягивал,т.к. он болтается как сосиска, а чуть сильней натягивал(как обычно на той же 1,5ке 16кл),то гудели ролики (даже новые,хз почему так).Как итог - ролики не гудят,но зато ремень дребезжит о крышку ГРМ и иногда выбешивает этот звук , как нагревается дребезг проходит(ну или его еле еле слышно). Ну и тем не менее у меня обороты проваливаются все равно,иногда даже глохнет ,так что у меня точно проблема не в натяге ремня,отпишись через недельку-полторы как оно у тебя.

System
суть не в силе натяжения, суть в том ,что метки чуть уезжают.
нужно играться с метками.
Alexandr972
и едет и работает по другому.
вот:
Я так натягиваю :
Проворачиваю за колесо или коенвал (кому что удобнее)так.чтобы длинная ветвь была максимально натянутой .Что странно ,если при первом провороте она расслаблена ,то на втором -уже натянута (в чем мулька я так и не понял )
так вот ловлю момент когда длинная ветвь натянута .тупо доворачиваю ролик на глаз уже ,чтобы та ветвь нормально облегала шкиф помпы и не имела провисов .
А там уже после запуска двс будет видно как оно встало ,много или мало .можно и ослабить малость .ну соответственно потом проверяю метки обязательно .
Суть в чем такого способа .если ГРМ выставить по меткам ,то одевая спева длинную ветвь она становиться сразу натянутой (ремень четко ложиться в зубья и тут натяг ветви будет зависить уже как он ляжет в них ),то останется только уложить ремень на шкиф помпы и роликом немного его подтянуть .вот и всё .
тянем мы ремень по отношению к шкиву помпы ,а не по отношению шкив коленвала-шкив распредвала (сам посуди ,если метки четко встали и длинная ветвь ,а с неё начинаем обычно одевать ремень ,четко встала по зубам шкивов ,то чего там уже тянуть то ,если не встаёт ,то и один из двух шкивов уйдет ,соответственно и метки уйдут или на коленвалу или на распредвалу .)

4й день. провалов нет. движок шепчет. о крышку не колбасит по утрам.
когда была новая и ремень был родной то чуть колбасило.

Надо тоже лезть смотреть ремень,ибо грохот что-то стоит жесткий от крышки,раньше не так сильно тарабанила,ремень походу немного подрастянулся и колбасить стал еще сильней

Silence
не соглашусь. 2-3 градуса роли не играют. Ремень должен быть в совсем легкую натяжку, но без провисания, это мое имхо...

MikhaylenkoPA
5й день, без провалов оборотов. двиг шепчет по прежнему.
Натяжку видно в видео.
Не сопля. но и не как любят сервсимэны.

Ну что, никто больше не пробовал метки поточнее выставлять и ремешок ослаблять?
Вы просили через неделю отчитаться- всё отлично. Провалов нет.

Спрошу ещё раз так как проблема не решена.
Ваз 21124.
Если с утра завести движок и ездить весь день не глушить - то весь день будут проседать обороты при сбросе на нейтраль до 500 об.
Но стоит перезапустить движок - все приходит в норму.
Если с утра сразу перезапустить (завел.поработала полминутки.заглушил и снова завел) то потом целый день никаких проблем - обороты плавненько опускаются на 850.
Что меняется после перезапуска?

Положение рхх должно изменится. Посмотри диагностикой на прогретом на холостых: сколько шагов рхх, уоз, воздух кг/ч. В обоих вариантах.
Попадалась таже фигня, но в обратную сторону.
Мучался я както с зависанием холостых на январях 7.2 7.2+ (и М73 такой попался), пару рецептов нашёл, но не у всех лечит. Глюк в самом эбу.
Надо впаять конденсатор полярный на 200мкф 35v поддержки драйвера рхх, вместо родного на 10мкф. И в прошивке убрать галку "фазированый пуск".

вот у меня таже проблема. ваз 2110 двигатель 21124 1.6 16 клапанов. купил в том году осенью. иногда очень редко могла заглохнуть при выключении передачи. наступила зима и проблема стала заметно чаще. решил заменить РХХ. но не помогло.заметил странность до 70 прогревается то может заглохнуть, выше уже нормально. покатавшись пару месяцев решил попробовать купить новый РХХ другой фирмы. но проблема так же осталась. заметил что если когда прогреется хотя бы до 50-60 выключить и завести то глохнуть перестает и обороты плавно опускаются. причем двигатель работает ровно разгоняется быстро.

Вот и у меня так же.
Делаю так: с утра завожу и через пару минут перезапускаю движок то потом целый день обороты не проседают.
Без потребителей почти не проседают. С фарами проседают больше, но снова же если перезапустить, то даже с всеми потребителями обороты плавно опускаются на 850.
Не знаю от чего так и что меняется с перезапуском! Говорят прошивка такая і205do54.